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现奉上“京广线郑州以北地区清晨进京乘车指南”，望指正河南河北经常在清晨进京办事的车迷，相信对晚点都不陌生。其实晚点这个话题是老生常谈了，但对于京广线郑州以北的地区（严格的讲，石家庄除外），这个问题尤为突出，因为这些地区享受不到正点率相对较高的ZT或准ZT带来的便捷，一般只有选择k或普快，而且由于猪群的出现，晚点的时间一般在一个小时以上，对于需要在北京办事的车迷来说，损失是重大的，这就是本文研究的意义。
由于京广线郑州以北地区范围过于庞大，本文以清晨进京猪群前的非ZT为研究对象，最后通过车的晚点情况、舒适程度给出沿途大站的乘车指南。
一、清晨北京广进京列车分析
（一）概述
按时间排序，清晨在猪群前由京广线进京的客车有：A236,K610,K118,1390,1364,K270,K402,K158,K180,T42(洛阳一站北京西，不在讨论之列),T232(三趟25T的特快T202,T44,T28由于停站少，最后分析)
下面，从正点程度、车底舒适度及上车找坐的难易程度三点分析。
（二）正点程度
A236>k610>1390>k180>k402>1364>k118>k158>k270=t232
最保险的是A236 前后都没有客车 随便跑
k610也不错 正点率基本等同于猪 反正我没见它晚过
从运行图上看 k180是k车里离猪最近的 不过它也是k车里最保险的 它停的基本都是郑局的站 而这车在郑局的地位绝对没车能撼动 所以 即使晚点 这车在猪前进京的几率也能占到95%以上
k402的点排得比较正常 而且立折 一般从郑州发车不晚点 就能正点进京 除非哪天新乡站的调度脑子进了水 让k270跟着k180发了车（k158在武昌换挂，石家庄换司机，k402在漯河换挂，k118在郑州换挂,k270在新乡换挂。按照运行图k270在新乡开车后，k180,k402,k158相继开车，但由于k270容易晚点，一般新乡站把k群放走后再放k270，如果那一天k270只晚点几分钟到达新乡，（不晚是不可能的），调度就会按180-270-402-158的顺序放，k402就容易晚点了。所以，一般情况下，如果k270能正点进京，k402十有八九晚到猪后）
至于1364和1390，正点率高主要是因为点排的松，另外1390的正点率远大于1364，一方面，1364今年改了线，多了近200公里，另一方面，四川今年灾害不断，对他绝对有影响。不过这两个车有共同点，要不6点前就到，要不就晚到9点以后。
k118和1364走同样的路线，点比1364还紧，更可怕的是，这车缺车底，在北京立折（十一点多），在攀枝花都只有几个小时整备时间（6：01到的k117要开12：01的k118），一旦一天晚点，若干天无法周转（地震时k118的晚点记录是14个小时）
k158本来路程就远，又跟着k180、k402，在石家庄还要换司机，（别的车在晚点的情况下，石家庄站停两三分钟就走了，这车要还司机，非停够8分不可），晚点的几率相当大
k270、t232都属于十天九晚的，坐了肯定后悔
（三）车底舒适度排序
k180（四厂机供塞拉25G带真空集便器）=k402（四厂塞拉25G带真空集便器）=1364（四厂塞拉25G带真空集便器，加装电视）>k118（塞拉25G,手动塞拉门，好象唐厂和长客都有的，偶尔会编两节破折页25g备车）>k270（浦厂机供折页25g）>t232（唐厂塞拉、折页25k混编，较旧，加装电视）>k610（一般是破折页25g，偶尔会编两节四场塞拉25g）>1390（破折页25g，加装电视）>k158（破折页25g）>A236（绿皮）
注：
1390和1364虽然都有电视，不过1390的车底是相当破的25g（似乎石家庄就没有好车底），1364虽然是全新的真空集便器25g（提醒一句，25g的集便器比不了25t，属于不成熟产品，估计1364在运行两夜一天之后，已经没有几个能打开让您体验了），但车底保养得相当一般，论卫生程度绝对低于河南的三趟进京车。
温馨提示：
1、某组1390编有一节半包的YW25A，可以体验一下
2、某组t232编有一节半包的YW25K，舒适度不错
3、某组k270的某RW车厢，厕所需要用盆冲，不到一年的新车，堪称一景
（四）找座难易程度排序
这里，仅讨论找硬座的情况，因为，除了郑州这样有始发车的车站，预留的几张卧铺都是杯水车薪，在客流高峰期通过正常渠道也很难得到，没有太大的研究意义。
