现在沈阳到北京往返6对12列动车,长春到北京往返2对4列动车,哈尔滨到北京往返2对4列动车,哈尔滨,沈阳到天津往返2对4列动车,沈阳到济南往返1对2列动车,总计秦沈线目前往返13对26列动车,葫芦岛北目前停9列,比率为34.6%,大约三分之一多一些
那么大概简单粗略估计一下将来新京沈高铁开通后走新京沈的动车数量,目前预测是以将来东北进京甚至到北京以南大约80%走哈大加新京沈为基础预测,因为走哈大加新京沈路程能最短(相对于秦沈),时间最少(不用说了,东北届时速度最高的线路了),
(一)
1.哈尔滨,齐齐哈尔届时至少有6对动车进京,齐齐哈尔2对,哈尔滨4对,这是目前的估计,至于牡丹江佳木斯目前即使有客专暂时等级不会太高,大庆未来的能力始发两班到北京的动车也没有问题
2.长春至少4对进京,吉林至少2对动车进京
3,沈阳每天至少10对进京动车,
4,另外哈大上的四平,铁岭也可能在远期争取到进京的始发动车,朝阳,阜新也有可能
这样,届时走哈大加新京沈进京的动车整个东北地区估计至少在30对左右
(二)
经北京南下,向南或向东南的动车,
1,到石家庄,郑州,武汉,广州方向的,哈大,新京沈,京广高铁(各段连接目前在修的有武广等)东北地区至少4-6对,
2,有可能经北京然后走京津城际到天津的动车很可能也有,北京到天津半小时而已
3.经北京到西安方向的,估计东北地区至少2-3对
目前初步保守计算的走新京沈南下的动车至少35对左右,其中到北京的为主,兼顾广州和西安方向,远期可能达到50对左右,到时候象四平,铁岭等都有条件争取一个始发动车
(三)
上面说的这35对甚至50对动车肯定不会全部走新京沈,将有一小部分,或者说是少数走秦沈,因为照顾到秦沈线进京的需求,还有未来大连方向进京的走秦沈似乎更近一些,而且秦沈完全可以当初也有预留提速的空间,完全可以提速到250甚至更高的速度,但走秦沈的肯定是少数,比如哈尔滨或沈阳或锦州开个始发动车走秦沈进进京,但如果秦沈提速空间较大,东北到天津济南上海方向的动车几乎差不多都要走秦沈了,因为到天津济南上海方向走秦沈是最近的,不用绕北京了,而秦沈400公里,提速后不会比350的高铁多耗很多时间,到天津济南上海也不存在绕路的问题 |
楼主: 朝阳客专
发表于 2008-12-28 19:57:08
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