京沈客专修好后 朝阳一天能有多少辆车停靠啊

kingiron007

葫芦岛的客流肯定比朝阳强啊

zseven0123

原帖由 我的火车世界 于 2008-12-27 22:33 发表
朝阳和阜新还不如葫芦岛吧？

别忘了葫芦岛还有沈山线、、、

zseven0123

原帖由 kingiron007 于 2008-12-27 22:51 发表
葫芦岛的客流肯定比朝阳强啊

别忘记了葫芦岛的大部分客流是从沈山线走的！

东北局哈段

葫芦岛和朝阳还有阜新人口都差不多的,葫芦岛地区人口不到300万,葫芦岛市区人口不到100万,其中主城区连山和龙港非农人口40万左右
    朝阳地区人口在350万左右,朝阳市区人口50万,其中主城区龙城和双塔非农人口也差不多40万
   阜新地区人口200万左右,阜新市区人口80万,其中主城区海州和太平还有细河非农人口大约50万

空城

朝阳和阜新的客流肯定是不如葫芦岛的
而且朝阳主要以输出农民工居多
让他们坐高铁不现实
葫芦岛北目前是9趟动车组
朝阳和阜新也是根本不可能停那么些的

再说一句，人口不代表客流。不是人口多客流就大的~

zseven0123

原帖由 空城 于 2008-12-28 09:30 发表
朝阳和阜新的客流肯定是不如葫芦岛的
而且朝阳主要以输出农民工居多
让他们坐高铁不现实
葫芦岛北目前是9趟动车组
朝阳和阜新也是根本不可能停那么些的

再说一句，人口不代表客流。不是人口多客流就大的~

就算总体客流朝阳不如葫芦岛，那么朝阳站的客流总比葫芦岛北站的客流大吧，葫芦岛北站能停那么多车，朝阳肯定会超过这个数字！

说话也不长点脑子。

空城

原帖由 zseven0123 于 2008-12-28 12:14 发表


就算总体客流朝阳不如葫芦岛，那么朝阳站的客流总比葫芦岛北站的客流大吧，葫芦岛北站能停那么多车，朝阳肯定会超过这个数字！

说话也不长点脑子。

我现在说的是朝阳站的新增停的车次，而不是朝阳站总共的停车数。再者说了，新的京沈高铁未必一定就会引入到朝阳站，也许会新修建客运站，要是新修建客运站的话，你又凭什么会说朝阳高铁站的停车数量一定会比葫芦岛北站停的多呢？

dfusummer

10个吧
也就这样
如果说葫芦岛北还有一些T/K车停
新的350上能跑这些车么?
好象无渣轨道上不可以跑吧

zseven0123

原帖由 空城 于 2008-12-28 13:11 发表



我现在说的是朝阳站的新增停的车次，而不是朝阳站总共的停车数。再者说了，新的京沈高铁未必一定就会引入到朝阳站，也许会新修建客运站，要是新修建客运站的话，你又凭什么会说朝阳高铁站的停车数量一定会 ...

我相信目前葫芦岛人的出行多数是选择沈山线、少数人选择秦沈线，因为沈山线上的列车运行速度实际上没比秦沈慢多少。。。

而朝阳不一样，原有的锦承线质量低，速度慢，如果客专真的通了，朝阳人民必然会大部分转移到客专上，否则出行太慢了，当然很可能在原址设站。

再说居民的消费能力，尽管动车贵，但是时间上却省了很多倍，因此我想部分人出行的成本应该是下降了，以朝阳到沈阳为例，当天就能往返，虽然火车票贵了一些，但是节省了其它方面的开支，对于商旅客流时间这个因素更是重要。而且朝阳到北京沈阳的距离不远，票价不会太高。可能500元和1000元差距很大，但是50元和100元的差距就不大了。另外，当年沈阳朝阳间开通高速公路客运的时候，有人会想到客流这样好吗，是不是当时也有人说朝阳人坐不起快客呢。

lyhan44

现在坐火车回家（凌源），最快的车也要8个多小时，硬座32元
即使是坐虎跃走高速，也要近6个小时，130元
高速铁路能通的话，估计是2小时能到，票价在150~200之间。

到时候，宁可多花100多，也要快一点。

东北局哈段

如果高铁的价格比公路客运高不了多少的话,相信很多人还是宁愿选择动车而不选择汽车

331836772

原帖由 淡淡的心事 于 2008-12-27 19:29 发表
朝阳城市规模小、经济欠发达、又不是交通疏纽　所以客流不会大　正如8楼所说，朝阳城市规模和葫芦岛差不多，现在的葫芦岛又有几列动车停靠呢。　等路过朝阳的新京沈建成了以后　还有秦沈、和沈山也要跑一些客车 ...

大哥，你睁开眼睛看看。谁说朝阳经济欠发达。
你到百度查查去。然后再说话好不好。

331836772

朝阳现在新修两条铁路  
第一条锦赤线铁路  按照国家一级标准电气化复线。这个是地方铁路，用于煤运。捎带有两趟客车
第二条京沈高速铁路    这个我就不说了 大家都知道

现在朝阳进京入沈 主要出行就是快客。  朝阳现在除了锦朝高速 还有 朝铁高速  朝赤高速  
朝铁高速到达北京是3个小时  
还有民航  每周 1 3 5 7有上午 中午 航班  
其余的是火车 。 因为线路年头比较久速度会慢一些。  但是现在锦承线正在做扩能建设。部分车站已经扩大  将来可能有改造复线可能
锦赤线 锦承线改造 主要负责的大部分是朝阳新建设的鞍凌钢铁集团的钢铁输出和煤运。
所以请各位朋友考证后在说话，避免发生冲突。

[ 本帖最后由 331836772 于 2008-12-28 19:46 编辑 ]

kingiron007

不是客流好，能做得起动车，列车停靠的就多，看看盘锦，好惨。想做车都没有。

而且京沈客专还真不一定引入朝阳站，要是偏点，跟盘锦北一个下场

[ 本帖最后由 kingiron007 于 2008-12-28 19:47 编辑 ]

331836772

别以为打工仔就没钱。现在大部分打工的进京选择的也是快客。

331836772

原帖由 kingiron007 于 2008-12-28 19:45 发表
不是客流好，能做得起动车，列车停靠的就多，看看盘锦，好惨。想做车都没有。

而且京沈客专还真不一定引入朝阳站，要是偏点，跟盘锦北一个下场

京沈一共就四个站  你要不拉客 你去那挣钱  那还修铁路干嘛  再说 秦沈线旁边就是沈山线  你也不看看

kingiron007

原帖由 331836772 于 2008-12-28 19:49 发表

京沈一共就四个站  你要不拉客 你去那挣钱  那还修铁路干嘛  再说 秦沈线旁边就是沈山线  你也不看看

哥哥，京沈是4个站，别忘了，沈阳北面还有哈大线，哈尔滨，齐齐哈尔，长春进京也得走这条线，感觉你的意思是不停朝阳就不赚钱了一样。

不是说火车不停朝阳站，京沈主要跑动车，10趟以内足以。