作为锦州人，关心锦州到营口的客专联络线是否能在四月如期开工？

jordanamour

不是从锦州南引出吗？
不是说今年四月开工吗？

shuai

原帖由 jordanamour 于 2009-2-6 15:29 发表
不是从锦州南引出吗？
不是说今年四月开工吗？

锦州南具备始发能力吗？

superstarlc

十分关注，呵呵！

jordanamour

原帖由 shuai 于 2009-2-6 22:29 发表

锦州南具备始发能力吗？

改造锦州南不就可以了吗？
有投资，什么办不成呢？
关键是铁道部计划在那里的问题！

shuai

原帖由 jordanamour 于 2009-2-7 21:46 发表

改造锦州南不就可以了吗？
有投资，什么办不成呢？
关键是铁道部计划在那里的问题！

锦州南始发客流怎样？

shuai

原帖由 jordanamour 于 2009-2-7 21:46 发表

改造锦州南不就可以了吗？
有投资，什么办不成呢？
关键是铁道部计划在那里的问题！

锦州南始发客流怎样？

jordanamour

如果客专建成了，沈山线只跑短途的站站停客车，而且就那么几趟，剩下的全部到秦沈，锦州南的客流就不是问题了，还有就是，到那时现对锦州南现在不足的配套设施也就完善了，比如公交，比如出租车等交通问题迎刃而解，如果渤海大道的收费站也撤了，就更和谐了。

Itany

原帖由 jordanamour 于 2009-2-8 11:51 发表
如果客专建成了，沈山线只跑短途的站站停客车，而且就那么几趟，剩下的全部到秦沈，锦州南的客流就不是问题了，还有就是，到那时现对锦州南现在不足的配套设施也就完善了，比如公交，比如出租车等交通问题迎刃而 ...

锦州不是苏州，锦州搞不定的，就是收费站撤了我看都搞不定
如果锦州修联络线，就应该锦州车站引出，从锦州南下行方向叉出；同时在高桥-桃园之间，秦沈和沈山的交叉点修一个联络线。这样锦州枢纽就彻底搞活了

[ 本帖最后由 Itany 于 2009-2-8 12:45 编辑 ]

shuai

始发终到车还是引入锦州南比较好

Itany

原帖由 shuai 于 2009-2-8 15:52 发表
始发终到车还是引入锦州南比较好

锦州南就别想了

shuai

锦州——秦皇岛能不能考虑提速改造？

herroyuy

原帖由 shuai 于 2009-2-9 22:40 发表
锦州——秦皇岛能不能考虑提速改造？

能，就是维护起来投入大，必须保证平顺，严格控制沉降，还得时不时换换石头。

能不能其实意义不大，关键在值不值

Redbee

原帖由 herroyuy 于 2009-2-9 22:52 发表


能，就是维护起来投入大，必须保证平顺，严格控制沉降，还得时不时换换石头。

能不能其实意义不大，关键在值不值

维护投入不算什么，东海山阳这么多年了，还有TGV

但我觉得另有两个条件
1.足够的客流——京沈上马使这一条件不复存在
2.既有线快速列车需要分流线路——一条200级别的，能兼容Z和T的线路还是必要的

herroyuy

原帖由 Redbee 于 2009-2-9 23:27 发表

维护投入不算什么，东海山阳这么多年了，还有TGV

但我觉得另有两个条件
1.足够的客流——京沈上马使这一条件不复存在
2.既有线快速列车需要分流线路——一条200级别的，能兼容Z和T的线路还是必要的

其实值不值的不就包括这些了，都忽悠进来了:lol

我认为现在的争议，从另一个角度说，是2线增到4线到底怎么办的问题，有一条兼容性强的铁路确实很美好，说白了200级别的和300级别的各有好处。

我这样合计的，几种情况：

最重要的通道的合理配置是6线，有些很快就实现，我也承认有很多需要长时间等待，不过我相信应该会实现，6线就简单了。

既有基础上新增双线，这个最烦，新增300级，还是200级，我觉得应该趁着这个机会尽量修300级，标准高点儿。毕竟200级通过既有线改造的办法就能实现。而且实际上够不到6线的地区，车流没那么大，我认为如果真有必要，可以高铁客运混跑，不仅仅是动车组，还有机车车辆。德国佬的机车不也照样上高铁，法国佬的动力集中还高速飙德国佬的无碴呢。

白手起家新建的没啥说道，客货混跑，速度就看需要

herroyuy

其实我们客运机车轴重就21吨，上无碴跑没啥问题，将来200的机车也没啥问题，德国佬应该是20.5吨轴重在无碴上飙200，法国佬的车19吨的轴重在德国飙高速呢，当然如果需要减一些轴重也没问题，好多机车都是配重配上去的。

普速，廉价些的动车组出来后，机辆也可以减少一些了。

85053058q

我们的车在那，我们还有啥仗义吗？我们落后了。我们会过期了。

shuai

京唐，津秦都350，能不能这样：秦沈线南侧在建秦皇岛——锦州南双线350，锦州南正线接锦营高铁，这样350就接上了

wanyanyu

原帖由 herroyuy 于 2009-2-9 23:53 发表
其实我们客运机车轴重就21吨，上无碴跑没啥问题，将来200的机车也没啥问题，德国佬应该是20.5吨轴重在无碴上飙200，法国佬的车19吨的轴重在德国飙高速呢，当然如果需要减一些轴重也没问题，好多机车都是配重配上 ...

现在铁道部有发展普速廉价动车组的规划吗？有的话计划什么时候能出来呀？ 想象一下沿线小站又复活了的美好情景。。。。

wanyanyu

我觉得新京沈修上以后，秦沈改造成300以上的动力就不太大了，因为全东三省除了葫芦岛和锦州以外，都可以利用新京沈进京。如果真的愿意投钱的话，我觉得把秦沈在盘锦，锦州引入现在市内的火车站对当地人民更为有利。因为秦沈全程也就两个小时，锦州又处于中间地带，改了300一共也没节约多少时间，把线路引入既有车站，对市民出行节约的时间要比去盘锦北，锦州南多得多，也方便的多

zseven0123

原帖由 shuai 于 2009-2-9 22:40 发表
锦州——秦皇岛能不能考虑提速改造？

现在的动车从锦州南到秦皇岛需要54分钟，就算改造到300公里的均速，也要运行36分钟，才节省18分钟，没啥意义！

现在动车从沈阳北到秦皇岛，走行404公里，运行2小时零2分，就算改造到300公里，秦沈全程也只能节省40分钟，所以说改造没啥意义。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2009-2-10 22:46 编辑 ]