琼州海峡跨海方案确定：31.51公里长的公铁两用跨海大桥

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琼州海峡将修建31.51公里长的公路铁路两用跨海大桥
来源：广东电台 发布时间：2008-12-9 10:43:00

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    国家发改委、铁道部、交通运输部、广东省和海南省昨天（8号）在北京举行加快推进琼州海峡跨海通道建设会谈暨会议纪要签字仪式。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，国家发改委副主任张茅，铁道部部长刘志军，交通运输部部长李盛霖，广东省省长黄华华，海南省省委书记卫留成、省长罗保铭出席了会谈及签字仪式。

    与会领导认真听取了规划研究组关于《琼州海峡跨海工程规划研究报告》。研究报告对13种工程方案进行了研究比选后指出，公铁合建桥梁方案可以充分利用通道资源，其中西线公铁合建桥梁方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点研究。中线公铁合建桥梁方案建设距离较短，但施工技术难度大，也将进一步研究论证。

    根据最新研究报告的首先方案，琼州海峡将修建31.51公里长的公路铁路两用跨海大桥，总投资超过一千亿元。建成后，火车最高时速160公里，汽车100公里。

    琼州海峡是我国三大海峡之一。上个世纪90年代以来，国家有关部门和粤琼两省多次就琼州海峡跨海通道进行工程前期研究和前期协商。

    广东台记者陈刚报道。


:L :Q 为什么不是隧道！！台风来了怎么办！！:@肯定是交通部为了汽车不被火车驮，搞的鬼

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国家发改委交通运输部铁道部广东省海南省举行琼州海峡跨海通道建设会谈

文章来源：人民铁道报  更新时间：2008-12-9 9:03:10

汪洋与国家发展和改革委员会、交通运输部、铁道部、广东省、海南省领导听取琼州海峡跨海通道建设情况介绍。

签字仪式现场。    本报记者周德民  摄  

    人民铁道报北京12月8日电（记者林晓莺）今天晚上，国家发展和改革委员会、交通运输部、铁道部、广东省、海南省在铁道部就琼州海峡跨海通道建设举行会谈。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋出席会谈和签字仪式。他指出，建设琼州海峡跨海通道，是实践科学发展观的重大举措，有利于完善国家公路网和国家铁路网布局，有利于促进广东省和海南省经济社会发展，有利于拉动内需促进经济平稳较快增长。有关各方要密切合作、共同努力，抓紧前期工作，开展预可行性研究；抓住国家扩大内需加大基础设施建设的机遇，争取尽早批复立项；以与时俱进的科学态度，开创部省合作的新局面。
            　  
    交通运输部党组书记、部长李盛霖，铁道部党组书记、部长刘志军，海南省委书记、省人大常委会主任卫留成，广东省委副书记、省长黄华华，海南省委副书记、省长罗保铭，国家发改委副主任张茅出席会谈。会上，李盛霖、刘志军、黄华华、罗保铭共同签署了关于琼州海峡跨海通道工程会议纪要。张茅主持了签字仪式。
            　  
    自2008年3月铁道部、交通部、广东省、海南省签订《关于琼州海峡跨海通道建设会议纪要》以来，各单位分工合作，密切配合，借鉴世界先进经验，发挥各方优势，积极推进跨海通道规划研究工作，取得重要研究成果，为进一步深化项目规划研究工作奠定了良好基础。
            　  
张茅指出，琼州海峡跨海通道工程是国家重点工程，对广东省、海南省经济社会发展具有重大意义。经过两部、两省的共同努力，项目方案更加明确、研究更加深入，为进一步深化项目规划研究工作奠定了良好基础。张茅表示，国家发改委积极支持项目建设，同意项目规划研究转入预可研阶段。按照科学求实的精神，确保项目顺利立项、早日开工。

2450317

浪费钱！！！现在中国需要钱的地方多着呢！难道这个耗资1000多亿，堪比三峡工程的跨海大桥就那么急迫的需要建设么？？严重浪费！！

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专家初步研究7个通道位置

在今天会议上原则通过的琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲中，中铁二院工程集团有限责任公司和交通部规划设计院结合通道位置尽量缩短跨海线路长度，同时尽量避开海峡中的深槽，在海峡范围内自东向西初步研究了7个通道位置。

