新建200/250铁路与既有200+区间，质量相比如何？

baozhilin

弱弱地问哈：
新建的不少线路的标准目标值为200，并预留250的条件。比如沪宁城际，合武、合宁等
现在跑D车的不少区间能跑到200+，甚至250左右。
那么，新建的线路整体质量和可以跑200+的区间相比如何？

mpch7826

沪宁城际啥时候通车啊

[ 本帖最后由 mpch7826 于 2008-10-17 09:47 编辑 ]

baozhilin

2010年上海世博会开幕前。

wfdm3

建设标准是一样的、现在新建的200/250的线都是计划要上货车的（宁安、宁杭例外）。
对比一下合宁和浙赣线，！
比如电气化扩能改造后浙赣线，旅行时速达到了160、就是按照200的设计速度改造的。
新建的合宁旅行速度也就160！！

济局砀站

原帖由 wfdm3 于 2008-10-17 10:17 发表
建设标准是一样的、现在新建的200/250的线都是计划要上货车的（宁安、宁杭例外）。
对比一下合宁和浙赣线，！
比如电气化扩能改造后浙赣线，旅行时速达到了160、就是按照200的设计速度改造的。
新建的合宁旅 ...

我理解错误，改正之！

[ 本帖最后由 济局砀站 于 2008-10-17 14:49 编辑 ]

wheremylove

有些所谓既有线200km/h区间基本上是新建的，所以没法说
总的来看，一次建成的新线，应该比在老路基基础上改造的线路质量好

其实我是神

原帖由 wfdm3 于 2008-10-17 10:17 发表
建设标准是一样的、现在新建的200/250的线都是计划要上货车的（宁安、宁杭例外）。
对比一下合宁和浙赣线，！
比如电气化扩能改造后浙赣线，旅行时速达到了160、就是按照200的设计速度改造的。
新建的合宁旅 ...

合宁线正线区间短、长距离在联络线运行才造成的旅行速度慢，合宁线上的D481、D495、D485次在肥东和全椒站之间的旅行速度达到了209KM/H，动车组通通时刻20分钟，旅行速度234KM/H。假设合宁线的距离被拉长，拉成浙赣线那么长，旅行速度就会比浙赣高多了。就好象京津的技术速度能达到330-350，而旅行速度只有240一样，距离短，旅行速度拉不起来

[ 本帖最后由 其实我是神 于 2008-10-17 12:53 编辑 ]

841120tss

世博会5月1号开幕，沪宁是7月开行…………

841120tss

新建路线质量肯定要好过既有线路的………………

tsywtsyw

浙赣改造后，最小曲线半径3500m，合宁最小曲线半径4500m。

你乘过一次合宁动车就知道合宁现在的旅速是为什么了，
——向东过了亭子山隧道，大约有25分钟（总共才55～59分钟的旅程）车子限速都在100多（且80%路段在140km/h以内）。