关于京沈客专进展的两个报道

xxxooo

http://www.zgcy.gov.cn/news/news_disp.asp?item_id=10741 专家来朝就京沈高速铁路进行研讨 （来源：中国朝阳网）   日期：20090205 　　2月4日上午，铁道部第三设计院11位专家莅临我市，就京沈高速铁路客运专线进行研讨。市委常委、常务副市长韩军参加。 　　京沈高速铁路客运专线是国家为拉动内需而启动建设的重大交通基础设施项目。根据会上通报的最新数据，客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分。客运专线穿越朝阳多个县(市)区，过境里程超过200公里，占辽宁省境内一半以上里程。目前，承担设计任务的铁道部第三设计院，已经完成线路走向、主要站点等预可研工作，进入到工程可研阶段。 　　项目部负责人说，客运专线按照双线电气化标准设计施工，是连接东北、华北、西北的进京高速大动脉。届时，从朝阳到北京，只需1小时10分钟；从朝阳到沈阳，只需要50分钟，实现了朝阳到京沈大城市的朝发夕归。 　　韩军说，在按照技术要求，科学、合理选择路由、站址的情况下，要本着节俭用地、方便群众出行的原则，设置朝阳城区站点。在充分考虑征地拆迁量大、动迁资金压力大的同时，尽量避开把城区乘降站引入既有站的方案，建议在朝阳城区西部建设新站。交通、环保、水利、国土资源等部门，在工程开工之前，要以主人翁的姿态，全力配合设计部门，提供全方位、优质高效的服务保障。 http://www.chengde.gov.cn/zhxw/2009-02/04/content_19290.htm 京沈客运专线将穿行我市三县两区（来源：中国承德网）   2009-02-04        在承境内设兴隆东、承德南、平泉北三个中间站   　　本网讯  (通讯员赵起超、记者马国臣)2月4日，从北京至沈阳客运专线座谈会上获悉，京沈客运专线将穿行我市兴隆、营子、承德县、双桥、平泉县，在我市设兴隆东、承德南、平泉北三个站。市委常委、常务副市长宋立民，市政协副主席、发改委主任陈庆武出席座谈会。 　　  据悉，京沈客运专线起自北京站，途径北京市通州区、平谷区，承德市兴隆、营子、承德县、双桥、平泉，辽宁的朝阳、阜新，到达辽宁沈阳北站，新建线路正线全长676.335公里，估算投资961.6亿元。其中承德境内约200公里，估计投资约240亿元。建成后，承德至北京的行车时间，将由目前的4小时10分钟缩短为1小时以内。京沈客运专线是我国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。项目建成后，承德段将极大地凸显我市区位优势，促进沿线资源产业和市场融合，推动我市旅游业的跨越发展，对推动全市经济社会发展具有里程碑的意义。 　　  座谈会上，宋立民致欢迎词时表示，必须把全市这个一号工程作为今年及建设期间的头等大事。相关县区部门做好各自工作，按照市委、市政府的安排部署和筹备组的相关要求，抓好协调、落实、推进，确保京沈客运专线最早开工、顺利建设、早日开通。筹备组负责人对承德市委、市政府的大力支持、协调表示感谢，并就工程速度和工程质量做了承诺。                                       编辑  关亦民   李冉

[ 本帖最后由 xxxooo 于 2009-2-5 11:00 编辑 ]

sinomesh

2小时18分，不错

网际快车

朝阳记者水平太差了，不过除法学的挺好。

仪泯

不知道啥时候才开工

zseven0123

原帖由 仪泯 于 2009-2-5 12:15 发表
不知道啥时候才开工

有报道说最快5月或6月。。。

phnix1

原帖由 网际快车 于 2009-2-5 11:50 发表 朝阳记者水平太差了，不过除法学的挺好。

“除法学得好”的说法以前挺时髦，现在已经过时了。别再说了，让人笑话。

350km/h高铁旅行时间就应该用除法，1小时以上的旅行时间基本上可以用距离除以280~320计算。

[ 本帖最后由 phnix1 于 2009-2-5 12:40 编辑 ]

sinomesh

原帖由 网际快车 于 2009-2-5 11:50 发表
朝阳记者水平太差了，不过除法学的挺好。

请问他是怎么除的？

[ 本帖最后由 sinomesh 于 2009-2-5 17:12 编辑 ]

