西安至兰州将建客运专线 行车仅需要1.9小时

LZ1435mm

记者昨日从兰州铁路局获悉，西安至兰州将建客运专线，建成后开行动车组。届时，西安到兰州运行时间仅需要1.9－2.7小时，比现在缩短4.7－6.7小时。
      国家近日出台扩大内需、促进经济增长十项措施，明确提出要“重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路”。为快速扩充运输能力，扩大路网规模，完善路网结构，兰州铁路局按照中央和铁道部的总体部署要求，规划出铁路运输今后一个时期的发展蓝图。随着西北地区经济健康快速发展，铁路运输需求持续旺盛，兰州至西安客运专线被提上日程，专线建成后将开行动车组，时速可达到300－350公里/小时，兰州到西安运行时间仅需要1.9－2.7小时，比现在缩短4.7－6.7小时，将极大释放既有陇海线能力。
http://xian.qq.com/a/20081120/000014.htm

261011415

不太了解西兰的情况，反正不要像西成那样放卫星就好了！:lol :victory:

lucas139

看新闻兰西客专是排在兰新新双线前面,看样子是兰局想力推这条线,但又没有公布详细的计划,而兰新新双线是TDB定的,因此看来,兰西客专近期(2010)开工的可能性是比较小的,乐观一点,2012-2015开工就算是不错的了

kyarkhz

现在记者也越算约精确了 1.9 2.7小时都出来了 以前都是整的:lol

tonyxxyyzz

个人觉得也是，今明两年可能不会动工的~~~~

一生快乐

最近陕西铁路的好消息真多啊！

yehorse_temp

原帖由 lucas139 于 2008-11-20 20:05 发表
看新闻兰西客专是排在兰新新双线前面,看样子是兰局想力推这条线,但又没有公布详细的计划,而兰新新双线是TDB定的,因此看来,兰西客专近期(2010)开工的可能性是比较小的,乐观一点,2012-2015开工就算是不错的了

显然兰西先通车才有意义，否则兰新的车到了兰州都没法往东走。

XSX1984

找了张图，看看

yehorse_temp

原帖由 LZ1435mm 于 2008-11-20 14:34 发表
记者昨日从兰州铁路局获悉，西安至兰州将建客运专线，建成后开行动车组。届时，西安到兰州运行时间仅需要1.9－2.7小时，比现在缩短4.7－6.7小时。
      国家近日出台扩大内需、促进经济增长十项措施，明确提 ...

这个1.9小时应该是按照300Km/h的最高速度计算出来的。550公里/时速300公里=1小时50分钟，外加4分钟的附加时间，正好是1小时54分钟=1.9小时。

但实际上如果按350Km/h设计，开通速度就会达到350km/h，这样的话，兰西直达只需要550/350=1小时34分钟，外加4分钟附加时间，全程1小时38分钟约等于1.6小时。

