铁路客票实名制：不为，则易者亦难矣；为者，则难者亦易矣！

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:00 发表
我 明确的回答你  有
现在要 700组动车
北京要 200组

如果不够 还要加速上马
里面油水多的很
领导很想上   
现在卧铺 动车组都出来了   

最后   一个很可笑的问题
难道中国领导都是傻子？ 只修路 不造车？

修路造车，那可是要花钱的，那怎么现在一到春运，就把有些短途车停掉，把车底拿去开临客。怎么不多造车来摆在那里玩春运呢？

iamr9

短途车是干什么的你先和我说说


比如为什么有 北京到杨村的慢车？

你先说说

红色特工

干嘛要针对一个问题来回的讨论拉锯呢?这明显是在回避问题嘛.这不是运力和实名之间的问题.运力和实名不是矛盾的两个方面,也不是主要矛盾和次要矛盾的问题.这个辩证法我想大家都懂.
而要想到,一个问题的解决方案,如果引来更多的问题待解决.那么,这个方案,不是一个好主意.
不要认为细枝末节不重要,一个非常小的细节带来的小问题就可能让带件事情陷入灾难性的后果.这个我想您也承认.具体的例子我想我就不用举了吧?算了,还是举一个吧.前苏联的礼炮号飞船,就是因为了个螺丝多拧了四分之一圈,返回的过程中,摔了.

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:03 发表

所以我强调 特权
我后到 但是要先有票
我做的到

实名制了，你再玩玩看？先来先得，你来晚了，那可由不得你了。

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:09 发表
短途车是干什么的你先和我说说


比如为什么有 北京到杨村的慢车？

你先说说

成都到广元的车是干什么的？春运也似乎被听过拿去开临客！

iamr9

为什么 由不得我了？

反正 半夜12点开始放票

天津站的书记帮我 打一张K388就好了（这票一共就预留6张）

我又不是民工

干吗排队呢？

iamr9

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 18:12 发表


成都到广元的车是干什么的？春运也似乎被听过拿去开临客！

你先回答我的 问题

不要踢皮球


如果不能回答

我只能 怀疑你是否知道 很多慢车的来历

竢实扬华

韩国印度日本三个国家的春运攻略
http://www.zjol.com.cn/test/system/2007/02/15/008183873.shtml
www.zjol.com.cn　 2007年02月15日　16:25:36 　浙江在线新闻网站
　　 一票难求。

　　 虽然火车票价不上浮成为今年中国春运的关键词，但车票难买的现实，还是让这个“春运亮点”黯淡下来。有消息称，中国要到2010年才可能解决买票难问题。

　　 在我们的周边国家，尽管人口数量、国情、经济发展水平各有不同，但铁路系统都在为如何方便旅客做着各种尝试和努力，他们的经验或许值得我们借鉴

　　 韩国：春运再紧张也不涨价

　　 韩国总人口尚不足5000万，但去年春节，全韩国回老家过年的移动人口竟然达到3000万人次

　　 国际先驱导报特约撰稿元涛发自首尔 黄在洙是韩国GS集团中层干部，今年春节快到了，老黄又一次决定，要坐火车回老家全州。

　　 去年春节他就想坐火车回去，可到了首尔车站买票时才发现，去往全州方向的火车票早就卖光了。他去得很早，但有人比他更早，那些人是前一天晚上来的，干脆在火车站睡了一夜，等着早起买票。老黄感觉很新鲜也很惊奇，他每年都是自驾车回老家，压根不知道春运期间火车票居然会这么紧张。没办法，去年他只能又开车回去。从首尔到全州，走高速公路，平时只需要4个小时，可那天他在路上堵了整整11个小时，到家时已经是半夜时分，一同返乡的老婆孩子都在车上睡了一大觉了。所以今年春节，老黄早早地就去预订了车票。

　　 全国一大半人口回家过年

　　 在韩国，春节是很重要的传统节日，一年中运输系统的客流高峰就出现在春节前后。据报道，前年春运期间，全韩国回老家过年的移动人口是2700万，去年是3000万，今年可能会更多。

　　 相对于中国春运20多亿人次的数目，韩国的3000万看起来像是小菜一碟。但是要知道，韩国总人口尚不足5000万，这3000万就是一大半的人口在移动了，铁路客运的压力也是相当大的。2005年，首尔到釜山的高速铁路开通之后，春运整体紧张的局面略有好转，但从首尔至其他方向，铁路的压力依然存在。

