动车组检修，双联改成单组，票情将显紧张
沪宁动车每天要少8000座位
下列车次由重联改单组
南京→上海 D411、D431、D401、D419、D439、D413、D433、D403、D421、D441、D423、D429、D449次列车编组由重联改单组运行
上海→南京 D402、D422、D442、D410、D430、D404、D424、D444、D414、D432、D412、D440次列车编组由重联改单组运行
上海→无锡 D458/D457次列车编组由重联改单组运行 上海→常州 D454/ D453、D452/ D451次列车编组由重联改单组运行
快报讯（记者 毛丽萍）全程2小时，随到随买，沪宁线的旅客早已习惯了动车组的便捷。可是像地铁一样，动车组运营到一定的里程后也要检修。昨天，随着部分动车组的“下线”，沪宁线的票情一下子显得紧张起来。对此，车站人士提醒，这种情况可能要维持一段时间，尤其是周末，所以有出行需求的旅客买票还是尽量提前购买。
目前，沪宁线上共有34趟动车组，从早上6：15起一直到晚上10：33，平均半小时就有一班。谁也没有想过动车组也要休息。昨天，经常在沪宁线跑的李先生像往常一样，前往购买D411次，但却被告知这趟车票没有了，建议购买下一趟车。“以前好像从来没碰到过，说是动车组要检修，双联改成单组了。”
对此说法，记者电话进行了核实，确认属实，不过，南京火车站相关人士强调动车组车次没有改变，趟数也没有变化，只是把列车编组进行了调整，即重联的改成单组运行，“就是没有两列列车相连运营的了，全是单联的。”如此算来，南京到上海大约少了13列单列车，按照单列列车8节车厢610个座位计算的话，这就意味着一天就要少大约7930个座位。
虽然沪宁线上动车组车次较多，平时少一些似乎也无大碍，但是毫无疑问周末将会遭遇“瓶颈”，对此，车站人士提醒，习惯乘坐动车的乘客需要注意了，出行前最好提前买好票。
不过，昨天，记者还了解到，为了缓解周末沪宁线客流压力，南京站已从11月1日、2日起增开南京至上海的T749次列车，南京站开车时间为8:33，中途停靠无锡站，于10:58抵达上海，全程运行时间2小时25分，仅比动车运行时间长20分钟左右，票价却仅售47元，比南京至上海的商务客车还便宜20多元。
“异地同城”上班族一次购5天来回票
■每天上午9：30经过苏州站的D407次列车上始终保持满员状态
■沪宁线上苏州站上座率最高，几乎100%售完，很少出现余票现象
■苏州站“复用票”的利用率也几乎达到了100%
[苏州站一票难求]
居住在苏州
工作在上海
“广大旅客请注意，今天开往上海、南京方向的动车票已全部售完，如旅客急需出行，请转乘其他交通工具。”在节假日期间，当众多乘客在苏州火车站“当天沪宁杭短途车票专窗”排队购买动车票时，站方这样的提醒已屡见不鲜。即使在平时，乘客也时常会遭遇车票难求的情况。
随着城市的发展，“异地同城一日工作圈”得以实现。不少上班族居住在苏州、工作在上海，可动车票一票难求的状况，给大家带来诸多不便，有的人干脆提前购买往返票，更有甚者一连购买5天的。
一票难求
一次购买5天来回票
“请给我买11月3日至7日（周一至周五）每天早晨7点半左右到上海，晚上6点之前回苏州的动车票。”前几天晚上，记者在平四路火车站售票点内采访时遇见了家住苏州、在上海上班的苏州市民赵小姐。她刚从上海下班乘动车回到苏州，就预购了下周上下班的往返车票。
