深圳西 东莞东 河源 龙川 定南 信丰 赣州 于都 瑞金。
2005年10月11日上午10时39分，赣龙铁路首开的8317次到福建漳平的客运列车从赣州站开出至今，三年的运行和经历过多次的跨路局和管内列车、车次、时刻和停靠地的调整优化，现在运行的K571/2次、1948/1945次和1946/1947次、5217/5220次和5218/9次、N540/1次和N539/2次旅客列车、极大地方便了赣龙铁路沿线人们出行。时至今天、赣龙铁路沿线江西段的于都、会昌、瑞金、宁都、石城等县市在广东等地务工人员达百万之多，如何让人们方便快捷地进出广东、深圳等地、成为赣龙铁路沿线人们外出广东、务工、经商、探亲旅游的一大烦恼、为了解决赣龙铁路沿线人们进出广东难的局面、为此、南铁的赣州、吉安以南和福建的龙岩在不久将并入广铁集团后、在2009年的春运前夕、应将北京西至赣州的1625延伸到瑞金站（和现在开行龙岩至北京西K571次列车又不重叠）在现有开行的1625次北京西至赣州的列车延伸到瑞金后、再从瑞金站以N字头列车编组套跑始发一对经赣州至深圳的跨省管内快速旅客列车、沿途停靠于都、赣州、信丰、龙南、龙川、河源、惠州、东莞东、深圳西。
现在赣州南下广深列车少而且时间点不好的原因主要是吉安、赣州隶属南铁、所以赣龙线无法开行经赣州南下广深列车、就说现在开行福州至吉安N540/539列车、就是个例子、此列车从福州开行至龙岩、后又延伸到赣州、到后来再延伸到吉安。目前经赣龙开行的旅客列车就只有北上的龙岩至北京西K572次、厦门至贵阳的1946/1947次、龙岩至上海苏州的N520/K470次套跑列车、没有一趔南下广深列车、为赣南东部广大群众进出广深带来极大的不方便。赣州、吉安、龙岩并入广铁后、广铁理应开发北京西至瑞金、瑞金至深圳列车方案、不仅方便直通客源的上升、还必将推动管内中短途客源大幅度上升、因为赣龙沿线大部分县市在广东省、特别是在东莞、深圳、广州等地有众多的务工、经商、探亲旅游、有充足的客源、从时间点上说对所有停靠的火车站来说都好．此一线路开行旅客列车、必将改写赣龙铁路与京九铁路相联又不相通、老区与深圳沿海发达城市没有直达旅客列车的历史、必将服务赣龙线江西段沿线的人们进出广东难的问题、不仅解决了“百万弱势群体”在赣州中转列车至深圳的困难、又解决了沿线人们“一票难求”的尴尬局面、广铁理应适时考虑增加赣龙铁路旅客列车的密度、以满足人们出行、更多地关心管内、关心老区、支持老区、发展老区、也是解决好人民群众最关心、最直接、最现实的问题。
发表于 2008-10-14 19:26:19
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