过去货列的守车是给什么人用的？现在为什么不用了？

澎湃3004

印象中小时候看到的货列，最后一节总是一节象小房子一样的车，当时就知道里面肯定是住人的，但已经很多年没有看到了。回想起来，不禁有点疑问，1、那到底是给什么人预备的？检车人员还是押运人员？2、现在为什么不再使用了？是交路的原因还是别的？

飞翔的火车

我小时候就非常喜欢那种车，还经常到货场看这种车，偶尔还能上去玩玩，感觉很不错！

沈局辽段

以前是运转车长在守车作业。

ttxz100

据说是小平同志给取消的

上局福段

很多车就在露天烂着，其实守车上还是挺好玩的，小时候坐过一次。
以前用守车据说是怕车钩断掉，现在有列尾装置代替运转车长了。

澎湃3004

那守车里都有些什么东西？床是肯定的了，其它的呢？给介绍一下吧，哪位车迷手里有守车里的图片就更好了。

Q神

原帖由 澎湃3004 于 2008-10-14 07:27 发表
那守车里都有些什么东西？床是肯定的了，其它的呢？给介绍一下吧，哪位车迷手里有守车里的图片就更好了。

      很简陋。。。

tianhu1008

印象中有瞭望用的两把椅子，两侧各一，冬天中间还有炉子，还有个长凳子，感觉挺好玩，只不过基本废弃了，在兰西见的

cgs

两边个一长椅,中间一煤炉,一根烟囱穿过车顶。

oftenspring

崩溃！不知道的就别乱说啊，误导蛮严重的。
以前货车加挂守车，设运转车长的主要功能和客车的运转车长道理一样，主要是让司机了解货车的通行情况，有没有出现车厢中途脱落，有没有进站过标等等。现在货车因为技术革新实现了机车联控，机车通过电子设备可以侦测到列车尾部车厢情况，所以守车退出了历史，取而代之是列车最后一个车厢插在挂钩上一个红白相间的感应装置，下次看货车时对列尾仔细一下就明白了。

serious

如果守车还运行，对于车迷来说是最爽的地方之一啊（如果有机会上去的话）。:lol

2065

原帖由 oftenspring 于 2008-10-14 18:48 发表
崩溃！不知道的就别乱说啊，误导蛮严重的。
以前货车加挂守车，设运转车长的主要功能和客车的运转车长道理一样，主要是让司机了解货车的通行情况，有没有出现车厢中途脱落，有没有进站过标等等。现在货车因为技 ...

呵呵~误导是很严重.那红白相间的是什么感应装置?那叫列尾装置.列车尾部制动软管和列尾装置软管连接将列车管的压缩空气与列尾主机内的压力传感器接触.列车管的风压信息就可以被压力传感器采集并调制到无线发射部分,用无线列调的频率做载波.发送出去.载有列尾风压信息的信号经过机车列尾控制盒解调,转变成语音.通报列车尾部的风压.列尾装置的作用这这么几个:一是在中间站停车后,司机可以自行确认列车通风状态;二是防止折角塞门关闭,造成列车制动失灵.司机通过机车列尾控制盒可以控制列尾装置的电磁阀排风.迫使列车紧急停车,防止列车放扬;三是列尾主机“零风压”报警，用于识别是否“断钩丢车”

Q神

原帖由 callmechen 于 2008-10-13 09:07 发表
主要原因是以前的火车车速慢、停站多、运转周期长、物资又紧缺，所以需要有专人看护。

现在的X10？，扒个车试试？呵呵

运转车长都变成押货员了？

西直门机务段

小时候，我们一直被告诉那车叫“车长车”，反倒是他真正的名字“守车”是不久前才知道的。想想也真有意思，因为现在再也看不见真正工作的车长车了。

Rockies

很多货列现在不挂列尾了。

herroyuy

原帖由 上局福段 于 2008-10-14 01:14 发表
很多车就在露天烂着，其实守车上还是挺好玩的，小时候坐过一次。
以前用守车据说是怕车钩断掉，现在有列尾装置代替运转车长了。

就是这个道理，信号系统里叫监测列车完整性。后来有了货列的列尾装置，就是监测列尾风压之类。

但检测列尾风压很多场合不适用，也不那么牢靠，所以目前我们的CTCS2标准的信号系统（相当于ETCS1标准），仍然使用地面轨道电路来监测列车完整性。

据我所知，即便是欧洲高铁的ETCS2信号标准，我国高铁的CTCS3仍然是要靠轨道电路检测列车完整性，目前讨论规范中的ETCS3信号标准计划尽量抛弃地面信号设备，全部车载和无线列调。

yhw2004

那守车车体呢？都去哪里了？
报废了，还是改装成畜车棚车了？