动车组未来发展方向

HJN1988

原帖由 我爱四平 于 2008-11-27 10:31 发表

就目前的情况来看，动车组就是“高价”的代名词，就像有的人称呼“喝血号”一样，希望将来能把成本降低，票价降低，能和经济发展同步，这样就会好的多。
这次在北京深有体会，动车组人经常不多，相对的其他的 ...

动车组并非是高价代名词！当然，因为在我国高铁才刚刚开始发展！肯定会面临诸如成本高，票价高的问题！以后，动车生产国产 化，高速铁路建设国产化，肯定能降低大量成本，动车肯定能变成老百姓所接受的交通工具！就像现在的飞机一样，逐渐在大众化。另外，普通列车票价偏低也是导致大众觉得动车贵的原因！

herroyuy

原帖由 enginboy 于 2008-11-27 05:52 发表

我认为，与其发展普速动车组，倒不如生产“可控列尾”，利用原有的机车和客车改造成为“推拉式列车”，以代替现在的机辆模式。这种做法在德国的应用很普遍，采用最为经济的办法提高效率。

好久不见啊
利用既有车辆是比较简单可行的办法，机车保有量非常高，动车组多起来之后会有闲置。但我们使用效果肯定比德国差，德国编组小，机辆跑起来性能也可以，我们相对需要大编组，机辆性能就差了。

东北人在西南

提议货车也向动车方向发展

想念小白

我觉得以后应该取消列车上的工作人员,坐动车组像坐快轨一样方便,不需要排队买票,有专门的动车组车站,或者像国外一样,铁路和航空都在一处

bill_gao

原帖由 herroyuy 于 2008-11-27 19:24 发表


好久不见啊
利用既有车辆是比较简单可行的办法，机车保有量非常高，动车组多起来之后会有闲置。但我们使用效果肯定比德国差，德国编组小，机辆跑起来性能也可以，我们相对需要大编组，机辆性能就差了。

短途普速动车也不需要大编组，一天多跑几趟利用率可以提高很多。

herroyuy

原帖由 bill_gao 于 2008-11-27 21:20 发表


短途普速动车也不需要大编组，一天多跑几趟利用率可以提高很多。

nononono:lol
我开始也这么认为，但被高人教育了。很简单的数学题，只要客流到了一定程度，就必须大编组外加大密度。单纯的大密度小编组不合适。

失败的例子如北京地铁，城铁，只有密度完全不够，再比如京沈城际，车底利用率高吧，而且还是长途，很多时候照样需要大编组重联。短途的客流显然比长途的客流来得更突出，尤其是早晚的时候。

上局福段

原帖由 herroyuy 于 2008-11-27 23:01 发表


nononono:lol
我开始也这么认为，但被高人教育了。很简单的数学题，只要客流到了一定程度，就必须大编组外加大密度。单纯的大密度小编组不合适。

失败的例子如北京地铁，城铁，只有密度完全不够，再比如 ...

上周六才发现，DB的通勤一般白天都用大编组，到晚上，就解编，只有一组在跑。
对于通勤来说，距离越长，所配备的车厢数就应该越多。所以大编组自然不可避免。鉴于中国的人口密度，可能任何时候有需要大编组的，即使车隔较短的情况下。

[ 本帖最后由 上局福段 于 2008-11-28 07:23 编辑 ]

D12

动车应该停靠所有沿线车站，无论大小，充分发挥停车、启动快的优势，这是最理想化的局面，没什么可说的！

herroyuy

原帖由 上局福段 于 2008-11-28 07:21 发表


上周六才发现，DB的通勤一般白天都用大编组，到晚上，就解编，只有一组在跑。
对于通勤来说，距离越长，所配备的车厢数就应该越多。所以大编组自然不可避免。鉴于中国的人口密度，可能任何时候有需要大编组 ...

我这里也是
但一般都是普速动车组，不重联而已，机车车辆模式解编比动车组解重联麻烦多了

DF110008

显然会在客运各方面发展，但绝不应该全动车化，怎样也该保留10~20%的现有机辆才是。至於货车，更不是动车该发言的地方

sunhy7910

广州——北京开行动车组该多好啊，回家可以快些了，呵呵

上局福段

原帖由 sunhy7910 于 2008-11-28 23:22 发表
广州——北京开行动车组该多好啊，回家可以快些了，呵呵

应该会有的，但只能上DW了。不过价格应该可以和打折机票比比了。

alcooo

未来是京哈最贵的800元一张,而平民坐飞机成为首选,飞机会比动车便宜.

自由狼-台风

原帖由 herroyuy 于 2008-11-27 19:24 发表


好久不见啊
利用既有车辆是比较简单可行的办法，机车保有量非常高，动车组多起来之后会有闲置。但我们使用效果肯定比德国差，德国编组小，机辆跑起来性能也可以，我们相对需要大编组，机辆性能就差了。

那就把“可控列尾”换成机车。

自由狼-台风

原帖由 DF110008 于 2008-11-28 23:10 发表
显然会在客运各方面发展，但绝不应该全动车化，怎样也该保留10~20%的现有机辆才是。至於货车，更不是动车该发言的地方

在运量稳定的干线上开行集装箱动车组应该是可以的。

herroyuy

原帖由 自由狼-台风 于 2008-11-29 20:13 发表

那就把“可控列尾”换成机车。

可以，只要有富裕的车，完全可以。

Redbee

原帖由 我爱四平 于 2008-11-27 10:31 发表

就目前的情况来看，动车组就是“高价”的代名词，就像有的人称呼“喝血号”一样，希望将来能把成本降低，票价降低，能和经济发展同步，这样就会好的多。
这次在北京深有体会，动车组人经常不多，相对的其他的 ...

目前的‘动车组’一词，只不过是铁道部为了回避‘高速列车’的说法，冒用了一下:L

Redbee

原帖由 bill_gao 于 2008-11-27 16:15 发表


这么说的话，结合现有的CRH技术、地铁技术，基本不需要引进什么新技术就可以研制出新型普速动车组，只要国家有相关计划短时间内就能实现？

不需要，特别是使用直流电机的话

毕竟长客六十年代就给北京地铁生产车辆了，要给大铁用，无非就是放大一号

我多么希望，有一天，由普速动车组执行4215,6301之类的车次，旅行速度能达到快速的级别。拿来执行普快列车，旅行速度不次于特快（最高速度120前提下）

enginboy

原帖由 上局福段 于 2008-11-27 08:14 发表


比尔高说的其实就是RB，S-bahn。DB现在很多用的就是大地铁。推挽式用在IC上还可以，毕竟不是经常停。要是站站乐那种，还是动力分散型动车来的更合适。起步快，煞车距离短，适合短距离站隔。
你说的也对，现 ...

现在从斯图加特始发很多RB用的都是型号非常老的机车（如110系）和车辆，但同样也在使用可控列尾。此类车停车也仅比S-Bahn少而已。