锦州站到锦州南站的轻轨

Itany

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 20:30 发表


对，就是这个思路，甚至可以白天多跑客运通勤，晚上多跑货。
把锦州南的客流和锦州港的通勤客流，还有附近村儿的客流都考虑到，那就是很理想的了

锦州港本身就有疏港铁路，也不是很繁忙，完全可以走芦潮港模式

herroyuy

原帖由 Itany 于 2008-12-3 20:58 发表


锦州港本身就有疏港铁路，也不是很繁忙，完全可以走芦潮港模式

港口铁路是不是高桥镇支出去那段儿？

Itany

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 21:23 发表


港口铁路是不是高桥镇支出去那段儿？

是的
其实我一直主张修秦沈-锦州站联络线的，同时修建货车外绕线
这样既有线就可以跑市内交通了，通过既有的疏港铁路把锦州港沿线和市区串在一起，在既有线上修建城市轨道交通的车站
锦州还有贯穿市区的专用线，两边的空地足够复线，改建成轻轨是很不错的

herroyuy

原帖由 Itany 于 2008-12-3 21:55 发表


是的
其实我一直主张修秦沈-锦州站联络线的，同时修建货车外绕线
这样既有线就可以跑市内交通了，通过既有的疏港铁路把锦州港沿线和市区串在一起，在既有线上修建城市轨道交通的车站
锦州还有贯穿市区的 ...

修联络线，用既有线跑通勤，那就是要废掉锦州南了？你有个帖子说这事儿吧，我找找去

Itany

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 22:02 发表

修联络线，用既有线跑通勤，那就是要废掉锦州南了？你有个帖子说这事儿吧，我找找去

锦州南当然不是废了，如果锦州上下客比较少，就是在锦州要停一下的，还是进锦州南好了

herroyuy

原帖由 Itany 于 2008-12-3 22:17 发表


锦州南当然不是废了，如果锦州上下客比较少，就是在锦州要停一下的，还是进锦州南好了

看不太懂，这样，想进锦州南就必须跨越锦州，想进锦州就要跨越锦州南？

我的想法是修锦州港--锦州南--锦州站国铁线，用于通勤和旅客奔向或逃离锦州南，晚上可以运货，既有港口线已经大部分沿用沈山了，内蒙的煤将来还要运来锦州，就专门货运吧。

或者，大胆一把，干脆废掉锦州南，秦沈引入锦州站，一切都平静了。

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-12-3 22:36 编辑 ]

jordanamour

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 22:27 发表


看不太懂，这样，想进锦州南就必须跨越锦州，想进锦州就要跨越锦州南？

你跟刘跨越有关系吗？怎么一张嘴就是跨越，跨越，跨越啊，呵呵开个玩笑

专用线

锦州市的意思是“拉大城市骨架”，发展“滨海锦州”，“转身向海”，有通过轻轨扩大城市的想法，不过这个想法也很难说是对是错，如果锦州能在城市化进程中继续吸引大量外来人口，修建轻轨以后也会用得上

问题是，锦州能吸引大量外来人口么？

wcb1979

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 22:27 发表


看不太懂，这样，想进锦州南就必须跨越锦州，想进锦州就要跨越锦州南？

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他的意思是有些车，比如长途的白天通过的就在锦州南，有些车比如短途的，或者是晚上通过的在锦州，或者是锦州客流相对大的在锦州站，不过对锦州不抱希望，现在领导也没几个愿意整铁路这快，出不来成绩捞不到钱谁愿意干？

herroyuy

原帖由 jordanamour 于 2008-12-3 22:30 发表

你跟刘跨越有关系吗？怎么一张嘴就是跨越，跨越，跨越啊，呵呵开个玩笑

500年前是一家的关系。

herroyuy

原帖由 wcb1979 于 2008-12-3 22:34 发表

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他的意思是有些车，比如长途的白天通过的就在锦州南，有些车比如短途的，或者是晚上通过的在锦州，或者是锦州客流相对大的在锦州站，不过对锦州不抱希望，现在领导也没几个愿意整铁路这快， ...

这样也行，就是纯轻轨或快轨不行。

Itany

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 22:27 发表


看不太懂，这样，想进锦州南就必须跨越锦州，想进锦州就要跨越锦州南？

我的想法是修锦州港--锦州南--锦州站国铁线，用于通勤和旅客奔向或逃离锦州南，晚上可以运货，既有港口线已经大部分沿用沈山了，内 ...

锦州和锦州南串联在一起很困难，在地图上很容易看出来
正好秦沈和沈山在锦州西边双羊交叉，而且在锦州东边距离很近，引入很方便
只要把货车到发线、编组场都拆了，锦州车站完全可以做到4线进出

锦州港铁路可以直接把它收了，正好方便，就是修复线也有空地
如果货车外绕直接从高桥叉出。没有货车和编组作业，效率会很高

herroyuy

原帖由 Itany 于 2008-12-3 23:17 发表


锦州和锦州南串联在一起很困难，在地图上很容易看出来
正好秦沈和沈山在锦州西边双羊交叉，而且在锦州东边距离很近，引入很方便
只要把货车到发线、编组场都拆了，锦州车站完全可以做到4线进出

锦州港 ...

你看我理解的对不，货车外绕相当于一段儿沈山线外绕，既有的那段儿沈山线在锦州前后交叉点与秦沈接入。

jordanamour

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 23:30 发表


你看我理解的对不，货车外绕相当于一段儿沈山线外绕，既有的那段儿沈山线在锦州前后交叉点与秦沈接入。

没错，从地图上看的更清楚，更容易让人理解，但感觉沈局把这个项目报上去的可能很小，因为，它只涉及的了锦州，但对客专和既有线是个不大也不小的“手术”，锦州政府不大力争取，并投入大量资金，是不会成的。

kingiron007

别把锦州比大连啊，辽宁还没几个地方有轻轨呢

jordanamour

原帖由 kingiron007 于 2008-12-5 16:54 发表
别把锦州比大连啊，辽宁还没几个地方有轻轨呢

哥们，都批下来了，你什么意思啊？？？？？？？？？？？

我爱星星

我倒希望辽宁能多出几个大连，锦州 不行邻居可以搞上去嘛~~~别人好了对自己也未见得是什么坏事。

1034

原帖由 我爱星星 于 2008-12-7 13:26 发表
我倒希望辽宁能多出几个大连，锦州 不行邻居可以搞上去嘛~~~别人好了对自己也未见得是什么坏事。

大连把哪搞上去了？？三面环海的地方！！把朝鲜搞得上来吗？？？:lol :lol

jordanamour

发展是硬道理，但发展离不开环境，也不能光靠环境。地方经济特色很重要。

Itany

原帖由 herroyuy 于 2008-12-3 23:30 发表


你看我理解的对不，货车外绕相当于一段儿沈山线外绕，既有的那段儿沈山线在锦州前后交叉点与秦沈接入。

是的
货车外绕后，秦沈在交叉点接入既有线；同时这一段既有线拉直到250标准
如果考虑长远的话，可以直接新修秦沈-沈山联络线进锦州站，现在的既有线增建市域车站，利用锦州-南票，和到锦州港线路搞客运，起轻轨作用。