铁路客票实名制：不为，则易者亦难矣；为者，则难者亦易矣！

竢实扬华

原帖由 joe 于 2008-10-10 13:12 发表
支持实名制,同时要在更深层次上改革

我在国外也用JOE这个名字，缘分哈!

竢实扬华

原帖由 红色特工 于 2008-10-10 10:50 发表
得了吧.还魅力.....
一方面说给黄牛增加了买票的难度.另一方面说不给广大旅客添麻烦.不这是自相矛盾么?
第一黄牛也是人,这么说不是肯定他们的人品,而是说黄牛买票麻烦了,普通人买票也麻烦了.
第二黄牛比普通人买票的路子多能力大,黄牛都不好买了,普通人更好买了么?

黄牛难就难在他不能先知先觉的知道他的客户是谁，连名字都不知道，怎么在实名制下买票呢？
这一点对旅客本人来说就不存在了吧！
旅客有什么难度呢？不就是吧身份证件随身携带着嘛？这个就很困难吗？

seasky2002

主要还是铁路部门把关不严！才会有票贩子的存在！

竢实扬华

原帖由 济南的大猫 于 2008-10-10 09:37 发表
现实世界不是理想国，就现在出票速度，看看北京晚上七点代售点门口排队的人吧。这可是一个人就能买N张票，如果一个一个验证出票，你打算让人排队排多长时间？
又搬出个理论“代售点有票也不敢卖”，那请问这么多人在代售点排队买的是什么？

这个是我所实际经历的。那确实不是理论，因为它就是成都活生生的实际。
你可以问问你方imar9辩友了解了解。成都局春运时如查出某张票存在倒卖行为，则立即对其出票网点予以查处。网点无法辨别买票的是旅客还是黄牛，干脆就不卖了。少赚5块钱手续费，免得春节前后还被拘留，机器还要被抱走！

熟悉的陌生人

原帖由 seasky2002 于 2008-10-10 13:44 发表
主要还是铁路部门把关不严！才会有票贩子的存在！

对头，一方面是把关不严，一方面恐怕还是不愿意真正把关。我就不信政府要下决心做一件事就会做不好。

竢实扬华

原帖由 seasky2002 于 2008-10-10 13:44 发表
主要还是铁路部门把关不严！才会有票贩子的存在！

如何把关？你提个建议。
实行实名制无疑增加了把关的强度，值得一试！

竢实扬华

热烈欢迎大猫师傅、iamr9、红色特工、1034回答本人在438#的提问。

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 10:29 发表
我认为，我们讨论的焦点在于：快速客运网络建成后，运能就达到满足春运高峰客流需求的水平。这也是铁道部不实行实名制最重要的的一条理由。人家可没说我们一些网友提出的诸如“假身份证”、“执行不严”的问题哦！

那么，快速客运网络建成后，运能就真的能达到满足春运高峰客流需求的水平吗？这才是问题之关键。
本帖之后，其他的以后本人将不再答复。谢谢网友的支持。

济南的大猫

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 13:25 发表

正是这样，如果不实名制，车票又不记载其信息，如果又像部分网友说的坐火车又不带身份证，万一火车出事了，那身份确认似乎也很麻烦吧。
我发现你给我增加了一条实行实名制的理由哦！
谢谢你，特工！

死了之后辨别身份居然也成了理由。那以后实行乘公交实名制好了，不带身份证不许坐公交不许坐地铁，因为一旦事故了无法立即确定身份，最好出门就实名制，要不路路上被车撞了怎么知道身份啊？

济南的大猫

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 13:46 发表


这个是我所实际经历的。那确实不是理论，因为它就是成都活生生的实际。
你可以问问你方imar9辩友了解了解。成都局春运时如查出某张票存在倒卖行为，则立即对其出票网点予以查处。网点无法辨别买票的是旅客 ...

这个只能说明当地警方不注重事实，粗暴执法。

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2008-10-10 14:26 发表


死了之后辨别身份居然也成了理由。那以后实行乘公交实名制好了，不带身份证不许坐公交不许坐地铁，因为一旦事故了无法立即确定身份，最好出门就实名制，要不路路上被车撞了怎么知道身份啊？

人家这是在调侃，你也太认真了。

iamr9

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 13:21 发表


我不知何时承认什么了？我在第一帖就说，即使4040年，春运还是有运能运量的矛盾，别说2013年了。你不知道你怎么看的。

我早就 说了4040 是你自己杜撰的

没有任何效力

2013这个数字  终究比你的4040靠边吧?


