成贵铁路东西线走向选择!哪条合理？

动力新时速

科学地讲，成贵线四川段应当经过仁寿、威远、自贡、富顺、泸州。讨论这个问题我们首先应当明确一个事实，成贵线这样等级的铁路在西南路网不是足够密集的条件下其辐射的不光是它所直接经过的地市，沿线周围的地市的人流同样会借道此线东南下，如果经过自贡泸州，不光所经地市人口密集，而且沿线周边的彭山、眉山、资阳、资中、荣县、内江、隆昌，包括泸州的泸县和宜宾的江安、南溪、长宁等地人民无疑会取道东南而下；而如果成贵过乐山宜宾一线，则线路西南侧已趋于四川盆地的边缘，毗邻云贵高原，无论人口密度和经济发展潜力考虑均不能和盆地腹地相提并论，因而乐山宜宾一线实际辐射能力显然不如自贡泸州一线。不信的拿地图仔细研究下，空洞地仅凭行政区域的概念去分析和讨论都会有失偏颇。

[ 本帖最后由 动力新时速 于 2008-12-25 21:26 编辑 ]

虹桥路站

相互平衡一下了.

卡卡系

渝昆专线在泸州和宜宾都要过的!

卡卡系

成都到泸州走隆昌不算太绕,既有线路也要进行改造,而成都到宜宾却要经过内江,需要拐一个角.
成贵走宜宾可以使乐山到宜宾不经过成都,优化路网结构!

虹桥路站

隆百铁路很多区段还没开工，可以适应提高速度等级，对已建成区段进行技术改造，这样就将渝昆、成贵铁路连接起来了，泸州可以通过隆百铁路进入成贵线去广州。

chengduxiaoz

渝昆目前没有开工的可能。

sir00

贵阳在成都的东南面，走西线开始却是向西南面走的，这样舍近求远绕道不走直线的设计是不科学。而且走东线人口密集度和经济也比西线好，对投资和收回投资都有好处。

leejianshu

成贵铁路走乐山宜宾毕节是为了国土开发，绕道也建。当然泸州人民的利益必须考虑，可以提高隆黄铁路北段等级，再改造老成渝内江到隆昌段，这就等于成贵东西两线都有了，皆大欢喜！！

天山客

原帖由 leejianshu 于 2008-12-24 17:20 发表
成贵铁路走乐山宜宾毕节是为了国土开发，绕道也建。当然泸州人民的利益必须考虑，可以提高隆黄铁路北段等级，再改造老成渝内江到隆昌段，这就等于成贵东西两线都有了，皆大欢喜！！

!!!!!!!!!!!!!!

天长地酒

支持地泸州，泸州才是川黔门户，泸州才是成贵铁路的必经之地

青海铁道兵

老成渝就不说了，隆黄铁路是为货运为主来修的，那线路质量，那弯道都没法看，而且复线预留的情况考虑的貌似不是很足，要想改造会比新建一条新线还要浩繁！

ybcs

成贵铁路走乐山，宜宾，毕节，已经定了。

天长地酒

支持走自贡，泸州，毕节，贵阳

sir00

合理客观的线路应该是走东线。

chinawmz

楼主错了！有四个理由使成贵走乐山，宜宾：
1.可以增大对川西南，滇东北的辐射，同时不会影响对楼主所谓东线方案经过地区的辐射，而东线方案最多辐射到乐山、宜宾，辐射地区有限；
2.四川省看中的不仅仅是成贵，还有渝昆，只有走乐山，宜宾，才能使渝昆与成贵在宜宾交汇，否则将会在泸州交汇，而宜宾没有一条高铁，四川省绝不会这么做；
3.贵州必过毕节，乐、宜、毕、贵四地市正好在一条直线上，再加上成昆复线和成绵峨客专的建设，成贵铁路成都到乐山段可与成昆复线（货）、成绵峨客专（客）共线，这样西线方案实际新建线路短于东线方案。
4.成贵铁路西线如果开建，将有利于成昆复线的进展。

天长地酒

过泸州一样的过毕节啊，没说不过乐山啊，原来国家的中长期规划成贵铁路是要过泸州的，为什么改了？现在这样的走向最好，成贵线，乐山一自贡一泸州一毕节一贵阳，绵成乐宜铁路，渝泸宜昆铁路，遂内自宜铁路，成都上昆明也可以在宜宾上渝昆线，这样的线路走向又不绕弯，川南五市都是枢纽，何乐而不为，为什么好处都要让某一个地方全都占完了，

chinawmz

如果確定了樂山、畢節，走宜賓則是直線，走自貢、瀘州是繞圈子

chengduxiaoz

隆黄铁路确实应该提高等级，最好在160公里/小时的标准，以货运为主，客货兼顾。

爱我中华

成贵铁路不是四川能决定的，如果四川能决定，那肯定走内江-泸州-遵义。内江-自贡-宜宾新建250复线铁路。
以前规划的确实走内江，但是重庆不同意，这样会迫使成内渝流产。成内渝流产，会导致整个川南路网无法建立，内江才是川南连接川中，川东，川北，川西的枢纽，成渝城际必须过内江，优先保内江，是四川最明智的选择。为了确保成内渝的成功，成贵该线到宜宾，过宜宾是无赖的选择，又是无赖之下的最好的选择。
泸州需要顾全大局，我对泸州很有感情，很多次到泸州都是到隆昌转火车，我曾经看见过成都-泸州的客运，也见证了它的停运。成内渝通车后，改造内江-泸州复线200，是最好的。