　　 一到春节，韩国各大电视台就会大举出动，对交通状况进行现场直播。但他们最热衷的一般不是铁路，而是高速公路大堵车。据韩国政府统计，去年春运期间，一周之内，有250万辆汽车从首尔开向全国各地。严重的时候，汽车在高速公路上可以排成十几公里的长龙。没有什么场面比那更壮观了，做现场直播的电视台记者和主持人，个个都跟喝多了似的兴奋。

　　 铁路借着春运扭亏为盈

　　 在韩国，也就是春节前夕要提前预购火车票，平时是不会有这种情况的。非春运期间，铁路方面最忧心的反倒是“吃不饱”。由于韩国铁路是公营企业，一直处于亏损运营状态。韩国铁道公社的一位副部长就曾在报纸上感叹说：要是天天都是春运就好了。

　　 韩国的飞机、高速公路客运和自驾车把火车的生意抢走了许多。因此，即使春运再紧张，铁路方面也不会涨价，相反，他们还要紧急动员工作人员，抖擞精神，把服务水平再提高一个档次。首尔火车站的规定是：一旦出现车票供不应求的情况，马上就投入临时加车。去年，首尔车站就有5万人先后乘坐35列临时列车返乡过年。

　　 铁路方面的考虑是，利用春运，让平时没有机会乘坐火车的人对火车的服务产生好感，那么以后他们再外出就可能多多利用火车了。现在看来，老黄就可能是一个被他们成功“策反”的潜在顾客之一。

　　 印度：实名制打击票贩子

　　 在印度，买各种等级的火车票都需要登记自己的姓名、年龄、性别

　　 国际先驱导报记者傅双琪发自新德里 提到印度铁路，很多人的第一印象大概就是动不动的出轨事故或“撞死大象”的故事。可是，与公路和航空相比，铁路仍然是印度历史最悠久、最发达、最方便且经济的交通方式，称其为印度经济的大动脉绝不为过。

　　 车厢分“三六九等”

　　 印度的火车和中国一样也分卧铺和座位两种，不过分级更为细致一些，越是有钱的人，就越能享受到舒适、干净、不受干扰的旅途。

　　 卧铺车厢总体上分空调和非空调两种。空调车厢最顶级的是包厢，带可以洗澡的卫生间和电视等设备，多数都是为议员或高官们提供的；其次是两床或四床的软卧，带卫生间但不能洗澡，有专人负责三餐、茶水和水果服务，价钱不比机票便宜多少；再次是三层的卧铺，和国内的硬卧一样。非空调的卧铺则分为一等和二等两种，一等是塑料皮的三层卧铺，二等是木椅卧铺。

　　 至于座位也分别以绒布软椅、塑料皮椅和木头座椅相区别。

　　 在印度漫长的夏季旅行，空调车是最明智的选择。根据记者的经验，卫生间和车厢都打扫得很干净，也不会有不是这个车厢的闲杂人等出入。每位乘客都有一瓶免费的瓶装水，火车上一般不管饭，但是早上出发的车次多半提供早餐。而非空调车就要拥挤和混乱得多，可能有乘客就睡在你脚边的地板上，或者趁你上厕所的时候占你的座位。

　　 预售车票必须实名购买

　　 印度的铁路属国营，从前是著名的腐败部门，想买票就要拉关系、走后门、给铁路官员行贿，但是自从引入电脑售票系统后，情形大大改善。火车票一般都在铁路部门设立的预购中心预先购买，在大城市的话，提前60天就可以买到全国各地出发的火车票。

　　 在印度，买各种等级的火车票都需要登记自己的姓名、年龄、性别，管饭的车次上还要登记你是不是素食者，此外，还会询问是否为医生。因为印度火车上几乎没有医护人员，铁路部门要借此掌握乘客中医生的比例，对车厢和座位进行调配，便于火车行驶期间对突发病人给予帮助。实名制不仅大大减少了票贩子可钻的漏洞，而且在发生事故时也使当局能迅速地辨认伤者和遇难者的身份。

　　 当然，如果在火车站的售票处买票，就不需登记姓名，但也没有座位，得上车补票，而且不一定补得到。

　　 最近几年随着网民的迅速增加，印度铁路部门也推出了网上订票，用信用卡支付票款。还有一个有趣的“创举”，就是印度铁路部门自去年开始和几家网吧连锁公司合作，乘客可以在网吧进行网上订票，然后由网吧代铁道部门收现金，票价比信用卡支付的车票稍贵一些，但在尚不是人手一卡的印度，因为此举简单方便又减少交易风险，颇受公众欢迎。

