果然不出所料，西成客专提升至350km/h，加速上马

yehorse_temp

原帖由 神秘色彩 于 2008-12-20 12:03 发表
西安的实力,其实也就是洛阳那个档次的.
看来你根本不懂工程预算,从户县过秦岭,绝对过300亿.希望不要突破500亿.
对铁道部来说,利益不利益,主要不是客票,而是工程造价和货运.
西安如果这么鄙视宝鸡,那宝鸡支持 ...

车票是按里程算钱的，增加里程就会增加乘客的车票钱，道理就这么简单。

铁道部不会说平原地区铁路车票费率便宜一些，山区昂贵一些，没有这回事儿。

yehorse_temp

原帖由 punkchris 于 2008-12-20 11:00 发表
我的天啊，这预测的太夸张了，货运专线都出来了，250的货运能力还不行？。说白了这条铁路货运意义要大于客运意义，这种预测不是大胆，而是绝对的夸张。

250的货运能力一般来说不到2000万吨/年，知道襄渝复线的货运能力么？那可是1亿吨/年。陇海线客货分线后货运能力至少1.2亿吨/年。

现在看不到货运专线的规划，那是因为铁道部的集装箱货运网还没有建起来，货运需求还没有被刺激。

拿东南沿海铁路来说，福建段还没有竣工，但货运铁路已经于2007年提出来了，列入2012年之前的开工计划。2007年以前，谁也想不到会这么早修建货运铁路。

如果西成铁路2009或2010年开工，等到2011年或2012年冒出来个西成货运铁路的修建计划，希望你不要惊讶。

神秘色彩

原帖由 城市垃圾 于 2008-12-20 12:18 发表

陕西怎么出了你这么一个sb啊
就算走眉县，也不过宝鸡市区，激动个p啊。

你果然是一个城市垃圾.

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 12:51 发表

250的货运能力一般来说不到2000万吨/年，知道襄渝复线的货运能力么？那可是1亿吨/年。陇海线客货分线后货运能力至少1.2亿吨/年。

现在看不到货运专线的规划，那是因为铁道部的集装箱货运网还没有建起来，货 ...

我知道的就西宝段早已经可以突破1.2亿了吧？！！！！

神秘色彩

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 12:43 发表

你懂工程预算？你列出过户县和过眉县的成本数字对比啊？你有数字么？你300 500的喊，有意义么？

GDP是客观数字，你不服气不行。谁跟谁是不是一个档次不是你说了算的，起码GDP能反映出问题。

宝鸡人看清楚了.
还与这些人保持友谊??我看啊,还是得!!冷血的可以.
这位YEHORSE,你以为你发了那么多贴子,真就是那么一回事吗??还不是在闲扯?
西安的档次,我看的确是不堪于成都,武汉,郑州.古长安还可以,但现在的西安太让人失望了.
你还好意思拿GDP来说事？我真是太惊讶了．西安居然拿自己最短处的地方来说事．
说给谁听??吓唬宝鸡,汉中,天水,平凉吗??瞧你那点志气!!

[ 本帖最后由 神秘色彩 于 2008-12-20 13:07 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:00 发表

我知道的就西宝段早已经可以突破1.2亿了吧？！！！！

我说的是单向。

yehorse_temp

原帖由 神秘色彩 于 2008-12-20 13:02 发表


宝鸡人看清楚了.
还与这些人保持友谊??我看啊,还是得!!冷血的可以.
这位YEHORSE,你以为你发了那么多贴子,真就是那么一回事吗??还不是在闲扯?
西安的档次,我看的确是不堪于成都,武汉,郑州.古长安还可以,但 ...

你可以闲扯我就不可以了吗？你提及那些城市想干什么呢？现在说的就是绕宝鸡的利弊问题。

zzb-0808

我说的就是单向
我说双向了么？
每天80对，不过分吧？定吨4500，没错吧？一年按365算，这样的计算方法是否正确？

[ 本帖最后由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:14 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:10 发表
我说的就是单向
我说双向了么？
每天80对，不过分吧？定吨4500，没错吧？一年按365算，这样的计算方法是否正确？

有这么大么？你说的是哪段？

注意，运量计算的是净载荷，不算车皮重量的。定吨4500，实载也就3500的样子。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:17 编辑 ]

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:16 发表

有这么大么？你说的是哪段？

呵呵，我早就定过区段了，是西宝段！
而且据说兰青通车后还要加7对，包括两对新丰镇以远技术直达！

[ 本帖最后由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:17 发表

呵呵，我早就定过区段了，是西宝段！

西宝段每天有80对货车？你确信这个数字吗？

即便按87对算，87×3500×365 = 1.1亿。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:20 编辑 ]

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:18 发表

西宝段每天有80对货车？你确信这个数字吗？

这个80是宝鸡到千河，宝鸡到茂陵，茂陵到西安东全部加起来的！可以这么算么？
西宝一昼夜图定130对客货车，客车44对，那你说货车怎么算？
另外，我说得这个数据是3个月前的，现在多少不知道！

