[原创] 波特兰到西雅图的 Amtrak Cascades 短途列车

bredabus · 发表于 2008-12-29 07:38:22

Amtrak Cascades 系列列车北起加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华市，向南经华盛顿州的西雅图，俄勒冈州的波特兰，止于俄勒冈州的尤金市（Eugene), 全长499公里，以落基山太平洋沿岸的山颠系列 Cascade mountain range 命名，翻译成汉语就是瀑布山。这些山颠的走向呈南北向，基本和铁路走向平行。

鄙人乘坐的是其中的一段。波特兰到西雅图的瀑布山号(Amtrak Cascades) 500 次列车，全程301公里，差不多上海到南京的距离。车厢为西班牙造的 TALGO 铁路客车，这也使得 Cascades 系列列车在整个Amtrak 系统中显得比较特殊，因为这是 TALGO 的铁路客车在美国运行的唯一一条路线。

感觉TALGO客车每节车厢长度还不及一台波特兰的轻铁。该车设计最高时速可达200公里，但整条路线，从温哥华到尤金的最高限速只有127公里。Talgo 列车如同一台长长的铰接车，两节车厢共用一根轮轴，如果要将两节拆解编组，就必须将其中的一节放到一个支撑物上面。这样的设计据说可以减少在脱轨情况下产生的折叠刀作用。

列车编组为一节行李车，两节商务车，一节餐车，一节咖啡车，六节普通座席车，一节勤务车。两头都挂了机车，但只有一台是有动力的，另一台为拆了发动机的非动力控制舱。从波特兰到西雅图的这一段铁路属于 BNSF 铁路公司。沿途道口众多，每每要经过道口时，机车便开始鸣号，谁要是住在道口两旁，肯定整日整夜不得安宁。

[ 本帖最后由 bredabus 于 2008-12-29 07:40 编辑 ]

bredabus · 发表于 2008-12-29 07:51:41

波特兰联合火车站整装待发的瀑布山号列车，此为车尾，是一台拆了发动机的无动力控制舱，车型为EMD F40PH。尽管拆了发动机，还是得配备和发动机同等质量的混凝土质量，以达到美国联邦铁路署规定的相撞安全系数。在 AMTRAK 改造的一些无动力控制舱机车中，有些可以放行李，但TALGO客车有他自己的行李车，因此瀑布山号的无动力控制舱还是保留了原先的发动机门。

bredabus · 发表于 2008-12-29 07:54:30

ＴＡＬＧＯ列车的车轴和车门。

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:09:40

这才是动力所在的机车，ＥＭＤＦ５９ＰＨＩ，由通用发动机公司在俄亥俄州克利夫兰市的　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｍｏｎｔｏｒｓ　Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｍｏｔｉｖｅ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　生产，３２００匹马力（２３００千瓦）。具体可见维基网队该型机车的介绍。

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_F59PHI

后来在西雅图看到的西雅图城郊通勤火车，也是由该机车牵引。

动力在一头，瀑布山列车其实是推拉列车组。

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:13:38

沿途车站旁的一家古董商场，注意右下角的倒影，我对面座的漂亮美国妹妹。:lol :lol

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:26:12

渐渐看到深入华盛顿州内陆的皮吉特湾（Ｐｕｇｅｔ　Ｓｏｕｎｄ）。西雅图之所以能成为今天繁华的大都会，正是因为有了皮吉特湾这一天然良港。这跟上海需要黄浦江，香港需要维多利亚港是一个道理。

位于西雅图南部，皮尔斯县境内的一处车渡。

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:47:09

看到物理学和建筑工程学经典的反面教材，塔科马海峡大桥。大桥的前身由于设计失误，经常在大风中摆动，被昵称为＂舞动的格蒂＂（Ｇａｌｌｏｐｉｎｇ　Ｇｅｒｔｉｅ），终于于１９４０年１１月在大风中因剧烈共振而折断。现在看到的绿色桥柱是在＂舞动的格蒂＂断裂后原址上重建的桥，１９５０年通车。而南侧水泥桥柱则是于２００７年７月１５日通车的新桥。“舞动的格蒂”使得空气动力学和共振实验成为了建筑工程学的必修课。关于“舞动的格蒂”，可参看百度百科。

http://baike.baidu.com/view/195411.html?goodTagLemma

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:52:20

西雅图南的一处编组场，这个貌似铁路铲雪车。

bredabus · 发表于 2008-12-29 08:56:40

波音公司ＲＥＮＴＯＮ组装厂，波音公司在西雅图境内有两处组装厂，ＲＥＮＴＯＮ主要为窄体客机，７３７，７５７之类，而北面的　Ｅｖｅｒｅｔｔ则是宽体客机，７４７，７６７，７７７。

bredabus · 发表于 2008-12-29 09:00:21

到达西雅图联合火车站，抓了个西雅图到芝加哥的卧铺车尾巴。

bredabus · 发表于 2008-12-29 09:04:15

ＴＡＬＧＯ　客车的车厢，普通软座。

bredabus · 发表于 2008-12-29 09:13:27

西雅图的城郊通勤列车，车厢为庞巴迪梭子形的　ＢＩ－ＬＥＶＥＬ双层客车，机车则为EMD F59PHI。推拉列车组，此时正被推进西雅图火车站。

（本贴完）

兰温特快 · 发表于 2008-12-29 12:19:55

美国的机车就是比较庞大的呀。。。

metamorphose · 发表于 2008-12-29 23:50:26

原帖由 bredabus 于 12/28/2008 19:09 发表
这才是动力所在的机车，ＥＭＤＦ５９ＰＨＩ，由通用发动机公司在俄亥俄州克利夫兰市的　Ｇｅｎｅｒａｌ　Ｍｏｎｔｏｒｓ　Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｍｏｔｉｖｅ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ　生产，３２００匹马力（２３００千瓦 ...

EMD在一段时间前已经从GM分了出来成为了独立的公司（好像是因为反垄断还是什么原因被迫的），EMD的正式名称也改成了ElectroMotive Diesel。

metamorphose · 发表于 2008-12-29 23:51:13

下次去美国我也要感受一下Cascades，然后还有Coast Starlight:lol

[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-12-29 10:52 编辑 ]

wufan1113 · 发表于 2008-12-30 08:55:59

T是摆式列车是吗？

bredabus · 发表于 2008-12-30 10:02:56

不清楚，感觉是高速时比低速时稳。

Hercules · 发表于 2009-1-3 02:50:30

Talgo拖车是被动摆式列车。

Enzojz · 发表于 2009-1-3 05:16:36

竟然是Taglo列车。。。

单轴的Jacobi转向架，上个月路过villeneuve客机站的时候我也见识了一次，的确车子很短。

kooke2028 · 发表于 2009-1-4 17:44:51

这机车的头好大哦，哈哈。。。。:lol

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