转贴：中长期铁路网规划（2008最新调整版）！！！——大家讨论下西南铁路的发展

chengduxiaoz

原帖由 风吹雨 于 2008-11-19 01:55 发表


最近又新说法了

叫 京昆通道

打开 北京经 郑州,到大西南的重庆.昆明的高速铁路新通道.

不过当然修铁路都要强调其重要意义,言过其实.

其实,额觉得有几个路段是也的确是需要打开的.

譬如郑州到 ...

郑州到襄樊可以修建，在襄樊接襄渝线到重庆和成都。

chengduxiaoz

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-11-19 08:59 发表

郑州到襄樊可以修建，在襄樊接襄渝线到重庆和成都。

国家并不认可郑州-重庆-昆明段，特别是重庆到昆明i。重庆提出重庆-昆明其实是为了郑州-重庆这线。而这条线却与成都-西安-太原-北京平行。

yehorse_temp

原帖由 隆黄铁路 于 2008-11-19 01:00 发表

是的，乐贵可能比成自贵要短，但成乐也不是不要钱，不是国家白给的啊。
第二点的“只修其中一段”不太明白你的意思，其实我觉得成自贵离以后要建的成内渝城际太近，不知是不是这个原因落选。

只修一段是说只修“内江—自贡—泸州—遵义”这一段，两头分别借用成内渝成都——内江段和渝黔遵义——贵阳段，最终形成成都——贵阳。你的意思不就是这样子的么？

这个不是离成内渝太近，而是前一段完全重合。如果不重合，那就是完全平行。重合了会造成瓶颈，平行了显然过于集中，都不如走沿江的宜宾好。

yehorse_temp

原帖由 风吹雨 于 2008-11-19 00:07 发表


有这么个说法,但是没办法证实其真还是假了.

重庆方面当时提出渝昆后,曾考虑将其延长到西安，形成重庆经西安到北京的快速通道.

后来汶川地震后，西汉铁路加速上马，甚至有口号是成都到北京8小时。

...

其实渝郑最让人心痛的是，高标准客运铁路仅往大山无人区里走，而很需要快速客运铁路的广安、达州、安康、十堰却被抛弃在外。

可偏偏广安、达州不属于重庆，而万州属于重庆。渝万铁路是一个错误，如果只修到万州，这条铁路每天能开行20对客车就了不起了，肯定是不行的。所以为了弥补这个错误，只能往库区延伸、往神农架保护区延伸，最终造成更大的错误——沿线不是无人区就是保护区，不适合也没条件发展经济。

如果达州、广安属于重庆，或者说重庆四川不主导线路规划，那么完全可以沿襄渝线修客运专线，实现襄渝通道客货分线。襄渝沿线经过建国50多年的建设发展，怎么也比三峡库区和神农架有更多的客运需求，也有发展经济的天然条件——人口、地形、环境。

我看从某种角度讲，重庆直辖就是个错误，为了适应这个错误，弄个走库区和神农架的渝郑出来是个更大的错误。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-11-19 13:00 编辑 ]

frog198

我倒是觉得郑渝昆铁路提得很好，构成北京到昆明的客运大通道。建成后，云南和贵州重庆的北上列车都会从哪条线过，客流量不成问题。不过，不应该按照规划图那样，绕过襄樊和十堰，沿线还是要照顾的，不能让人认为是重庆的专属铁路。襄渝铁路当年由于地形因素，先天不足，太绕了，西南需要一条直达北方的铁路，且郑渝过的事一片铁路空白区，可照顾沿线。中国的人口很多，不存在那没人的情况。目前的襄渝可北上构成到西安的通道，我认为两条线不重复。
不过郑渝昆铁路不会近期修，我认为郑渝比渝昆重要，重庆到昆明之间走沪昆和渝黔快速，都是高铁。而云南和贵州北上却要绕一个弯北上，重庆也要沿着很弯的襄渝铁路走，不合理。

chengduxiaoz

原帖由 frog198 于 2008-11-19 13:18 发表
我倒是觉得郑渝昆铁路提得很好，构成北京到昆明的客运大通道。建成后，云南和贵州重庆的北上列车都会从哪条线过，客流量不成问题。不过，不应该按照规划图那样，绕过襄樊和十堰，沿线还是要照顾的，不能让人认为 ...

朋友的意思是郑渝铁路应该加一条到贵阳的线。这样可以解决云贵到北方的交通问题？比如在襄樊接郑渝线的襄郑段。

frog198

没有，昆明到重庆可沿沪昆和渝黔或是以后的渝昆，然后沿郑渝北上。贵阳可沿渝黔然后接郑渝，或是沿着渝黔到遵义，沿着规划的丽江--攀枝花--昭通--毕节--金沙--遵义--湄潭--凤岗--德江--沿河--黔江--恩施铁路，然后沿着规划的安（康）张（家界）铁路最后与郑渝铁路接轨北上。

风吹雨

目前 暂时的想法预案是

重庆—万州—云阳—奉节—巴东（湖北恩施）—兴山（湖北宜昌）

—南漳—襄樊—南阳—平顶山—郑州 (郑州境内 石武客运专线预留 新郑站接入)

PS: 其中兴山方案是为了不破坏 神农架的原始生态，并减少穿越神农架山区的大投资而选择的。

但也有可能直接穿越神农架北上以节省里程。

但是投资要增加不少，不过线路还未定。

yehorse_temp

原帖由 frog198 于 2008-11-19 13:18 发表
我倒是觉得郑渝昆铁路提得很好，构成北京到昆明的客运大通道。建成后，云南和贵州重庆的北上列车都会从哪条线过，客流量不成问题。不过，不应该按照规划图那样，绕过襄樊和十堰，沿线还是要照顾的，不能让人认为 ...

