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发表于 2008-12-17 18:49:40
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好么，一个讨论云桂铁路的帖子居然变成了高铁研究会，建议转到客专板块。:lol :lol
大家说的都有道理，贵广以后变客专，货运靠黔桂+柳广是铁道部的规划，林的谈话也有明确表示，我想他们这么规划肯定是有他们的道理的。
我认为中国不是美国，大量的人员流通飞机不现实，特别是西部。西南曾大规模的上过支线机场，但90%的处于亏损状态。其运量上也无法和火车相比。
引用林树森的一段话：“如何改善旅游区的外部交通？一些同志主张多建支线机场。从长远来看，多建机场当然是好事，并且最好是中央给钱，但近期是不可能的。从近期来讲，单靠小机场解决不了多少客流问题，现在的支线飞机飞一个航班也就相当于一辆大巴车的载客量，而我们现有的支线机场航线很少并且也不正常。因此，近期解决重点旅游区的外部交通，还是得靠高速公路。”
“ 有的同志说，贵州可以多修机场，甚至有人算帐，修两公里高速公路的钱就可以修一座小机场。机场是要的，将来肯定要发达起来，上面如果有布点，给投资应赶快去争取。但在目前，修机场和修高速公路的投资渠道不同，回收投资的效果也完全不同，机场投入后还要养起来，公路有过路费收入。并且从贵州的实际来说，贵州南北长509公里，东西长595公里，贵阳就在中间，从贵阳到各个市、州、地中心城市和各个重要经济区、重要旅游景点，如果都是高速公路连接的话，基本上两、三个小时就可以到达。修一个支线机场，一架小飞机的载客量也就是一辆大巴的载客量，飞一趟前前后后加起来也需要两、三个小时。也就是说，从铜仁到贵阳每天开两个航班，就相当于开两趟大巴，但机场我们养得起吗？”
他是与高速相比，我想铁路也一样。 |
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楼主: yehorse_temp
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楼主|
发表于 2008-12-17 17:42:05
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