铁路客票实名制：不为，则易者亦难矣；为者，则难者亦易矣！

calvingao

的确，根本问题是在运能，但是运能短期内没法解决，就算从现在开始，每年修建1万公里铁路，再过15年，运能还是紧张，这个你用经济增长率就可以算出来。
所以，短期内一定要有措施解决黄牛问题。如果不实行实名制，那还有什么好办法？我也愿意听听。

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-3 13:39 发表
一次性 上网本身就是个问题
如果这样说的话
就是我所提倡的 提高运能了 ...  ...  ... ...

能逐天上网就不能一次性上网？那个难度大？
对你说这是提高运能，真是觉得不可思议！
朋友，铁路也许不是你的专业。但是这个词你确实用的有点让我误会了。

人生而不平等没有关系。铁路客票实名制的条件下，大家买到票的机会相同，就是比谁先定好行程去买票了。车票是100元的，穷人怀揣100元去买，富人提着100万去买，哪个先到先卖给谁。

blueclearsea

实名制的好处在于能够较为有效的杜绝初级票贩的活动，较为充分的释放运能
这个与它的局限性（仍有更高级别的票贩）运能小是不矛盾的
事实上，各单位所需要的票额多数是较高级别的席位（软卧，软座）等，这与普通百姓需求并没有太大的冲突
满足他们的优先权和限制票贩可以很好的同步进行

iamr9

现实是 5年之后
京沪 京广   基本可以完工
陇海
成都到 上海  应该可以完工
哈大线的情况 为止
加上石家庄到太原的线路
大半省会都能连上


只要肯出高票价
保证能走

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-3 13:41 发表
没有离题 我们恰好 讨论到了
实名制本身的局限性问题了
其最大的局限性是
根本不能杜绝 变相黄牛
这就是为什么我强调  根本问题在于运能

我觉得任何措施都有局限性，我也从来没有说实名制可以杜绝黄牛。
我从不奢望一种措施能达到100%的某种目的，实名制也不例外。
但是，如果实名制有效果，或者暂时找不到比它更有效果的措施，那么实名制倒是值得一试的。

你说的提高运能是个好办法，但是你并没有搞清楚我在帖子中所举的那个10000列、6000列、4000列的例子。你回头看看再讨论如何？
地铁一般是按照高峰小时最大断面客流来设计站台长度、信号制式、车辆配备等指标的。我认为这是绝大多数地铁亏损的根本原因所在。但是地铁一般有城市政府的财政补贴。铁路有吗？请适当地按照经济的原则来思考问题吧！

[ 本帖最后由 竢实扬华 于 2008-10-3 14:00 编辑 ]

blueclearsea

我反对这样的话，涨价是一回事，施行高票价是另一回事，这样等于是设置了技术性门槛，限制了中低收入者的出行需求

iamr9

这个可就主观了

不要以为大贩子 就是要软的

只能说他们单位有本事给买票
但是不能报销

所以普通员工还是要硬席票

要是能报销

早就飞机鸟  那多威风

iamr9

牛奶如果比水还便宜
那只能出三路牛奶

iamr9

我已经说的很清楚了　

动车组时代　　这个比例要重新讨论



实名制的诱人之处 就是打击票贩子
否则 没有任何必要

blueclearsea

首先，在目前的形式下，单位留票只是一部分，即便有留下这么多票，原先与处于车站的票贩仍可以被打击到，这个出来的票额仍是可观的
第二，也要看到这是在正常方式无法买到票之后的被迫选择，那么仍是有可改进的余地的

blueclearsea

合适的票价而非高票价才是正常的
如果说现在长途特快票价偏低的话，可以上调，涨价！=高票价
并不是高票价的理由

iamr9

他们的威力我是见识过的
一口气就40 50张的要

始发站尚可能勉强接受

中途站 普通旅客基本就没戏了

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-3 14:00 发表
我已经说的很清楚了
动车组时代　　这个比例要重新讨论
实名制的诱人之处 就是打击票贩子
否则 没有任何必要

我不知道你说的哪个比例？平时600万人走，春运时1000万人走，如果按照1000万人来配车，那平时就有400万人的运力闲置；如果按照600万人来配车，则春运时有400万人无车可坐。我不知道你还想论证什么比例？

实名制打击票贩子是有力的，但是不能做到100%，如果能做到70%，我就认为是成功的和有效的。

iamr9

那就涨吧  动车软座是不可能 在北京到上海
200  300就能解决的了

iamr9

你没有明白我的意思吗？

有人会从政策上 阻挠 一次全上

总得会给关系户留点



你总是希望出一个

大公无私的超级领导

这点我非常理解

大概我们这种论文写多了的人

说官话的时候 是不能随便写那些下三滥的东西的

blueclearsea

我认为在0.35左右的计价率是合适的
也就是400元左右，略低于软卧

calvingao

完全同意113楼观点，任何措施都不可能完美，但是实名制可以不断改进。
长途运输，北京到广州等，有钱的话都走飞机了，铁路最主要的客流都是中低收入者，如果客运专线票价太高，普通客车又停开，那么中低收入者的一部分只能去坐汽车，还有一部分就回不了家，要是普通客车不停开，那么客运专线造了等于白造。

iamr9

到那时中国 主要就是动车组了
而且是专线运行
还有很大的空间派运行图

我也强调了 一年有180天左右属于春运状态

这个就已经平时话了




我自己多句嘴  我现在基本不考虑 集中式火车头了

一切以动车组 为最高

iamr9

原帖由 calvingao 于 2008-10-3 14:16 发表
完全同意113楼观点，任何措施都不可能完美，但是实名制可以不断改进。
长途运输，北京到广州等，有钱的话都走飞机了，铁路最主要的客流都是中低收入者，如果客运专线票价太高，普通客车又停开，那么中低收入者 ...

既然都中低收入了
跑北京 干什么去？


上访？:(

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-3 14:13 发表
你没有明白我的意思吗？
有人会从政策上 阻挠 一次全上
总得会给关系户留点
你总是希望出一个
大公无私的超级领导
这点我非常理解
大概我们这种论文写多了的人
说官话的时候 是不能 ...

我理解你的难处。但是我只能这么写。党中央、国务院、全国人民在批评我们铁路的时候，媒体通篇累牍的批评的时候，特别是政协委员要我们辞职的时候，那种压力和耻辱感你难道忘记了吗？