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[原创] 波特兰到西雅图的 Amtrak Cascades 短途列车

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发表于 2008-12-29 07:38:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
Amtrak Cascades 系列列车北起加拿大不列颠哥伦比亚省的温哥华市,向南经华盛顿州的西雅图,俄勒冈州的波特兰,止于俄勒冈州的尤金市 (Eugene), 全长499公里,以落基山太平洋沿岸的山颠系列 Cascade mountain range 命名,翻译成汉语就是瀑布山。这些山颠的走向呈南北向,基本和铁路走向平行。

鄙人乘坐的是其中的一段。波特兰到西雅图的瀑布山号(Amtrak Cascades) 500 次列车,全程301公里,差不多上海到南京的距离。车厢为西班牙造的 TALGO 铁路客车,这也使得 Cascades 系列列车在整个Amtrak 系统中显得比较特殊,因为这是 TALGO 的铁路客车在美国运行的唯一一条路线。

感觉TALGO客车每节车厢长度还不及一台波特兰的轻铁。该车设计最高时速可达200公里,但整条路线,从温哥华到尤金的最高限速只有127公里。Talgo 列车如同一台长长的铰接车,两节车厢共用一根轮轴,如果要将两节拆解编组,就必须将其中的一节放到一个支撑物上面。这样的设计据说可以减少在脱轨情况下产生的折叠刀作用。

列车编组为一节行李车,两节商务车,一节餐车,一节咖啡车,六节普通座席车,一节勤务车。两头都挂了机车,但只有一台是有动力的,另一台为拆了发动机的非动力控制舱。从波特兰到西雅图的这一段铁路属于 BNSF 铁路公司。沿途道口众多,每每要经过道口时,机车便开始鸣号,谁要是住在道口两旁,肯定整日整夜不得安宁。

[ 本帖最后由 bredabus 于 2008-12-29 07:40 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-12-29 07:51:41 | 显示全部楼层
波特兰联合火车站整装待发的瀑布山号列车,此为车尾,是一台拆了发动机的无动力控制舱,车型为EMD F40PH。尽管拆了发动机,还是得配备和发动机同等质量的混凝土质量,以达到美国联邦铁路署规定的相撞安全系数。在 AMTRAK 改造的一些无动力控制舱机车中,有些可以放行李,但TALGO客车有他自己的行李车,因此瀑布山号的无动力控制舱还是保留了原先的发动机门。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 07:54:30 | 显示全部楼层
TALGO列车的车轴和车门。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 08:09:40 | 显示全部楼层
这才是动力所在的机车,EMDF59PHI,由通用发动机公司在俄亥俄州克利夫兰市的 General Montors Electro-Motive Division 生产,3200匹马力(2300千瓦)。具体可见维基网队该型机车的介绍。

http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_F59PHI

后来在西雅图看到的西雅图城郊通勤火车,也是由该机车牵引。

动力在一头,瀑布山列车其实是推拉列车组。
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沿途景观雾雨蒙蒙。

沿途景观雾雨蒙蒙。
 楼主| 发表于 2008-12-29 08:13:38 | 显示全部楼层
沿途车站旁的一家古董商场,注意右下角的倒影,我对面座的漂亮美国妹妹。:lol :lol
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 楼主| 发表于 2008-12-29 08:26:12 | 显示全部楼层
渐渐看到深入华盛顿州内陆的皮吉特湾(Puget Sound)。西雅图之所以能成为今天繁华的大都会,正是因为有了皮吉特湾这一天然良港。这跟上海需要黄浦江,香港需要维多利亚港是一个道理。

位于西雅图南部,皮尔斯县境内的一处车渡。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 08:47:09 | 显示全部楼层
看到物理学和建筑工程学经典的反面教材,塔科马海峡大桥。大桥的前身由于设计失误,经常在大风中摆动,被昵称为"舞动的格蒂"(Galloping Gertie),终于于1940年11月在大风中因剧烈共振而折断。现在看到的绿色桥柱是在"舞动的格蒂"断裂后原址上重建的桥,1950年通车。而南侧水泥桥柱则是于2007年7月15日通车的新桥。“舞动的格蒂”使得空气动力学和共振实验成为了建筑工程学的必修课。关于“舞动的格蒂”,可参看百度百科。

http://baike.baidu.com/view/195411.html?goodTagLemma
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 楼主| 发表于 2008-12-29 08:52:20 | 显示全部楼层
西雅图南的一处编组场,这个貌似铁路铲雪车。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 08:56:40 | 显示全部楼层
波音公司RENTON组装厂,波音公司在西雅图境内有两处组装厂,RENTON主要为窄体客机,737,757之类,而北面的 Everett则是宽体客机,747,767,777。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 09:00:21 | 显示全部楼层
到达西雅图联合火车站,抓了个西雅图到芝加哥的卧铺车尾巴。
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空空的西雅图火车站候车厅。

空空的西雅图火车站候车厅。
 楼主| 发表于 2008-12-29 09:04:15 | 显示全部楼层
TALGO 客车的车厢,普通软座。
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 楼主| 发表于 2008-12-29 09:13:27 | 显示全部楼层
西雅图的城郊通勤列车,车厢为庞巴迪梭子形的 BI-LEVEL双层客车,机车则为EMD F59PHI。推拉列车组,此时正被推进西雅图火车站。

(本贴完)
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发表于 2008-12-29 12:19:55 | 显示全部楼层
美国的机车就是比较庞大的呀。。。
发表于 2008-12-29 23:50:26 | 显示全部楼层
原帖由 bredabus 于 12/28/2008 19:09 发表
这才是动力所在的机车,EMDF59PHI,由通用发动机公司在俄亥俄州克利夫兰市的 General Montors Electro-Motive Division 生产,3200匹马力(2300千瓦 ...


EMD在一段时间前已经从GM分了出来成为了独立的公司(好像是因为反垄断还是什么原因被迫的),EMD的正式名称也改成了ElectroMotive Diesel。
发表于 2008-12-29 23:51:13 | 显示全部楼层
下次去美国我也要感受一下Cascades,然后还有Coast Starlight:lol

[ 本帖最后由 metamorphose 于 2008-12-29 10:52 编辑 ]
发表于 2008-12-30 08:55:59 | 显示全部楼层
T是摆式列车是吗?
 楼主| 发表于 2008-12-30 10:02:56 | 显示全部楼层
不清楚,感觉是高速时比低速时稳。
发表于 2009-1-3 02:50:30 | 显示全部楼层
Talgo拖车是被动摆式列车。
发表于 2009-1-3 05:16:36 | 显示全部楼层
竟然是Taglo列车。。。

单轴的Jacobi转向架,上个月路过villeneuve客机站的时候我也见识了一次,的确车子很短。
发表于 2009-1-4 17:44:51 | 显示全部楼层
这机车的头好大哦,哈哈。。。。:lol
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