2009十堰铁路之三大期待

卡卡系

郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
襄渝铁路二线9月通车
运十铁路进行线路勘探
汉丹铁路西线改造及延长
十堰经郧西至西安铁路规划
十堰客技站开工建设
十堰-上海南列车开通
十堰-广州列车开通
十堰东站（白浪）改造
襄渝铁路襄安段南线规划

麻辣多多

为什么只能选三个，我逐一点评一下，一年后再回首

郑渝铁路过十堰城区规划（今年上半年公开，目前三个方案中只有方案三是与十宜共线，经过六里坪，不是十堰城区）
十宜铁路顺利开工（已经计划今年开工）
襄渝铁路二线9月通车（已经计划今年通车）
运十铁路进行线路勘探（已经计划今年进行）
汉丹铁路西线改造及延长（已经计划今年开工）
十堰经郧西至西安铁路规划（今年暂无计划）
十堰客技站开工建设（今年暂无计划）
十堰-上海南列车开通（二线通车后，K121有可能延长至十堰）
十堰-广州列车开通（二线通车后，K644有可能延长至十堰）
十堰东站（白浪）改造（二线要改造，你所说的改造是什么？）
襄渝铁路襄安段南线规划（不太了解此事）

[ 本帖最后由 麻辣多多 于 2009-1-11 16:46 编辑 ]

卡卡系

应该是有了客技站，始发车就会多起来，但当务之急是进沪进穗车的开通！

麻辣多多

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 16:43 发表
应该是有了客技站，始发车就会多起来，但当务之急是进沪进穗车的开通！

个人以为，十堰兴建客技站的意义不是很大
襄樊位于局界口上，而且有整备能力，襄樊-十堰不过160公里，有些车襄樊开车不如延长到十堰去发，跨局列车完全可以采用半对或套跑的方式满足十堰地区始发列车的需要
至于城际列车则可以选择在武汉、宜昌、西安等对方整备，也可以选择套跑

sandstorm

郑渝铁路过十堰城区规划（只要对十堰发展有益，过哪现在都无所谓了）
十宜铁路顺利开工（这个一定要尽快上马，鄂西地区发展就靠他了）
襄渝铁路二线9月通车（尽快通，改善湖北路网条件）
运十铁路进行线路勘探（赶快进行，要不十宜就是个断头路）
汉丹铁路西线改造及延长（这个对十堰城区影响有限，对于丹江是机遇）
十堰经郧西至西安铁路规划（短期看来没什么必要）
十堰客技站开工建设（十宜铁路，运十铁路不建好，兴建客技没什么意义）
十堰-上海南列车开通（鄂西北人民都盼着呢）
十堰-广州列车开通（据说是襄樊－广州改成十堰－深圳西）
十堰东站（白浪）改造（没什么必要，好好改造下十堰站才是硬道理）
襄渝铁路襄安段南线规划（没听说）

卡卡系

如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

卡卡系

如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

一切都只是期待，对于成为事实的把握有多大，谁也不敢说！

fink5

客技站感觉只是现在没引起重视,如果陈书记重视了,落实的问题就很有希望,十堰还是很需要客技站的
郑渝铁路无论走六里坪还是十堰市区都是对十堰发展有极大的带动
走未来的十堰东还好些,离白浪不远.又可以拉近与武当山距离,同时十堰城区又可以进一步拓展等,一举多得的好事情,何乐而不为?
其他的如十宜铁路 沪十列车 广十列车相信不会太遥远

K535

郑渝铁路过十堰城区规划

东风汽贸

郑渝铁路过十堰城区规划
十宜铁路顺利开工
运十铁路进行线路勘探

麻辣多多

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 17:26 发表
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

这个就是死脑筋了
十堰过去始发车是唯一的，从上海回来就不是唯一的了:lol

麻辣多多

原帖由 卡卡系 于 2009-1-11 17:26 发表
如果十堰不修建客技站，将来开通了进沪车，返程只终到襄樊，会给一部分旅客造成转车的麻烦。

这个就是死脑筋了
十堰过去始发是唯一的，上海回来就不是了:lol

卡卡系

原帖由 sandstorm 于 2009-1-11 17:20 发表
郑渝铁路过十堰城区规划（只要对十堰发展有益，过哪现在都无所谓了）
十宜铁路顺利开工（这个一定要尽快上马，鄂西地区发展就靠他了）
襄渝铁路二线9月通车（尽快通，改善湖北路网条件）
运十铁路进行线路勘 ...