小赵

晨报讯（记者 邢世伟 李甜香）京沈高铁最快将于2012年竣工通车，届时从沈阳乘火车至北京仅需2小时18分钟。　　昨日，记者从铁道部、辽宁省政府、沈阳铁路局等多方获得上述消息。按计划，京沈高铁将于6月30日开始建设，全程共设置14座车站，其中辽宁境内设8个车站。
　　京沈高铁建设至少需3至4年
　　据京沈高速铁路客运专线方案研讨会通报，京沈高速铁路客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。
　　铁道部和铁路设计部门方面表示，按照计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。部分中途站停车的客车运行时间将长于2小时18分。
　　铁路设计部门的最新消息显示，承担设计任务的中铁第三设计院，已经完成线路走向、主要站点等预可研工作，进入到工程可研阶段。
　　3月31日前，力争完成全线测量、钻探等前期准备工作。
　　从4月1日开始，利用一个月的时间完成可研报告，这个工作效率比平时提高很多。
　　6月份，工程正式启动建设。
　　途经辽宁省内3个城市的征地拆迁工作将从5月20日全面开始。
　　沈阳铁路局方面表示，京沈高铁的走向、站点的设置最终还要经过铁道部和国家发改委的审定。
　　铁路设计部门相关负责人说：“由于铁路还要穿越隧道，因此建成这条铁路至少需要3至4年的时间。”据此计算，京沈高铁最快将于2012年竣工通车。
　　将让环渤海经济带“活起来”
　　作为一条交通要道，京沈高铁对于京沈两地民众意味着什么？对于途经的朝阳、阜新两地意味着什么？对于辽宁省未来战略发展意味着什么？
　　昨日，记者专访了中国人民大学经济学院经济学教授郑超愚。
　　郑超愚认为，京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密，往返于两地的人员和现在相比会有一个较大的增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。
　　郑超愚说，京沈高铁的通车，会带来区域民航和铁路之间的价格竞争，但这是好事，受益的是民众。长远地看，这种竞争也许5年后达到一个平衡。毕竟一条投资几百亿铁路的修建一定是在考虑未来10年的事情，考虑那时人们的出行量。
　　郑超愚表示，辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益。届时，沈阳到朝阳坐高铁只需1个小时，那么朝阳的市民在沈阳上班都可以了。
　　郑超愚说，高铁运行后北京对辽宁的辐射，与沈阳的经济联系将会大大加强，经济学讲“供给创造需求”，这种交通供给可以带来多方面的经济流动，不仅是对辽宁内陆，它会让整个环渤海经济带的经济“活起来”，加速环渤海经济带的一体化进程。