yehorse_temp

原帖由 kyarkhz 于 2008-11-20 20:10 发表
现在记者也越算约精确了 1.9 2.7小时都出来了 以前都是整的:lol

都是别人告诉他们的，他们怎么会计算？他们有基础数据么？

小坏蛋

原帖由 XSX1984 于 2008-11-20 20:52 发表
[localimg=480,370]1[/localimg]
找了张图，看看

看样子，客专把兰局的宠儿陇西给绕过了，这样不好吧！

wheremylove

那只是个草图而已，没记错的话，是来自一篇讨论兰渝线限制坡度如何取的论文

lucas139

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-20 20:52 发表

显然兰西先通车才有意义，否则兰新的车到了兰州都没法往东走。

新兰新双线的货运意义大于客运,而且明年就要动工。虽然我们都想兰西早日建成，但从TDB的角度看，兰西显然没有提到扩大内需的目录中

yehorse_temp

原帖由 lucas139 于 2008-11-21 09:04 发表

新兰新双线的货运意义大于客运,而且明年就要动工。虽然我们都想兰西早日建成，但从TDB的角度看，兰西显然没有提到扩大内需的目录中

那兰新四线的重载货车从新疆到了兰州继续往哪儿走呢？陇海早就饱和，不还是得新建往东边的铁路么。

兰西客专也具备通过把既有线客车转移到客专上、加强既有线货运能力的意义。

我原先设想的是兰西客专修成兰新四线那样，兼顾货车和普速客车的250km/h客专，谁知道爆出来的消息是新建350km/h客专，或者说动专，感觉有点不可思议。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-11-21 16:28 编辑 ]

兰州铁路局

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-21 16:25 发表

那兰新四线的重载货车从新疆到了兰州继续往哪儿走呢？陇海早就饱和，不还是得新建往东边的铁路么。

兰西客专也具备通过把既有线客车转移到客专上、加强既有线货运能力的意义。

我原先设想的是兰西客专修 ...

毕竟早在06年的铁路中长期规划中徐州--兰州客运专线就是350km/h级别的，所以目前郑西段已经竣工通车在即，徐州--郑州段以及西安--兰州段修建也是早晚的事情，作为中国铁路客运专线的横轴的徐州--兰州客运专线级别自然不可能低的，所以西安--兰州段修建350km/h的线路是意料之中的事情。

兰新四线的修建刚好可以接到兰州枢纽中再建的兰渝铁路以及哈成铁路上，这样的话，就形成了纵贯西北到西南的最便捷的大通道，甚至可以说是新疆进入华中的捷径，从这点来说，也是兰州在路网中的特殊地位所决定的！



[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2008-11-21 18:51 编辑 ]

兰州铁路局

原帖由 lucas139 于 2008-11-21 09:04 发表

新兰新双线的货运意义大于客运,而且明年就要动工。虽然我们都想兰西早日建成，但从TDB的角度看，兰西显然没有提到扩大内需的目录中

其实说明年动工显然是不太现实的，因为一条新建线路，从开始做可研再到审查，再到做设计，再到发改委批准，再到招标到建设，一般情况下这个没有2到3年左右的时间是不能完成的！不过目前即使是扩大内需这样的好的东风下，要一年之内完成以上所有的开工之前的准备工作那也是非常紧张的！

punkchris

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-21 16:25 发表

那兰新四线的重载货车从新疆到了兰州继续往哪儿走呢？陇海早就饱和，不还是得新建往东边的铁路么。

兰西客专也具备通过把既有线客车转移到客专上、加强既有线货运能力的意义。

我原先设想的是兰西客专修 ...

原来你是这么理解西兰的。:lol  :handshake

zzb-0808

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-21 16:25 发表

那兰新四线的重载货车从新疆到了兰州继续往哪儿走呢？陇海早就饱和，不还是得新建往东边的铁路么。

...

所以之前我曾提到修建宝兰二线的预留复线（暂且这么称呼），就是处于这点考虑。一定程度上可以提高陇海的货运能力，特别是上行的。毕竟上行的货运远重于下行货运。
一些愚见，略有不成熟之处！

zzb-0808

原帖由 兰州铁路局 于 2008-11-21 17:23 发表

作为中国铁路客运专线的纵轴的徐州--兰州客运专线 ...

显然赵兄笔误，应该是横轴！:lol

兰州铁路局

原帖由 zzb-0808 于 2008-11-21 18:30 发表

所以之前我曾提到修建宝兰二线的预留复线（暂且这么称呼），就是处于这点考虑。一定程度上可以提高陇海的货运能力，特别是上行的。毕竟上行的货运远重于下行货运。
一些愚见，略有不成熟之处！

宝天二线修建的时候预留的那部分地段从根本上不足以解决陇海线运输能力紧张的局面，从缓解的角度来说，经济性和合理性也有待于商榷，所以目前铁道部反过来将策略调整为扩吨，这样，也算是变相的提高了运输能力！