　　 由于铁路属于印度政府补贴的行业，所以轻易不会调整价格，多数没空调的一般车厢，票价多年不变，是出了名的便宜。

　　 日本：自由席保证旅客出行

　　 由于自由席发售数量没限制，所以基本上不会出现因买不到火车票而不能在预定日子出发的现象

　　 国际先驱导报记者钱铮发自东京 日本全国性人口大流动的旺季有三个：圣诞节至元旦期间、五一黄金周期间和盂兰盆节期间。在上述这几个时间段，日本人口流动的密集程度和中国国内的春节有得一拼：新干线满员、飞机满员、各个旅游景点也是人多拥挤，连高速公路都常常一堵就是十几公里。

　　 车票种类繁多

　　 日本的火车票大致分为两类，一类是“乘车券”，另一类是“特急券”（追加服务的车票）。购买乘车券时支付的钱是运费，票面一般标明起点站和终点站，途经哪些线路，几天内有效，不指定车次和座位，可乘坐普通列车，但如果长途旅行的话必须不断倒车，浪费不少时间。这时一般人都会选择特急列车或者新干线，这就需要购买特急券。特急券票面一般标明车次、发车和到达时间、以及座位号。

　　 特急列车和新干线前面的几节车厢通常是不指定座位的“自由席”，购买自由席的特急券一般比指定席便宜510日元（约合4．2美元）。

　　 为方便通勤、通学等经常利用同一条线路的乘客，许多铁路客运公司除普通乘车券外，还推出“定期券”和“回数券”。定期券类似中国的月票，回数券针对一定期间内多次往返同一区间的旅客，虽然使用期限和次数都有限制，但其可以享受一定折扣。

　　 高峰期票也不好买

　　 日本铁路网四通八达，仅东京大都市圈就有地铁线280多公里，铁路近3000公里，每天运送旅客5000多万人次。东京都交通系统客运量的86％由铁路承担。

　　 如此充足的运力，使得铁路系统应付运输高峰期往往游刃有余。比如，东京开往大阪（包括途经大阪）的新干线列车早班车6点发车，末班车晚9点半发车，其间每两趟车间隔最短10多分钟，最长也不过30多分钟。所以，日本的火车票一般随到随买。但如果是一天中的高峰时段，也有买不到指定席车票的时候。

　　 在一年中的运输高峰时期，各铁路客运公司一般都会增开列车，但一些热门线路的指定席票即使提前预约也有可能买不到。不过，由于自由席（不指定座位）车票发售数量是没有限制的，所以，在日本基本不会出现因买不到火车票而不能在预定的日子出发的现象。

　　 票价涨跌取决于客流高低

　　 刚到日本的人可能会发现，日本火车的座位不像国内那样面对面，而是可以旋转，中途火车调头时可以把座位转朝火车行进的方向。

　　 这种灵活性在车票上也有所体现，即日本火车票的价格不是一成不变的。比如日本旅客铁道公司的各家分公司就按照各自的客流量分别规定了繁忙期和闲散期。繁忙期的票价比普通时期贵200日元（约合1．66美元），而闲散期则要便宜200日元。　  


来源： 国际先驱导报  作者：  编辑： 王俊

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:14 发表
为什么 由不得我了？

反正 半夜12点开始放票

天津站的书记帮我 打一张K388就好了（这票一共就预留6张）

我又不是民工

干吗排队呢？

那要看是不是确实有有票啊！
排队不排队，没票别说天津站的书记，总是总书记也没有办法

竢实扬华

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:15 发表

你先回答我的 问题

不要踢皮球


如果不能回答

我只能 怀疑你是否知道 很多慢车的来历

我还真不清楚你说的那个北京到哪里的慢车是怎么回事。
但是这个重要吗？
既然有钱，车底充足，那为什么还要停掉这些车呢？

iamr9

票当然有   K388 法定给天津预留6个卧铺
谢谢

竢实扬华

回去吃饭了。
改天再聊。

iamr9

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 18:21 发表


我还真不清楚你说的那个北京到哪里的慢车是怎么回事。
但是这个重要吗？
既然有钱，车底充足，那为什么还要停掉这些车呢？

当然有必要知道
很重要

建议 你搜索 套跑  
             车底外放
             通勤车 这样的关键词

红色特工

原帖由 iamr9 于 2008-10-10 18:09 发表
短途车是干什么的你先和我说说


比如为什么有 北京到杨村的慢车？

你先说说

一方面,这个是车底外放的需要.另一方面是方便广大郊区人民出行,就好象伦敦的通勤火车一样.

