北京交通大学经济管理学院教授赵坚：客运专线没有盈利能力，政企不分才是症结所在

寂寞沙洲

教授实在是个好的理论家

calvingao

大家比一下最近开工的客专和普通铁路的价格就是了。

calvingao

合计一行最右面的数据就是每公里造价。

K535

原帖由 天下无敌狼 于 2008-12-18 10:00 发表
叫兽级的人物

:lol :lol :lol :lol

北京土著

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-18 11:18 发表
把发现的错误都标红了？



二者没有任何关系，况且在现在硬卧价格明显偏低的情况下，高铁的票价也不会到硬卧的3倍。当然，如果非要以绿皮硬卧算，那我无语。






是啊，提供的席位就是这样，运力 ...

这位兄台有意思,跟这么一个二百五理论什么呢?
教授就这点儿水平?交大的学生完了!
看看日本,看看欧洲,高速铁路比民用航空挣得多的多了,我们在法国,飞机票比TGV的票便宜多了,那是穷人才坐的.
客专本身就不一定是为穷人服务的,改革开放三十年了,让一部分人先富起来,有相当一部分人早就富起来了,一个教授,三十年了,还没认清形势,交大的悲哀啊,学生的悲哀

江山如画

现在的大干快上已有一些浮夸的影子！教授真言！

calvingao

飞机是穷人坐的，哈哈。

chengyrabc

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-18 11:45 发表


是共同贫穷还是一部分人先富起来，邓公已经给解答的很清楚了。

解决贫困，绝对不是单纯的扶贫扶出来的，谁富谁反动，压制富人的仇富心理，已经证明了是严重阻碍社会发展的。

你该去上书国家，说穷国家 ...

中国不缺乏富人的代言人，缺的是穷人的代言人

calvingao

如果高铁贵的真比飞机票贵，买不起高铁票的人才坐飞机，那不知道中国能因为高铁受益的人有多少。我觉得日本新干线票价还是能承受的，虽然也比较贵，但是还没有贵到坐不起的人去坐飞机。

jttqbc

教授说的很有道理，但是他只是个教授

ljy551

分析有理，但是没有用。
总是前任领导拍屁股搞噱头，后人遭殃

六啊六啊六

有些先生,绿皮硬卧就不是硬卧了?

1034

原帖由 济南的大猫 于 2008-12-17 17:14 发表


当然有关，资本主意就是这样的富人带动起来的。只不过地主只会圈地，这样不行，需要会投资的资本家。

谁是会投资的资本家，刘是资本家，这不假，但他会投资吗？有投资的头脑吗？他是拿钱乱砸呢。

Outlander05

现在山寨版的专家太多了，也不知道哪个是真的，哪个是假的了。

龙虾大哥

大跃进啊大跃进！！！！

人不人鬼不鬼

很有道理。好高骛远的毛病什么时候能改？铁路到底是为什么人服务的？？？:lol :lol

zhang1205

这年头最可怕的是两样人， 叫兽 和 妓者， 一个个都满嘴胡言乱语， 没几个可信的

z5z6

数字部分还需要进一步细算，不过这片文章提出的问题的确很现实 ---- 这么多高速铁路投入使用后到底有没有盈利和偿债能力？铁路投资的主体是谁？企业还是国家？

如果是企业，铁道部作为企业肯定没法让这些客专盈利，估计银行也不可能贷给它这么多钱？
如果是国家，那么没有盈利至少要实现运营现金流平衡，否则包袱越背越大，国家也吃不消

militia

现在中国的铁路确实太少了，作为一种公共交通，还需要建很多的铁路，覆盖更广的范围，让铁路为更多的人服务。

物有本末

呵呵，教授也就这点水准啊，看来不要指望这些人搞创新了

如果中国教授都是这种畏首畏尾的货色，中国的创新型国家基本无望