郑渝铁路过十堰城区规划(这个现在是最期待的，争论最厉害的，方案最多的，但也是变数最大的，稍有松懈，就要后悔段时间，所以不做过多的评论)
十宜铁路顺利开工（目前已经计划好2009年的6月开工，但还是担心会像汉宜一样出现“开工难产”的现象）
襄渝铁路二线9月通车（据说是因为随州段的原因而迟迟不能通车，希望这次在时间上不要再食言了）
运十铁路进行线路勘探（早点勘探好吧，虽说只是条运煤的线路，但对于经济的拉动应该也还是很明显的了）
汉丹铁路西线改造及延长（这个和十堰城区没有太大的关系，但对于丹江口和老河口两市今后的发展却起着至关重要的作用，也是呼喊了多少年的项目，现在终于有动静了，利好消息）
十堰经郧西至西安铁路规划（武局好像一直对到西安的快速通道不感冒，即使民间众多“规划人士”早就看出了它的必要性，到现在也无动于衷，连长期规划都没有，但却是很有必要的，只有期待奇迹的出现了）
十堰客技站开工建设（这个是在余局到十堰后，陈头提要求后允诺办到的4件实事之一，但答应是在襄渝而线完工后实施，地址初步定在二堰车站周边）
十堰-上海南列车开通（据说是现在的K121武昌-上海南延长，变为十堰-上海南；但又有消息，近期武局南大门的赤壁市联合咸宁市也在争取这趟车延长，并向武局递交了客流调查报告，声称在赤壁站始发可吸引荆州、岳阳以及咸宁地区客流，解决此车长期客流欠佳的状况）
十堰-广州列车开通（据说是现在的K644襄樊-广州双向延长，变为十堰-深圳，希望延长的时候能够改为空调车体，并压缩运行时间）
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及可以拓展新城区，但六里坪镇目前还隶属与丹江口市，开通公交线路首先就很困难，而行政区划的变更又需国务院的审批，手续较麻烦，所以我更倾向于将现有白浪站改造成一新的大型客站）
襄渝铁路襄安段南线规划（以前有听说过，但估计是地质复杂的原因以及襄渝当时正在改造，除了可以扶贫在运输上没有太大的需求而作罢）

2009十堰很值得的其他交通项目还有很多，武当山机场前期规划、麻竹高速和郧十高速的前期规划、十房高速的开工、新建白武公路、武神公路的通车、兴界公路和郧漫公路的改造、郧县汉江二桥、丹江口习均大桥的建设、丹江口库区和武当山旅游码头的建设以及城区各道路的建设等都是很值得期待的！

卡卡系

原帖由 麻辣多多 于 2009-1-11 21:37 发表


这个就是死脑筋了
十堰过去始发是唯一的，上海回来就不是了:lol

你才死脑筋呢，春运暑运不是都有限售的吗？
广州到达州的限万源以远，汉中的限安康以远，重庆北的限广安以远；
上海到成都的一个限广元以远，一个限南充以远。

麻辣多多

无语了。。。:L

东风汽车

始发车需要整备，现只有在车站内进行，每天下午2点到4点，十堰--武昌、十堰--北京西占据了两个车道。即使改造后车道也是有限的，这就限制了始发车的增加。

sandstorm

其实应该还加一个，十堰站的3站台修起来

sandstorm

十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及可以拓展新城区，但六里坪镇目前还隶属与丹江口市，开通公交线路首先就很困难，而行政区划的变更又需国务院的审批，手续较麻烦，所以我更倾向于将现有白浪站改造成一新的大型客站）

如果以后列车只停六里坪，估计六里坪就只是个停点，很少有人去那坐车而已
你看看现在东襄渝到西康的列车，不是一样要进安康再折回来吗？安康－吕河可比十堰－六里坪远
所以以后估计还是开到十堰再折向

苍岩

我个人认为：
郑渝铁路过十堰城区规划
（可能性：3。原因：3个已有方案无一符合条件，除非十堰市能彻底推翻前3个方案另起炉灶，但是，时间呀时间，金钱呀金钱，还要朝中有大员！）
十宜铁路顺利开工
（可能性：4。只要别在征地、拆迁问题上扯皮拉筋就没问题！）
襄渝铁路二线9月通车
（可能性：3。9月全线通车不留死角可能性不大，众所周知有几个严重“卡脖子”地段，估计年底差不多。）
运十铁路进行线路勘探
（可能性：5。几乎是板上钉钉的事情）
汉丹铁路西线改造及延长
（可能性：2。目前没有明确说法，尽管很期待，假如丹江——西峡能敲定，则此方案将被否定。）
十堰经郧西至西安铁路规划
（可能性：2。没有明确的消息，如果襄渝南线确定，此方案希望更渺茫。）
十堰客技站开工建设
（可能性：4。有必要也有条件，就差上面一拍板了）
十堰-上海南列车开通
（可能性：4。呼声很高，看局里安排。）
十堰-广州列车开通
（可能性：5。今天的襄广列车就是给明天的十堰预备的。）
十堰东站（白浪）改造
（可能性：3。因为前期已经改造了六里坪，需要重新立项审批，09能否确定下来不好说。）
襄渝铁路襄安段南线规划
（可能性：2，施工难度高，沿线发展水平不高，且由于郑渝，襄渝、运——十——宜、路网密度已经很大，假如最终十堰——西安铁路确定，则次方案更难以实现。）

想法都是好的，但是我觉得不可能一步到位，假如以上想法都实现的话，鄂西北的铁路密度将高得堪比东北地区了，这在短期内绝对是不可能的。大家要有耐心，有平常心，成功需要循序渐进！:)

[ 本帖最后由 苍岩 于 2009-1-12 10:55 编辑 ]

卡卡系

原帖由 sandstorm 于 2009-1-12 09:25 发表
十堰东站（白浪）改造（这个个人觉得是很有必要的，从襄渝东开往十宜的车以后很有可能直接从六里坪转了，不会进十堰站，这样就有必要在十堰以东改造或新修一个客站；六里坪相对于十堰城区有些远了，有些朋友谈及 ...

襄渝东到西康的车只有一趟，且今后铁路多了，更加考虑到运行时间的缩短，跨越一些站是必然的，因此安康站的例子不具有可比性。