铁路电化后不能提速吗?

woaitielu1008

今天新闻里面看到，峰福铁路电气化改造今天开始，但只说了长291KM，横峰到南平，
改造完成后成为一条节能通道，
压根没提改造后速度级别！那位高人知道其改造后能否提速。具体达到什么级别？
120KM\H或160KM\H.200我是不指望了。

去鹰潭

铁路电气化以后是为了能够让电力机车和动车组开行，因为电力机车和动车组只能行驶在电气化铁路上，至于速度得看机车速度和动车开行的速度有多少，一般现在改造出来的铁路速度一般在200左右

zhangyu7923

现状挂网！没提速。个别路段提速到100，绝大部分是时速80.你可以看一下我以前发的横南电气化环评材料，里面有介绍工程概况。反正京福也启动了，福建就没有要求提速了。

woaitielu1008

电化后电车省能源，电力机车力气大。污染小等优势，但都改了，为啥不下速度呢？看福建的铁路，确实比较可怜，路基太差，西北面通道应该快点。

zhangyu7923

原帖由 去鹰潭 于 2008-11-18 21:45 发表
铁路电气化以后是为了能够让电力机车和动车组开行，因为电力机车和动车组只能行驶在电气化铁路上，至于速度得看机车速度和动车开行的速度有多少，一般现在改造出来的铁路速度一般在200左右

改造出来的速度一般在200左右-----怎么理解啊？！改造标准一般是铁道部确定的，很多有提速，但是都不大，像京九，新乡--日照，二通道北段，南同蒲等几个项目，有提速，但是基本上改造前半数以上区段能达到改造后的速度，改造的目标很多是扩大输运能力。有一些是以开行动车组为目标的，但不是全部电气化改造项目都这样

woaitielu1008

还是单线，看样子福建西北通道得靠向莆了。在就是京福高铁了

济南的大猫

电气化改造 不等于 提速改造

wheremylove

提速的话需要拉直小半径曲线，在平原好办，在山区基本等于重建。
不过单纯电气化也能提高列车速度，尤其是货物列车，毕竟电力机车的功率一般是内燃机车的两倍

strs

稍微提个160难度不会太大吧？

alavis

峰福的曲线半径太小了,提到160除非重建新线

开心白开水

就这么留着吧，最好来个上饶-福州和鹰潭-厦门的绿皮站站乐，车迷+摄影爱好者的最爱。

大妖

我来用正规的术语总结一下吧：
对于一段线路的电气化改造，其最直接的目的是提高它的牵引定数。
而是否会因此提高该线的运营速度是要依具体情况而定的。影响一段线路运营速度的因素有很多，是否电气化只是这众多因素中的一个而已。其他主要因素包括曲线半径、道岔等级、路基沉降、轨枕条件、桥梁结构等等。

[ 本帖最后由 大妖 于 2008-11-18 23:02 编辑 ]

alavis

原帖由 开心白开水 于 2008-11-18 22:58 发表
就这么留着吧，最好来个上饶-福州和鹰潭-厦门的绿皮站站乐，车迷+摄影爱好者的最爱。

绿皮是不大可能的,南局会用25G和假红皮来骗钱的:lol

Rockies

还会是N车  。

strs

确实 还是影响因素挺多的

seeseesee

这么年轻的线路为什么速度还这么慢？和爷爷辈的鹰厦没啥区别嘛。。。。。。。。。。

大唐教授

电气化应该可以重载。

152mm

鹰夏线的牵引定数好像只有1300多吨？

alavis

原帖由 seeseesee 于 2008-11-19 14:33 发表
这么年轻的线路为什么速度还这么慢？和爷爷辈的鹰厦没啥区别嘛。。。。。。。。。。

修的时候采用的标准不高,自然未老先衰咯

woaitielu1008

偶就不理解，修峰福线标准这么低，压根没考虑客运哦。拉导弹快点也好呀？山多路基差只是借口而已。