[转贴]沈阳北至长春间开行D531/2次动车组列车

梦想沈本特快

原帖由 辽东半岛号 于 2008-10-25 10:55 发表
另外12月份开沈阳北－济南的动车，朝发夕归。

关注这个消息:lol

Airbusa346

原帖由 辽东半岛号 于 2008-10-25 10:55 发表

沈阳局是这么打算的，要不一般动车组没有这么长的折返时间。
沈阳－长春间计划开行三对动车。
另外12月份开沈阳北－济南的动车，朝发夕归。

那回程是夜间了？

Airbusa346

原帖由 serious 于 2008-10-24 21:59 发表

这个“和D的速度差不多的T”的情况只有25T的T157/158，其它25K的T车都不可能“和D差不多”。
而T157/158与D531/532由于时刻、坐号、经停站的情况不同形成不了直接竞争。

25K特快比动车组慢了不到一个小时，但目前动车组的票价比特快却高出不少，到底有多少人对这不到一个小时的时间很敏感？

[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2008-10-25 17:22 编辑 ]

zhukvo

T158速度确实不错，但很可能罚站...
似乎在乎罚站的旅客不少

raikkonen

原帖由 辽东半岛号 于 2008-10-25 10:55 发表

沈阳局是这么打算的，要不一般动车组没有这么长的折返时间。
沈阳－长春间计划开行三对动车。
另外12月份开沈阳北－济南的动车，朝发夕归。

现在开也好，以后提速应该不会提价吧。几年后优势就出来了。
沈阳北啊，分点车出来吧~~~

D12

原帖由 raikkonen 于 2008-10-23 22:09 发表
不是说动车起速加速很快嘛？
那怎么不多停几站呢？

这个问题我早就说过了，动车的优势就是停站、启动速度快，并依靠运行速度高体现其优势，所以最适合多停站；

而我们引进动车，主要目的是形象工程（至少现在仍是这样，因为目前开行动车组的大部分地区线路质量较差，很多地方都是100+KM/H的速度），被视为“高级列车”，所以这种高级列车只能停很少很重要的站，否则，岂不是和普慢没什么区别么？

我曾经举过很极端的例子：为了充分体现动车组优势，且在线路条件允许的情况下，北京开行到东北的动车组应该停靠所有沿线车站，无论大小，且都办理客运业务，这样才和谐，也是动车组的价值所在，现在的动车组被视为“贵族”、“高级”、“奢侈”的代名词了，当然，这种情况与国情有关系！

D12

关注沈阳北--济南的动车开行情况！

Itany

原帖由 D12 于 2008-10-26 13:28 发表


这个问题我早就说过了，动车的优势就是停站、启动速度快，并依靠运行速度高体现其优势，所以最适合多停站；

而我们引进动车，主要目的是形象工程（至少现在仍是这样，因为目前开行动车组的大部分地区线路 ...

再怎么样，停一站也要4分钟的时间，小站客流很小为什么要停呢？
现在停盘锦北、锦州南、绥中北、山海关、秦皇岛、北戴河，已经很好了
停站多少都是相对的，想想某些人津津乐道的T158才停几站？

[ 本帖最后由 Itany 于 2008-10-26 21:07 编辑 ]

stilllinlin

T157/8 在平日里沈长间容易买到座号不？这D一开，是不就更不好买T的座号了？

raikkonen

原帖由 stilllinlin 于 2008-10-26 21:55 发表
T157/8 在平日里沈长间容易买到座号不？这D一开，是不就更不好买T的座号了？

谁知道呢？这车9：55点开，157下午呢……不会抢生意吧。
但是不是这帖子说沈长要开三对吗。没准那对就放下午呢。
那是没准连无座都不卖你

stilllinlin

开3对？沈局哪来的那么多CRH5啊？D531到达长春立折D534，到达沈北立折D533，到达长春立折D532，不知时间来得及不。

raikkonen

反正这个帖子前面有人说的。一切没有实行都属于瞎猜

stilllinlin

D531/2之间留了近5小时，估计能套跑D533/4

raikkonen

原帖由 stilllinlin 于 2008-10-26 22:25 发表
D531/2之间留了近5小时，估计能套跑D533/4

不是在学京津城际吧？跑几次后回去歇着

wanyanyu

:Q 为什么不延伸到哈尔滨

yehorse_temp

原帖由 Airbusa346 于 2008-10-25 17:16 发表

25K特快比动车组慢了不到一个小时，但目前动车组的票价比特快却高出不少，到底有多少人对这不到一个小时的时间很敏感？

还有舒适度的区别。

当然，也许你认为舒适度上没区别，但有人就在乎这个区别！

stilllinlin

同意LS，D车的座椅角度可调节，坐久了腰和背也不会像25K那么难受。

raikkonen

原帖由 wanyanyu 于 2008-10-28 19:06 发表
:Q 为什么不延伸到哈尔滨

为什么要延长？哈局愿意开就自己开呗~

serious

原帖由 wanyanyu 于 2008-10-28 19:06 发表
:Q 为什么不延伸到哈尔滨

简单算了一下：如果D531/532在长春站较长站折时间是为其间跑一趟传说中的沈长D533/534的话，那么按最紧凑的排点，D534应是12：34开，14：53到沈北；D533应15：13沈北开，17：32到长春——显然已经过了D532的点了。如果是按将延到哈尔滨算的话，参照D25/D28在长哈间的点并假定在德惠、双城堡中的一站停1分，长春按停2分钟计，D531（延到哈车次肯定得改，暂仍这么称）该是12：16长春开，14：06前后到哈；D532按17：02到长，则该15：12前后由哈站发车。显然在哈的站折时间是足够的。

凭这点虽然不能直接推断D531/532准备延到哈尔滨，但起码不能简单排除这个可能了。

原帖由 raikkonen 于 2008-10-28 23:23 发表

为什么要延长？哈局愿意开就自己开呗~

沈局开行到哈的D车需哈局同意，同样哈局“自己开”也需要沈局同意。:L
如果客流前景不错，沈局当然会愿意“先下手为强”。