iamr9

有一些 根本就不方便

所以听了 也无所谓

加上外放那些 本来就动机不纯

最后 距离实在太短的 停了就停了吧

总得让汽车 有饭吃啊


作为对楼主  认为停短途是车底不够的说法的回答

1034

竣实扬华同学，请问实名制是另一关键什么？
如果按你说的，运能提高都不足以满足客流需求，实名制怎么就能满足需求呢？
可能我回答你的话中的精髓你还没看出来。
我举个例子。
如果一天有100万人等阒坐火车，火车只有30万个座位，那么不采用实名制的话，将有30万人能坐车，其余70万人没车坐。而采用了实名制，不还是只有30万人能坐车，不还是有70万人没车坐吗？你能说采用实名制以后就有40万人坐上车了吗？
那采用实名制的意义是什么呢？
如果提高运能，将30万个座位提升到50万个座，只有这样，才能又真正解决20万人坐不上车的问题。
其实你和大家一样，心中的想法都是共同的，是因为自己买不到票，觉得别人能买到关系票心里不平衡，才想通过实名制来解决问题的。我也一样呀，我也恨那些通过关系买到票的人。可我真正进入一个国企以后，每次都从单位轻轻松松订到卧铺票以后，我才不这么想了。因为当你成为一个政策的受益群体中的一员时，你就会改变这种想法。假如说，你当上了领导，国家现在就推行一个实名制，从此你失去了轻松从单位订到票的权利时，你还会喊着要实名制吗？
你不要以为现在的政策对领导和能人有利，实名制以后就能让大家买票扯平了。告诉你，不可能的！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
国家推行的哪个政策都是公平对待每一个人的，甚至是照顾弱势群体的，可你见过哪个政策在贯彻时会被真正公平的执行吗？告诉你，如果现在即便不用实名制，就凭取消所有关系单位订票这一点，就可以让我们买票变得容易许多。所以，实名制只是你因为买不到票而心中设想的一个想轻松买到票的一个愿望而已。还是那句话，当采用实名制后，你可能还是买不到票，到那时，你才会心服口服。也许你不相信。但你想想，因为运能的有限，总有人买不到票。你会指望有权有势的买不到票吗？
就这样告诉你，即便采用了实名制，人家领导可能拿100张身份证去买，就能买到100张票，你拿100张身份证买，可能照样买不到票。社会的不公平是不能用书本上的理论和所谓高级的马列主义来解释明白的。你的愿望，与各位一道，都是好的。即便这里认为不应采用实名制的人，也不是说我们就觉得对现在的买票制度满意。我们讨论都是为了一个目的，就是怎样才能更好的买到票。不同的是，我们这个观点的人群中还没人能想出真正解决问题的好办法，而你们这个赞同的人群中，只是想了一个不可行的办法而已。

[ 本帖最后由 1034 于 2008-10-10 00:34 编辑 ]

1034

另外，讨论就是讨论。请不要引用什么国际先驱导报的文章。我最讨厌各类报纸上记者写出来的东西了，那群无耻的东西。他们都不了解铁路，他们拿着记者证，都没亲自排过一次队买票，都没体验过一次买票的滋味，成天就知道吃饭。他们有什么资格对此作半句评论？
我不是说你的。~~~~:)

1034

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-9 18:48 发表


如何把关？你提个建议。
实行实名制无疑增加了把关的强度，值得一试！

无意间发现了你这句话，你这句话说的就一点都没有道理。
无疑是什么意识？
值得一试又是什么意识？
无疑还要试什么？
试了不行呢？再取消吗！！    ？？？
我们真正无疑的应该是：就不要试实名制这件事！！！！

小田急

原帖由 iamr9 于 2008-10-9 18:40 发表

这个 就 胡说八道了 吧 ？


他有的是票  

为什么 不买给你 ？


他准备 带回家  点火取暖用 ？




讨论可以   但是 请不要设想不太符合逻辑的 情况

有票就一定卖给你？ 幼稚
没听说上次孝感到武汉都说没票的笑话？ 没听说捂住普通票不卖先卖动车的事情？要不要给你连接？
哪怕运力再足 铁道部也可以捂票  提前10天发售的票他先捂7天把票放到黄牛那里卖，最后3天再放窗口卖。照样可以赚黑心钱

iamr9

原帖由 小田急 于 2008-10-10 19:52 发表

有票就一定卖给你？ 幼稚
没听说上次孝感到武汉都说没票的笑话？ 没听说捂住普通票不卖先卖动车的事情？要不要给你连接？
哪怕运力再足 铁道部也可以捂票  提前10天发售的票他先捂7天把票放到黄牛那里卖，最 ...

1    运力大充足的情况下   有什么可捂的?

2  动车就 动车  我最崇拜动车

3  以后都是动车 买不到卧铺就 站票吧  也无所谓吗   就几个小时



4  最后这个最关键  原来黄牛都是铁道部自己养的

   是名制 杀了 黄牛等于铁道部自杀啊

   你的例子 正好扇了楼主一个耳光

   你们自己扯皮去吧