据了解，琼州海峡东西向长约80km，南北宽16～30km。根据初步研究设计，这7个跨海通道位置分别是：

1线: 雷州赤坎—海南白沙角，位于琼州海峡最东端，跨海线路长约28km，最大水深75m。

2线: 雷州排尾角—海南白沙角，此线位不能避开海峡中的深槽，最大水深86m，跨海线路长约19.7km。

3线:雷州海安港—海南白沙角，北部与现有汽车轮渡线走向大致相同，南部为避开海口市区，折向横沟河以东。此线位海峡中有隆起，隆起处水深30～40m，凹陷处水深约80m。跨海线路长约25.5km。

4线:雷州三塘—海南新海，位于海峡中部，跨海线路最短，约19.7km，最大水深达到105m。此处海底铺设有海底通讯电缆，为禁止抛锚和捕捞区。

5线:雷州三塘—海南的天尾，位于海峡中部现有铁路轮渡附近，跨海线路较短,约20.3km，最大水深88m，其靠海南岸有陡坎。

6线:雷州灯楼角—海南玉包角，位于海峡西部，在靠北侧经过一深槽，水深约80m，其余地段水深在60m以内。跨海线路长约26.3km。

7线:雷州灯楼角—海南红牌咀，位于海峡最西端，线位避开了海峡中的深槽,海底起伏较小，除局部地段外，水深在40m左右,跨海线路长约31.8km。

据了解，琼州海峡东、西部峡口水深较浅;中部水深大于50m，呈宽约10km、长约70km的深水槽谷，槽谷中轴线为80～120m的深水槽。东部峡口为浅滩与冲槽相间，西部峡口为一巨大的水下三角洲。海峡南北两侧分布有陡坎，最大高差70m，最大坡度22～24°。峡底分布有珊瑚礁、沙坡、沙垄、海丘、洼地、火山锥等波鳞状地形 。琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，其潮汐具有特殊的周期性和往复性，潮流流速较大。

会上，专家指出，在东西长约80公里的琼州海峡，结合建设条件、工程情况、路网规划、城镇布局等，研究提出跨越海峡的通道位置。结合运输需求预测和不同运输方式，提出公路和铁路合建桥梁或隧道的工程技术方案及其大致的投资规模，论证工程方案的可行性和安全性，分析桥梁和隧道方案各自的优缺点，进行初步对比分析，提出必选意见。

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筛出十条通道备选



    受广东省交通厅的委托，广东虎门咨询有限公司历时八年对琼州海峡通道开展了深入研究，对琼州海峡自东向西提出了7个通道位置和经优化后的新五、新六和新七线3个通道位置共10个方案。
     
    虎门公司对各通道方案在水深、水下地形、地质、水文、气象、地震、通航、交通、海洋、建设技术水平等方面进行较深入的比较，倾向于推荐新七线方案。新七线方案北起广东省雷州半岛灯楼角，南止于海南省红牌咀，航线长31.6公里。避开了深水槽、陡坎和不良地质区段、水文条件相对稳定，水深约45米。海域环境相对于其它路线线位风浪小，利于海上作业。地震烈度相对较小。最大限度避开了海口深槽。
     
    但新七线也有缺点。因避开深槽、深水区，选定的桥、隧道工程长度较长。海床面分布有深槽、陡坎、沙波、沙垄、沙丘、浅气层、火山锥等，不利于隧道施工和结构稳定。此外，广东登陆点存大范围的珊瑚礁保护区和大黄鱼幼鱼等海洋生物保护区。海南侧有大黄鱼幼鱼等海洋生物保护区。海底段第三、第四纪沉积层承载力不高，成岩性差，隧道施工难度大，造价较高。



三种工程方案为研究方向



    根据国内外跨海通道的成功案例和研究课题，目前跨海通道的形式主要有三种：跨海大桥、海底隧道和“隧道+桥梁”三种。
     
    专家们建议，如果选择桥梁方案，有两条通道可供论证。桥型选择包括悬索桥、斜拉桥、斜拉--悬索协作体系桥，各桥型方案的造价约在500亿元左右。桥梁方案的关键技术在于索塔、锚碇深水基础的设计方案及施工，超大跨桥梁抗风和抗震措施等。
     
    隧道方案主要有沉管隧道方案和质构隧道方案。由于“桥梁+隧道”需要建设人工岛，需增加大量的成本，而沉管隧道方案施工复杂，专家们建议，在进一步开展前期研究工作时，隧道方案以盾构法为主要研究方向，并考虑轨道运输方式。通航孔桥梁方案以及悬索及斜拉体系和深水基础为主要研究方向。他们认为，积极创造条件，针对通道建设中的关键性工程技术问题开展相关研究，为工程建设做好充分的技术准备是十分必要的。
     