“在我熟悉的人中，像我这样每天往返于苏州、上海两地上班的‘动车族’就有三十几位。”赵小姐说，虽然每天往返于苏沪之间，但动车组提供了快捷，甚至比在苏州乘公交车上班还快。毕竟苏州到上海84公里，最快的D407次列车跑完全程仅需37分钟，上海到苏州最快的D472跑完全程仅需31分钟。赵小姐说，“我家住苏州拙政园旁边，乘公交到苏州火车站也就三四站路，只需不到10分钟的时间。从上海火车站乘地铁到工作单位也就四五站路，也只需10来分钟。这样算下来，从苏州家里赶到上海公司，单程最多只需1个半小时。”
赵小姐还算了一笔账，现在在上海市区买一套看得上眼的100平米房子怎么也得200万元左右，而在苏州买一套相同地段和面积的房子不到100万元就能搞定，于是不少在上海工作的人考虑在苏州买房定居了。
为何要一次购买5天的往返车票呢？对此，赵小姐大倒苦水，称这样做也是无奈之举。动车票实在太紧张了，特别是苏州往上海方向的，有时排队买到的车票要等两三个小时才能上车。
车多票少
始发车少，票源紧张
赵小姐的说法并不夸张。据苏州站工作人员介绍，苏州站目前每周二至周四发售动车票2万张左右，每周五到周日发售动车票2.5万张左右，相对于其他旅客列车，动车组的车票的确格外好卖。“因为车票火爆，基本不能做到随到、随买、随走，排队、买票、上车往往都要等。”该工作人员介绍说，周一下午到周五上午的车票相对比较宽裕一点，往南京、上海方向一般都能买到当天的票，而周五下午到下周一早晨这段时间的动车票比较难买，一般周末的车票提前一天就卖光了。
苏州站为何一票难求呢？记者就此请教了上海铁路局。
据介绍，现在路过苏州的车并不少，苏州到上海的动车有23趟，从早上6：37的D459一直到晚上9：51的D449，几乎平均30分钟一班，可谓相当密集，同样，苏州到南京也一样，最早一班为早上6：45的D402，末班车为20：58的D450，共20趟，发车频率差不多。
这么多车，为何票却难求呢？上海铁路局揭开了谜底：这些车次除了两趟到上海的车为始发车外，其余全是过路车，“过路车给苏州站留的动车票源是相当少的，直接导致了苏州站的尴尬，作为江苏第二个大市，但始发车很少，一般从票源配比来看，虽然每趟车都有，但基本二三十张，多也就百余张，这对于苏州车站的大客流来说，简直就是杯水车薪。同时，由于动车组乘客都是点对点，列车基本没有复用席位。“最直接的原因就是运力不足。”
解决票荒
要等到沪宁城际线通车
那么是否可以针对这种情况，专为苏州站加开一些动车，对此，上海铁路局的人直称不会。“目前，沪宁铁路运行密度已达世界第一，平均三分钟不到就要发出一班，客货专用，节假日期间，我们是停开货车保客运，但平时不会这样，因为货还是要运的……其实，我们已经注意到这个情况了，抠出了时间给苏州跑套车，你看每天早晚高峰各有一列始发动车，这就是套跑的车，实在没法再安排车次了。如果说要彻底解决苏州站买不到动车票的情况，那只有等沪宁城际线建成通车后，才有望解决这个问题。”
站长建议
留心“复用票”，最好提前订票
苏州站值班李站长提醒广大市民，在开车5个小时前没有买到动车票的乘客不妨在开车前到售票窗口咨询一下，或许还有可能买到前方车站剩下来的“复用票”。这是因为在前方如南京开出的动车途经丹阳和常州后，在这两个车站下了100位旅客，并在常州站上了50个人，那么就会产生50张“复用票”，在列车没有开出常州站前，网上售票系统是打不出票来的，所以下游无锡站、苏州站也就卖不出车票来，这就容易出现你提前2小时不一定能买到车票，而别人却在开车前10分钟前就买到了车票的“怪事”，也容易产生误解、引起纠纷，所以站方希望广大旅客能够谅解。
最后，李站长呼吁广大市民出行前能够理性选择好交通工具，并做好计划提前购买好车票。
快报记者 陈泓江 毛丽萍见习记者 王伟
发表于 2008-11-5 08:16:51
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