超级大绿皮

原帖由 小赵 于 2009-2-5 13:00 发表
那么朝阳的市民在沈阳上班都可以了

那得月薪多少才能拿得起每天的两张车票钱呢？

大铁

谁知道在辽宁的8个车站都设在那里。

梦想沈本特快

原帖由 大铁 于 2009-2-5 14:43 发表
谁知道在辽宁的8个车站都设在那里。

个人猜测是：沈阳—新民—新立屯—阜新—北票—朝阳—叶柏寿（建平）—凌源:lol

大铁

你猜的差不多吧。

wanyanyu

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-2-5 14:51 发表

个人猜测是：沈阳—新民—新立屯—阜新—北票—朝阳—叶柏寿（建平）—凌源:lol

我看今天的华商晨报上说的是“朝阳--喀左-- 叫”牛“什么的地方，记不住那个名字了，好像说那个地方要开发成旅游区。

网际快车

原帖由 wanyanyu 于 2009-2-5 17:42 发表


我看今天的华商晨报上说的是“朝阳--喀左-- 叫”牛“什么的地方，记不住那个名字了，好像说那个地方要开发成旅游区。

牛河梁

zseven0123

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-2-5 14:51 发表

个人猜测是：沈阳—新民—新立屯—阜新—北票—朝阳—叶柏寿（建平）—凌源:lol

去掉沈阳，

加个喀左、北票

再把叶柏寿改成牛河梁就对了。。。

梦想沈本特快

原帖由 zseven0123 于 2009-2-5 20:14 发表



去掉沈阳，

加个喀左、北票

再把叶柏寿改成牛河梁就对了。。。

如果这样的话
从喀左到牛河梁再到凌源可要兜个大圈子了:L

zseven0123

原帖由 梦想沈本特快 于 2009-2-5 20:34 发表

如果这样的话
从喀左到牛河梁再到凌源可要兜个大圈子了:L

不兜圈，喀左站不是设在县城，只是在喀左境内。。。

无凌源和叶柏寿站，牛河梁是凌源和建平共用的站，牛河梁站估计离建平和凌源县城也比较远。。。

下面是从华商晨报上的截图，当然都是示意图，位置不见得准确。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-5 21:12 编辑 ]

大铁

其实京沈高速铁路走向：沈阳—新民—新立屯—阜新—北票—朝阳—叶柏寿（建平）—凌源--平泉--承德--兴隆至北京设计挺合理的，河北承德，辽宁沈阳、阜新所欲设的车站都没有多大变化，唯独到朝阳这段就整乱套了，设什么喀左、牛河梁车站。喀左站设在离县城20来公里的一个叫甘招的乡镇，并不经过喀左县城，另一站设在离建平与凌源10多公里的牛河梁上，凌源、建平两市县现有城镇人口总数约30万人，让两市县的市民跑到一个荒无人烟的牛河梁上座高铁实在是难以置信，本来高铁票价就很贵，老百姓还要花十几元打车钱，这不仅浪费时间，还白白花上多少冤枉钱，一年下来，得浪费多少百姓的血汗钱，难道是方便百姓出行吗？再说了到牛河梁参观的外地人究竟有多少，估计每年平均也超不过三千人，哪头轻重市领导是非常清楚的。我想还是按原来方案，在北票、朝阳、叶柏寿、凌源设站，喀左公营子可欲留站点，待条件成熟开通也不迟啊，从规划图上看，沿途经过的县市都设有站点，均设在城里或城郊位置，百姓出行非常方便。今年国家投入700多亿资金建设京沈高速铁路，千载难逢，机会难得，做为百年大计的朝阳项目，市领导要不负众望，与铁道部规划和设计好这条线路，为子孙后代留下你们的丰功伟绩，。为朝阳百姓造福。外地人总说朝阳贫穷落后，思想僵化，智商低，我们现在设计的线路确实不如人意，哪有高铁不设在城市的，要争取各县市均有高铁和车站，不要留下遗憾，过了这个村，就没有这个店，再争取站点就难了。按照计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，往返两地的民众可以自由选择。每个车站不见得都停，县级站每天停靠1--2列就够用了。别让外地人说咱们智商低，连个高速铁路都规划和设计不好，整得乱七八糟，让人笑话咱朝阳人。

zseven0123

原帖由 大铁 于 2009-2-5 21:34 发表
其实京沈高速铁路走向：沈阳—新民—新立屯—阜新—北票—朝阳—叶柏寿（建平）—凌源--平泉--承德--兴隆至北京设计挺合理的，河北承德，辽宁沈阳、阜新所欲设的车站都没有多大变化，唯独到朝阳这段就整乱套了， ...

新京沈本来就不通过凌源和叶柏寿市区，也许铁道部门就没打算在这离设站呢，

朝阳市长能争取在叶柏寿凌源附近的牛河梁设个站总比不设强吧。。。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-5 21:44 编辑 ]

大铁

原来设计在叶柏寿、凌源有站，因为主管此项目的是从喀左调入到朝阳任副市长，才将此规划更改，在喀左设一站，铁路部也听地方政府的。