我反问一句 都4040了 怎么不做飞机呢?

iamr9

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-10-10 13:21 发表

2013年是个坎？什么坎？客流可以随到随走？即便到时实现，也是短途客的实现(何况我看这也危险)，更多的是长途客。其实现在长三角地区沪宁、沪杭的票已经不象以前那么紧张了，当然，这有动车的一点功劳。但是， ...

1 你说的 不算

2 我说的恰好 是长途  

  我说过多次  到了2013  京沪 京广 京哈 陇海  上海到成都的动车组干线 几乎全部通车

   那时侯 北京到武汉的票价大概 400+  到广州 800+  

  猛追飞机  


3铁道部 的说法 是2020年  比我的晚6年  比您的早10多年

iamr9

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 13:09 发表


铁道部不实行实名制，可没像这么说哦？

还有，不要以为四川方言中“老子”并不意味着你就是要骂人的意思，但是我建议你不要这么说，可以吗？
如果你坚持这样做，我告诉你，我是武汉人，武汉人说话爱说“ ...

我就是在骂人
又能怎么样？

特权阶层就是能游离于规则之外

火车票也是一个样子

你至今不愿写在报告里面而已




特权阶层  弄火车票  可比骂人厉害多了

iamr9

原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-10-10 13:16 发表

收入和执法力度间无必然关系。列车员是不是铁路职工？他们的收入高不高？我看他们碰到真该执法的旅客也是毫不留情的。

做一件好事 简单

做一辈子好事 难



偶尔加加班 工人不会说什么

时间长了 必须给工人一个交待

iamr9

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 10:29 发表
我认为，我们讨论的焦点在于：快速客运网络建成后，运能就达到满足春运高峰客流需求的水平。这也是铁道部不实行实名制最重要的的一条理由。人家可没说我们一些网友提出的诸如“假身份证”、“执行不严”的问题哦 ...

1这个问题 问得好      有动态性

2  如果国家的客运专线迅速饱和   那是十分荒唐的
    日本在40年前修建 新干线的时候 就论证了 修高速铁路不会迅速饱和的

     如果真的迅速饱和  那么为什么不在京沪铁路旁边再修第三线呢？
     简单的修第三线就是这个效果

     我国在 90年代的时候  3种高速铁路模式里 确实提到了 修复县电化
      但是认为潜力太小 遂淘汰
      这也翻过了证明了    高速客转 运能上的强大潜力


3  你只看到了 中国铁路 但列车运输能力只有 600到800人的水平 重连又嫌花钱多
    不知道 日本等国 先进的 双层动车组已经高速运行多年 而且内部舒适豪华
     我国以后将大量开发双层动车   
     平时上座率 70%   高峰时超员10%   像1000公里的距离
      一般人还是可以接受的

4  随着西部大开发 天津滨海新区开发开放   东北基地振兴   武汉作为新枢纽的确立
   中国经济热点会逐渐向西部 北部转移   
    这会极大地解放本来很薄弱的 南方路网
    换句话说   南方路网的客流可以减少一部分
    中国很多问题出在南方

1034

好。请听我提出一个理由，不劳大家去看我以前的帖子。我在这里重新提出搞不了实名制最重要的一点理由，一点足够：就是： 人  多 ！！
你们反复强调飞机采用实名制很好。那么好，我可以打赌，如果从明天起，把火车的数量改成和飞机一样多，并把坐火车的人改成和坐飞机的人一样多，然后再把飞机数量和坐飞机的人数增加到火车这么多。那么我们坐在这里争吵的一定不再是火车票能不能搞实名制，而一定是飞机票能不能搞实名制了。

iamr9

这是 基本常识

有些同志 不乐意认真计算


毕竟定性分析简单  数学定量困难

1034

补充个条件，先不考虑价格因素。

竢实扬华

原帖由 济南的大猫 于 2008-10-10 14:26 发表


死了之后辨别身份居然也成了理由。那以后实行乘公交实名制好了，不带身份证不许坐公交不许坐地铁，因为一旦事故了无法立即确定身份，最好出门就实名制，要不路路上被车撞了怎么知道身份啊？

那是特工的建议，你找他辩论去吧！

哈局哈段0316

原帖由 竢实扬华 于 2008-10-10 09:32 发表


前面还有网友还说到某航空公司为了让领导去北京，把有些旅客感到其他航班上去了呢？既然运能充足，为什么会有这种情况发生呢？

我说你无知还是说你可笑~呵呵，请问，你坐某个火车，刘部长的专列在后面追踪运行，难道你不待毙还要领跑不成！

领导需要这个时间走，难道你还死活不让》？再有，我说的是头等舱，麻烦你看清楚！