k158(平时人很少，基本是太空车,6YZ)>k402（非高峰期应该能找到座位,8YZ）>k270（节假日及节日客流明显,7YZ）>t232（西安的客流似乎向来不少,5YZ）>k180（人多，硬座编组太少,4YZ）>k610（山西来的车,7YZ）>1390（重庆来的,7YZ）>k118（四川来的,6YZ）>1364（四川来的+4YZ）
A236没坐过，不敢妄加评论
（五）关于性价比
萝卜白菜 各有所爱 坛子里也是这样 有人喊着绿皮万岁 也有人把不得全国的车都换成动车 所以这里仅分析 不排序
价格就三类
绿皮：A236 又快又便宜，正点率还高，就是冬天坐冷了点
普快：1363、1390：以前有折扣的时候1363是折二，1390是折一，还是很美好的（特别是1363），现在没了折扣，和k车的差价可以忽略不计
k、t：价格一样与新空普快差不了多少钱，个人建议在舒适度高的情况下，还是选择k或t吧
（六）关于三趟25T的特快
T202,T44,T28车况都没的说（除了有人觉得T28的BSP有点闷），但晚点情况就要分开看了，T44基本是个伪猪，正点率极高；T202到的倒是挺早，但线路太长，又离猪群太近，经常惨遭蹂躏；T28最惨，本来到的就晚，线路又长，容易被后面的动车踩。说道找座，似乎三个车都不容易，25T硬座这种价格便宜量又足的东西，绝对强手。
二、各站乘车指南
（一）郑州站
k180>k402>1390>k158>t202>1364>k118
K180作为始发的王牌车，正点率较高，肯定是首选；k402的YZ有预留，车况较好；由于郑州重庆车的车况太差，1390一般能出复用，正点率较高；k158本身较空，照坐甚至补卧也有可能；t202速度倒是挺快，偶尔有几张复用，但也猪群蹂躏的对象；1364和k118人太多，线路情况不稳定，不推荐
（二）新乡站、安阳站
k180>k270>k402>k158>1390>1364>k118
K180有预留；k270一般不是旺季能买到号；k402一般不是旺季能找到坐；（之所以吧270排在了402前面，个人认为这么远的距离，有个座比快一个小时更重要）；k158本身较空；1390正点率较高；1364和k118人太多，线路情况不稳定，不推荐
（三）邯郸站、邢台站
A236>k402>k158>1390>T232>k270>1364>k118
A236邯郸始发，邢台预留，正点率极高；k402淡季较空，正点率较高；k158本身较空；1390正点率较高；T232和k270晚点太狠；1364和k118人太多，线路情况不稳定，都不推荐
（四）定州站
k402>k158>1390>1364
k402淡季较空，正点率较高；k158本身较空；1390正点率较高；1364人太多，线路情况不稳定，都不推荐
（六）石家庄站
T44>K610>1390>A236>k402>K180>T202>T232>k158>k270>T28>1364>k118
最前面之所以说石家庄除外，就是因为有T44，虽然这车是特快，但基本算的上是伪猪，除了到北京时间略晚，非常值得推荐；k610正点率极高；1390正点率较高；A236正点率极高；(不过到达时间似乎太早了，车底太差)；k402淡季较空，正点率较高；k180正点率较高；t202经常是猪群蹂躏的对象；T232、k158和k270晚点太狠；T28本来到达时间就晚，线路又长，容易被后面的动车踩；1364和k118人太多，线路情况不稳定，都不推荐
（七）保定站
K610>1390>A236>k402>K180>T232>k158>k270>1364>k118
（个人认为，保定到北京的距离，正点比有座更重要）k610正点率极高；1390正点率较高；A236正点率极高；(不过到达时间似乎太早了，车底太差)；k402淡季较空，正点率较高；k180正点率较高；T232、k158和k270晚点太狠；1364和k118人太多，线路情况不稳定，都不推荐
[ 本帖最后由 santana2000 于 2008-12-3 12:42 编辑 ] |
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发表于 2008-12-3 00:54:06
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