[细节信息+讨论]滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 顺便讨论有无必要？

东北Eric

铁三相关论文介绍：滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程西起黑龙江省牡丹江市 ,东至边境口岸绥芬河市 ,既有线全长约 190 km。本线为国铁I级双线电气化铁路 ,设计时速:新线 160 km /h。牵引质量 5 000 t。

主要隧道的地质概况
3. 1　红池隧道 CIK381+140～CIK394+640 位于转心湖磨刀石镇和柳毛河上屯之间 ,全长13. 5 km

据区域地质分析 ,隧道洞身和出口处有三条大的断层通过。

3. 2　红房子隧道 CIK451+990 - CIK458+235 位于枯榆树和红房子村之间 , 隧道全长6245 m

隧道小里程经过的主要地层为白垩系下统康吉组的安山玢岩、玄武安山玢岩、玄武岩和集块岩 ,强风化至弱风化 ,岩体多呈块石及碎石状 ,镶嵌结构 ,基岩裂隙水丰富 ,隧道围岩分级以 Ⅲ、Ⅳ级为主。隧道大里程地层为华力西晚期花岗闪长岩 ,隧道洞身基岩裂隙水较丰富 ,隧道围岩分级以Ⅲ、Ⅳ级为主。

3. 3　双丰隧道 CIK469+820～CIK476+950 位于太岭南侧 ,双丰村附近 ,隧道全长 7 130m

隧道顶覆盖第三系上新统高位玄武岩。据区域地质分析 ,隧道洞身段有两条断层通过。

TDB是舍得花钱啊 这30公里隧道穿越原有三大展线（磨刀石-代马沟 马桥河-红房子 红房子-细鳞河） 隧道埋深都比较大 断层穿越隧道 有这些钱不如把哈尔滨-牡丹江段线改造

个人觉得牡丹江机务段换HXN后把DF8派去跑绥芬河-牡丹江就可以 大不了像现在一样 三机重连 何必修个断头的电气化区段 而且貌似绥芬河-牡丹江也没有那么大的运力矛盾 天天线路都是空的

上下行客车4对 货列上行9列 下行17列

[ 本帖最后由 东北Eric 于 2008-12-24 10:50 编辑 ]

东北Eric

贴些图 根据文件指示  红池隧道

下面黑线指示被和谐掉的磨刀石展线

东北Eric

伟大的太岭展线也被和谐了  双丰隧道 双丰村附近

和谐的同时新线路自既有线红房子引出，右转 向南进入山沟 引入隧道  穿越太平岭后在既有线展线南侧出隧道，沿线路右侧山体下降高程，至既有线细鳞河桥绥芬河侧与既有线汇合。距离最长两点间为隧道。

东北Eric

至于红房子隧道 个人认为意义不大 既有线经过一个展线到红房子坡度不是非常大只不过不能提速而已 事实上5000吨列车在这个区段的速度也不会超过100km/h

wanyanyu

按现有铁路客运模式和楼主所说的客流现状，可能是无必要。但换种运营方式就不一样了。日本边远地区就有好多只有一两节车厢的车组在运营。以八户线为例，每15分钟就有一趟车。如果按天朝铁道部的运营模式，一个机车拉它几十节车厢，估计一天也就几趟车。但沿线居民出行便利性可就大打折扣了。

东北Eric

现在的东滨绥就是这个情况 车很少 没有站站乐 山区人民出行靠汽车 货运其实增加机车牵引力就可以了 现在就是三个西瓜 为什么不能是两个DF8或三个呢

[ 本帖最后由 东北Eric 于 2008-12-24 19:26 编辑 ]

春天的树林

当然有必要，现在之所以客流靠公路，是因为铁路太落后，来往时间过长，如果修建高等级铁路会加强哈尔滨-牡丹江-绥芬河-海叁崴的人流、物流，绥芬河乃至东宁的对外贸易占据黑龙江的2/3，海叁崴在2012年举办APCE会议，俄罗斯重点开发远东，海叁崴、乌苏里斯克、纳霍得卡将是俄罗斯重点开发的地区，建成人口聚集的俄罗斯远东经济中心，牡丹江的陆海联运大通道正在实施，中俄韩已经就陆海联运达成共识，将来的潜力无限！

东北Eric

呵呵 还是去看看车流 人流 货流 再说吧

人流靠公路-->每天就那么4趟破车 N23/4 4193/4 2727是长途 牡绥间根本没有座号 4045/6 2728仅停大站 站站乐N23太早（4点多从穆棱开始站站乐 7点到绥芬河 ）还是空调车 没有座号 除了铁路职工 没有人愿意坐  白天也没有别的站站乐 沿途人民不坐汽车做什么 不是不能开 是不想开 看不起这么点人流

货流 外贸运输基本靠公路 便捷 灵活  看看绥芬河公路口岸每天排队的中外车流就知道了  铁路想申请国内车皮都得送礼 何况国际(中国货物去俄罗斯必须申请俄罗斯铁路的联运车皮 中国车皮不能进俄罗斯) 而且你今天申请的一个车皮 货物突然不走了 钱不退 而且下一次你别想再申请了 这叫“失信”  所以去俄罗斯的车皮都是空的 明白吧   多数的外贸公司还是选择公路