中国人口多是没错，但分布相当不均匀也是不可忽视的事实。

襄渝之间就没经过一个像样的地级市，沿途几个县人口也少的可怜。

增加铁路覆盖面不错，不过不是通过单条高铁去覆盖，而是靠更多、更密集的普速铁路去覆盖。高速铁路就是为重要经济据点或有潜力成为经济据点的地区服务的。

否则京沪高铁直接走东线了，现在的西线还绕呢。

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-19 14:07 发表

中国人口多是没错，但分布相当不均匀也是不可忽视的事实。

襄渝之间就没经过一个像样的地级市，沿途几个县人口也少的可怜。

增加铁路覆盖面不错，不过不是通过单条高铁去覆盖，而是靠更多、更密集的普速 ...

说的好。说到了普通铁路与高速铁路的根本区别。

隆黄铁路

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-19 12:51 发表

只修一段是说只修“内江—自贡—泸州—遵义”这一段，两头分别借用成内渝成都——内江段和渝黔遵义——贵阳段，最终形成成都——贵阳。你的意思不就是这样子的么？

这个不是离成内渝太近，而是前一段完全重 ...

我引这片帖子倒不是说支持“成内泸遵贵”方案，因为贵州要求必过毕节，否则就免谈，现在别个手里有贵广，是四川找上门去。
我是希望“成乐自泸毕贵”能成，毕竟自己生活的城市连火车客运都没有，邻居却是修了一条又一条了:L
刚才又看了下图，感觉成贵不过遵义的话，过泸州确实就微乎其微了。

chengduxiaoz

泸州要修建遵义-宜宾和隆百铁路（等级修改）

车辆工厂

原帖由 yehorse_temp 于 2008-11-19 12:59 发表
我看从某种角度讲，重庆直辖就是个错误，为了适应这个错误，弄个走库区和神农架的渝郑出来是个更大的错误。

最好是重庆不直辖，而是川东川西分治。否则无法避免成都利用四川打压重庆，在重庆的对策中必然不可能考虑四川的利益。大哥打架，周边小第遭殃

西部之光

公说公有理，婆说婆有理，其实只是一个心态的问题！公平公正的看世间万物，大家都要发展，都发展得很好，就可以少一些无谓的争议。如果只站在某一立场看问题，就难免会有失公允。

车辆工厂

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-11-19 09:02 发表

国家并不认可郑州-重庆-昆明段，特别是重庆到昆明i。重庆提出重庆-昆明其实是为了郑州-重庆这线。而这条线却与成都-西安-太原-北京平行。

成都-西安-太原-北京只能辐射到成都，昆明怎么办，建成昆客专？又来一条神仙线？
所以说西南构建昆明-重庆-郑州线才是好主意。至于国家认可哪条，看看各省市在中央的人脉。短时间内有挟四川图霸西南的成都还是有一定优势的。不过随着直辖市高级别官员的成长，局面会有逐步所改观

[ 本帖最后由 车辆工厂 于 2008-11-21 11:10 编辑 ]

隆黄铁路

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-11-20 00:04 发表
泸州要修建遵义-宜宾和隆百铁路（等级修改）

以前规划的宜遵线（没进中长期规划的）中的叙大线（古蔺大村）还是四川地方主导，就为了开发古叙矿区，目前推进较慢。。。
黄桶－百色段还没进中长期规划，前段时间被贵广逼急了的广西又提出了这条线，谁知后来又冒出个金（城江）南宁铁路，呵呵。晕了。。。后跨越的大跃进年代！不晓得貌似最稳靠的隆黄线有戏吗？搞不好泸州还是一条都抓不到。。仍然“稳步推进中”:L

[ 本帖最后由 隆黄铁路 于 2008-11-20 13:54 编辑 ]

宁局新人

:lol我赌百线2020年开通

csubj

建议修建昆明——青岛铁路！
http://bbs.hasea.com/thread-290951-1-1.html

csubj

原帖由 csubj 于 2008-11-20 21:33 发表
建议修建昆明——青岛铁路！
http://bbs.hasea.com/thread-290951-1-1.html

青岛—昆明高速铁路新规划

从国家铁路干线网来说可以规划青岛—昆明高速铁路，路线（该线路接近一条直线）为：
青岛—临沂—徐州—阜阳—信阳—随州—钟祥—荆门—当阳—宜昌—长阳—五峰—鹤峰—咸丰—黔江—毕节—六盘水—沾益—昆明

昆明——青岛铁路路线图（含与渝昆铁路+郑渝铁路+郑青铁路）

专转涪陵消息

涪陵应该修建一条渝怀、南涪与渝利的连接线。现在渝怀、南涪在江南，渝利在江北，直线距离不足5公里。