再发小徐同志给我发过来的101的图片和抚顺电车的简介 大家看看 有时间都去看看 真的很不错
辽宁抚顺的电铁客运于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。斗转星移，如今的抚矿电铁全长301公里，横贯市内的望花，新抚，东洲三个行政区，并伸向郊区。是目前国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿务局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有抚顺会怎样。与地铁不同，电车在地面上飞驶，透过车窗，可以看见外面四季不同的风景。由矿务局车站上车沿北干线行驶，列车沿着浑河逶迤而行，透过车窗向北望去,可以看到市府那点缀在浑河岸边漂亮的建筑。坐上刘山开往古城子方向的列车，你可以将气势恢弘壮观的西露天矿矿坑尽收眼底。坐上环线电铁转一圈回来，可以途经号称“中国第一铝”的抚顺铝厂，号称“新中国特殊钢工业摇篮”的抚顺特殊钢，高炉林立的抚顺的新抚钢,闻名全国的抚顺四大煤矿，号称“中国第一挖”的抚顺挖掘机制造厂以及中石油抚顺石化的石油一，二，三厂，抚顺热电厂，抚顺矿业集团机械制造厂, 抚顺化工总厂，抚顺水泥厂，还有号称“中国火电之母”的抚顺发电厂等工业企业。在目前仅有不多的记录并描述抚顺电车的作品中, 我认为这应该算做是精品, 它们最大的价值就是记录了历史, 记录了抚顺人乃至辽宁人都永远也不应该忘却的最珍贵的纪念! 那么就让我们再一次来共同品位和鉴赏这珍贵的历史纪念吧! 敬礼!一、线路 抚顺电气化铁路建在市区浑河南岸，东西走向，横贯抚顺市区，线路为带状布局，以矿务局站为中心，东到市郊的张甸子村’，西达市郊的青台子和三宝屯，南至南花园，在市内大官屯与沈阳铁路分局大官屯车站的到发线接轨，形成完整的路网。 电铁路网，是由南干线、北干线、西部（经济）工业线、西部客车线4条干线及1条刘山支线和科个有配线与无配线的车站（分界点）构成。路网从1904-1985年，经过新建、改建、扩建，总延长已达301.9公里。其中：干线136.06公里，站线32.34公里，专用线107.10公里，临时移动线巧.14公里，半固定线10.65公里。此外，还有108.08公里的企业专用线与电铁线路相连接。一）西部客车干线 西部客车干线一部分为双线，大部分为单线，是由矿务局站建起，陆续建成车库站、十一道街站、水泥厂站"新生桥站"建昌站、望花站，直到机修站终点。全线8个客运车站，干线延长10:48公里。这条干线早在1935年前就已建成，随着液化工厂（现石油三厂）的建设而开始建了小朴屯铁路桥（现新生桥），客车线路过桥延建到液化工厂门前，建成了现在的望花站。1941年11月，又将客车线延建到制铁试验工厂（现抚顺钢厂）门前，建成了现在的建昌站。1949年，为解决抚顺矿务局机修厂职工通勤问题，将该客车线从建昌站向西建设1.9公里，到抚顺矿务局机修厂门前，建成了现在的机修站。从此，形成了完整的抚顺西部经济区客车干线。（二）西部经济区干线 部分为双线，大部分为单线。它是在矿务局站建分岔，经由发电所（现抚顺发电厂）、大集站、水泥厂北侧建到新生桥站与抚顺西部电铁客车线交汇，再于新生桥西铺设分岔，通过大朴屯站、化工厂站，到青台子站终，cto另外从刘通屯站建岔1条，经三宝屯站到砂石厂信号所终点，全线9个站所，先后铺设干线延长共14.20公里。该干线在1941年将线路铺设到现大朴屯地区，建成了大朴屯站。1957年，由抚顺石油四厂（现国营化工厂）搬迁到田屯站址，西部工业干线便从大朴屯站延伸到国营化工厂东大门外，同时建成了化工厂站。1958年7月，建景憬家峪）三（三宝屯）线，11月竣工通车，全长35公里。1970年，景三线划归电铁。1978年，又将景三铁路青台子段的16公里线路产权移交给抚顺钢厂，拆除了三宝屯立交桥南端的砖瓦厂（现水泥制品厂）处的线路，改建从化工厂站到砖瓦厂接轨，电铁线路延长到青台子。从此青台子站成了西部工业干线的终点站之一。同年，在刘通屯处铺建了刘通屯站，并在此接轨建了横跨电铁化工线和铁路以及公路的电铁立交大桥，将线路铺设至三宝屯，接着延建到砂石信号所。（三）南干线 除新屯公园客环牟线外，全为双线，全线14个站所，线路延长n.40公里。这条干线在1904年有了雏形，由千金寨铺软到老虎台（现毛虎台站），里恻寻短。后因戈风矿开采豁要，铁路又从老虎台建到龙凤矿＜现龙凤站），井延伸到搭连嘴子（现搭连站）。1941年，兴建制油工厂（现石油二厂）的同时，新建了东洲河单线铁路大桥。1954年又建复线桥，电铁线路铺设到石油二厂。石油二厂投产后将线路延伸到油母页岩场和张甸子舍场。新建了厂北站、页岩站、沟口信号所和张甸子〔终点）站，并新建了工厂站。1954年，因原工厂站已不适应需要，进行了改扩建，建设站线7条。同时新建元龙山客车站。1955-1956年将原经由杨柏堡的铁道线路拆除，新建了东岗站。（四）北干线双线 北干线是从南台站接轨，建榆林站、北龙凤站、广场站直到塔湾站。在新建塔湾站的同时与南干线的搭连站和工厂站（东洲桥北头）两处接轨，从而建成了南北两条干线，成为电铁主要环形路网。全线建有4个车站，延长11.40公里。解决了南干线由于客环单线和曲线半径的问题，满足了石油二厂以及抚顺东部经济区大企业的需要。 （五）北干线 由中国煤矿设计院设计，由电铁铁道工程处于1957年4月开始施工，1958年8月建成。为了使南北两条干线构成环行路网并解决南北干线上的列车往来与在南台站折返问题，提高南台站的通过能力，又于1959年2月，在东岗站与南台站的北干线间新建0.75公里的三角线，当年9月竣工投人运行。（六）刘山单线支线 全长再44公里，在东岗站接轨。先后建起栗家沟站、平顶山站直到刘山终点站。这条支线工程在1954年4月动工，同年9月完工，并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成的同时建成了刘山站。最初在刘山到东岗只有1个平顶山站，为了提高支线通过能力，又于1984年新增建了栗家沟站，站线2条。 |
楼主: 沈阳北待避
[复制链接]
楼主
发表于 2008-10-7 07:35:59