而且一个现状是国境铁路货物运输的成本也高 否则天天的国402不会都是背大包的俄罗斯倒爷把车厢装的门都关不上了 如果普通货物列车的运费足够便宜 什么他们要自己扛包挤车 直接发联运就行了

[ 本帖最后由 东北Eric 于 2008-12-25 08:28 编辑 ]

淡淡的心事

我看建设的标准有点儿高了吧　这段路主要以货运为主吧　上时速160的有点儿浪费　

网际快车

不能说浪费，毕竟此铁路也服役100多年了可以重建了

横站滨绥

标准很高，难得难得！
绥芬河很有潜力，绝对对得起这一百多亿，不浪费！

另外，牡丹江--绥芬河高速公路工程已经开始征地拆迁。

东北Eric

原帖由 淡淡的心事 于 2008-12-25 10:23 发表
我看建设的标准有点儿高了吧　这段路主要以货运为主吧　上时速160的有点儿浪费　

同意 这样的货运为主线路 120km/h就可以了 现在哈尔滨-牡丹江多数地段还是限速低 限速80-85km/h的区段60km左右 而且主要在不易改造的开道-横道河子间 万山-苇河还有10公里 不改造这些 整个滨绥线还是存在不小的瓶颈

不过也不排除以运量少的东滨绥做高寒高纬度山区线路改造的试验品 因为成高子站上行正线也在进行高寒高纬度地区无渣轨道实验

东北Eric

原帖由 ziang0415 于 2008-12-25 20:37 发表
哈尔滨——牡丹江不是规划了客专了。。。

目前还是火星状态吧 货运也得先把哈尔滨-牡丹江提速啊

春天的树林

不知道楼主什么心态，有利于黑龙江经济发展的好事，却在这里泼凉水！:@ :@

春天的树林

中韩就绥芬河物流园区合作达成共识

本报讯(首席记者  刘欣)12月22日下午,牡丹江市委书记徐广国会见了东北亚经济合作论坛韩方代表、大国家党釜山青年实业对策委员会委员长成守镛,双方就推进绥芬河物流园区、韩国工业园等项目进行了深入的探讨,并达成共识。 　　徐广国说,经过双方的共同努力,目前绥芬河物流园区合作项目已经进入实质操作阶段。陆海联运大通道是一个战略性项目,韩国国会和釜山港湾公社已经正式通过287亿韩元的投资,这是为雪堡开园活动带来的最好礼物,标志着该项目在实质性操作中又迈出了重要一步。明年4月份,中俄双方将在俄罗斯圣彼得堡举行国际经济论坛,届时希望韩方与牡丹江市一起在论坛上推介陆海联运大通道,扩大大通道在国际上的影响。牡丹江已将对韩合作做为今后工作的重点,并将在牡丹江市着手辟建韩国工业园,希望韩国企业积极参与。此外,牡丹江市还将积极协助韩方在牡丹江市建立办事处,从而密切双方的联系,共同推进物流园区和韩国工业园项目。 　　成守镛表示,韩国国会已经批准了有关俄罗斯纳霍德卡物流港口以及绥芬河物流园区项目的相关预算,目前韩国的釜山港湾公社也已经对此确认。其中,100亿至150亿韩元的资金已经确定要投入到绥芬河的物流园区项目中。下一步,希望双方共同把项目做好,加快推进绥芬河物流园区项目,希望尽早成立筹备委员会,并在牡丹江设立办事处。

春天的树林

哈牡绥东对俄贸易加工区。以牡丹江为核心，以绥芬河、东宁口岸为前沿，以滨绥铁路、绥满公路为轴线，以周边内陆县(市)为依托，呈带状分布的经济区域，要紧紧抓住东北亚经济一体化步伐加快的战略机遇，把这一区域建成东北亚地区的加工中心、商贸中心、旅游中心、物流中心、会展中心，形成口岸、临岸地区与腹地优势互补、良性互动的对外开放新格局，成为带动、支撑全省沿边开放的先导区。依托国内外两种资源、两个市场，引进来和“走出去”相结合，境内、境外两个基地一起建，推动对内对外开放的战略升级，使对俄贸易加工区成为我省沿边开放的核心区，对俄、对韩、对日经贸科技合作战略的前沿区。

横站滨绥

:L 。。。。。。

[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2008-12-26 15:42 编辑 ]

横站滨绥

浪费？

即便算是浪费，这也不是第一次浪费，更加不是最后一次浪费。

上海磁悬浮比这个浪费多了，而且没什么用处。

国家肯出钱，只管建设就行。
:L 而且既有线极其落后，远远满足不了绥芬河日益增长的巨大客流、物流的运输要求，何谈浪费；再者，黑河、同江和抚远的口岸交通建设已有突破进展，绥芬河没有理由甘为人后。

[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2008-12-26 15:46 编辑 ]