    专家们提醒，在桥梁施工、运营、养护、管理的全寿命期内，可能发生的风险事件是多种多样的，风险事件主要有地震、风致灾害、船舶撞击、车辆撞击、火灾、爆炸、暴潮、战争等，对于大型深水基础，还包括施工技术和管理水平风险。

31477731

风险太高呀！！！！！

Gorbin

台风多发区建这么长桥？能有保障不啊...感觉铁道部是在玩铁路大亨:lol

[ 本帖最后由 Gorbin 于 2008-12-9 22:19 编辑 ]

weiyanbodan

还是长隧安全系数高吧！火车如果冲到海里，想想就觉得毛骨悚然，去年佛山九江大桥已经让人们的心脏受过一次重击了:Q

zhang1205

还有通航问题怎么解决,净空高度要多少,这可不是在长江上面造桥,面对的可能是10万吨以上的通航要求

香港火车迷

原帖由 2450317 于 2008-12-9 18:24 发表
浪费钱！！！现在中国需要钱的地方多着呢！难道这个耗资1000多亿，堪比三峡工程的跨海大桥就那么急迫的需要建设么？？严重浪费！！

你的想法错了！现时中国是最适当用钱的时间，因为环球金融危机发生，以致中国需要增加内需才能刺激经济和减少失业率。如果中央政府还不用钱来弄活经济的话，这只有做成社会不安的局面发生。再者，现时所有的原材料和油价都比金融危机前便宜，因此铁道部计划修建海琼州峡大桥是明智之举。其次，这笔钱是用得物有所值的，理由是这是留给我们子子孙孙的工程项目，也是显示和宣扬国威的最有力见证。如果说是浪费的话，这项工程比起明朝郑和下西洋、八年抗日战争、四年解放战争、及十年文革浩劫的资源浪费的话，那一个是比较浪费，各位网友是有目共睹的。故此，我希望这个工程越早修建约好，至少它可以为目前中国的经济注入一只强心针，以及为未来台湾海峡大桥的兴建累积丰富经验。这是我国证明给外国人看看，中国的工程是可以创造一个又一个奇迹。:victory: :handshake :)

XHJ

你的提法有一些道理.
可是那一位专家能够解释一下当初轮渡方案是怎么回事?????
轮渡方案花了多少钱????
现在的方案建成之后,轮渡做何用??????
是不是重复建设????????

plljx

现在国内的工程建造水平可以达到了国际水准.有钱有能力为什么不建哪?

ddaa2

原帖由 XHJ 于 2008-12-10 08:48 发表
你的提法有一些道理.
可是那一位专家能够解释一下当初轮渡方案是怎么回事?????
轮渡方案花了多少钱????
现在的方案建成之后,轮渡做何用??????
是不是重复建设????????

轮渡船可以调到渤海海峡加强烟大铁路轮渡密度，码头可以作战备用

higo

原帖由 XHJ 于 2008-12-10 08:48 发表
你的提法有一些道理.
可是那一位专家能够解释一下当初轮渡方案是怎么回事?????
轮渡方案花了多少钱????
现在的方案建成之后,轮渡做何用??????
是不是重复建设????????

    轮渡可以在台风等级高时候做为应急强渡方式，就如同电力机车不能全部替代内燃机车一样，08年初的雪灾就是最好的例子。

天王星

原帖由 zhang1205 于 2008-12-10 00:54 发表
还有通航问题怎么解决,净空高度要多少,这可不是在长江上面造桥,面对的可能是10万吨以上的通航要求

除了广西沿海三市到珠三角的船，也没有其他船过那里了，再说绕海南岛也不算远吧

天王星

原帖由 XHJ 于 2008-12-10 08:48 发表
你的提法有一些道理.
可是那一位专家能够解释一下当初轮渡方案是怎么回事?????
轮渡方案花了多少钱????
现在的方案建成之后,轮渡做何用??????
是不是重复建设????????

显然不重复，现在到大桥建成估计要10年，这十年必须依靠轮渡，再说轮渡的船可以用到其他渡口，码头是有点浪费，但是也可以作为补充和备用嘛。

XHJ

有点意思.哈哈.:lol :lol :lol

deathman

是有点疯狂啊~~~~~~~~~~~

techsuppor

三部委两省，为什么没军方参与呢？

maybemelh

我觉得还是修个隧道好，来台风也不怕，打仗也不怕