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:18 发表

西宝段每天有80对货车？你确信这个数字吗？

即便按87对算，87×3500×365 = 1.1亿。

那大秦上面2亿吨的货列你说得去掉多少车重呢？
或者你给我提供一下那边的车的轴重是多少，我算一算！

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:24 发表

这个80是宝鸡到千河，宝鸡到茂陵，茂陵到西安东全部加起来的！可以这么算么？
西宝一昼夜图定130对客货车，客车44对，那你说货车怎么算？
另外，我说得这个数据是3个月前的，现在多少不知道！

我们讨论的是区间货流，应该只算密度最大的一个区间，因此站内不能算，多个区间加起来也不行。应该以你说的三段中最大的那个段为准。

还有宝鸡到千河，中间是双线还是三线？

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:37 发表

我们讨论的是区间货流，应该只算密度最大的一个区间，因此站内不能算，多个区间加起来也不行。应该以你说的三段中最大的那个段为准。

还有宝鸡到千河，中间是双线还是三线？

你到还挺有意思！呵呵~~~
首先，宝鸡到千河肯定是单线，千河到虢镇以东是双线！那边的线路状况你应该明白吧！
再者，你说要算最大的那段，那是不是京广京沪从北京开始都是一大列直通到上海或者广州？
铁道部在统计京沪京广等干线年货运量或者旅客发送人数只求区段最大值！
咱假设要是把宝鸡经卧龙寺到千河这段运量不算，假设宝鸡到千河的车全部上陇海到西安，那通过能力不照样在那放着呢，难道去千河，钢轨就软了，去西安钢轨就硬了？

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:26 发表

那大秦上面2亿吨的货列你说得去掉多少车重呢？
或者你给我提供一下那边的车的轴重是多少，我算一算！

这个很好算，按最常见的C60算，载重60，车重22。一般碳钢敞车自重都是22，载重分为60、64、70、80不等。铝合金敞车自重轻但数量非常少。

大秦的车有不少，C60，C64，C70，C80，具体数量比例我也不清楚。而且大秦线不是每趟车都是2万吨组合，有不少是1万吨，还有5000吨。

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:44 发表

这个很好算，按最常见的C60算，载重60，车重22。一般碳钢敞车自重都是22，载重分为60、64、70、80不等。铝合金敞车自重轻但数量非常少。

大秦的车有不少，C60，C64，C70，C80，具体数量比例我也不清楚。而 ...

是啊！单列运量是不同的，但是还是那话，铁道部统计的是年运量，你刚才也是提到的是年运量，我们就讨论西宝一年能运多少的问题，你非要要最高的区段干嘛？有些小运转从西安西开出来到咸阳就不走了，或者宝鸡出来到虢镇或者蔡家坡就不走了，难道这不算运量？西宝固然不能跟大秦比，但是仅就目前的设备条件，假如能换一下牵引机型，不用改造，定吨上5000，通过对数上90-100也非难事！

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 13:49 发表

是啊！单列运量是不同的，但是还是那话，铁道部统计的是年运量，你刚才也是提到的是年运量，我们就讨论西宝一年能运多少的问题，你非要要最高的区段干嘛？有些小运转从西安西开出来到咸阳就不走了，或者宝鸡出 ...

注意，我最初帖子（82#楼）里提到的是250铁路的最大货运能力。注意，是最大能力，不是实际运量。这个计算方法是不同的。最大能力计算的是区间最大的通过能力，取最大值，不是累加值。

另外，宝鸡到千河的单线属于宝中线，尽管其并行与陇海，但也不应该计入陇海线双线的运量。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:57 编辑 ]

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-20 13:56 发表

注意，我最初帖子（82#楼）里提到的是250铁路的最大货运能力。注意，是最大能力，不是实际运量。这个计算方法是不同的。最大能力计算的是区间最大的通过能力，取最大值，不是累加值。

另外，宝鸡到千河的单 ...

你也请注意，我是从你说到的陇海改造后达到1.2亿吨接话的，和你之前的250没有关系！
另外你还要注意，我们在讨论的你也说了是设计能力，那么难道宝中与陇海的并行区段上的列车不占用陇海的线路资源嘛？假设将宝中的列车视为不存在，难道陇海的设计通过能力就降低了么？
我之所以之前提到现有列车通过对数，只不过是想说明现在的西宝区间已经可以达到1.2以上，后面请勿拉到一起！

yehorse_temp

原帖由 zzb-0808 于 2008-12-20 14:02 发表

你也请注意，我是从你说到的陇海改造后达到1.2亿吨接话的，和你之前的250没有关系！
另外你还要注意，我们在讨论的你也说了是设计能力，那么难道宝中与陇海的并行区段上的列车不占用陇海的线路资源嘛？假设将 ...

既然你说没有关系，那算我误解你的话题好了，此话题不再继续。