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原帖由 北京客运段 于 2008-9-23 09:40 发表 其实下午张家口来北京的车不是很紧张，如果要是想有座位的话就比较紧张了。
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原帖由 长沙客运段 于 2008-9-23 10:57 发表 除非做K614的卧铺，复用的可能性不大，还有K44次。
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-23 11:30 发表 呵呵，好呀。十一期间估计探亲客流很大。加得临客0：58到北京西估计客流不是很好。
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-23 12:08 发表 除了张家口-北京的A车以外，过路车要么早要么极晚，L21次的点还凑合，14：30北京西开。
原帖由 北京客运段 于 2008-9-23 12:30 发表 人多的时候张家口南站人多的得打破头
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-23 12:43 发表 您4439/4440（前身是623/624次）以前跑过吗？后来怎么好像跟4447二合一了，等于少一个车。
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-23 12:46 发表 倒是建议在张家口南进京客车的票额上能最大满足，25B的双层车，像K615/616次完全可以考虑一下，至少能给张南多留一些票额。
原帖由 塞北小站 于 2008-9-24 11:15 发表 倒霉的aoy给张家口带来相当大的损失，张家口和沙城各损失了一趟始发的列车，4416也沦为旅游专列了，先前我总以为过了这一段以后会恢复的，没想到TDB做得这么绝！·
原帖由 北京客运段 于 2008-9-23 13:56 发表 没有和4447/8次合并，4439/40最后因为张家口车务段把成都车交给北京客运段后相应的也就取消了，其实貌似4439/40是一趟普通旅客列车，但是准确地说它从北京西--张家口这一段不指望能卖多少票或有多少客流，它回 ...
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-24 12:06 发表 对，开始报纸也对此进行报道成都-北京西-张家口，还说大西南引向大西北，开始还是22型，后来换了25B的新车。
原帖由 北京客运段 于 2008-9-24 12:31 发表 刚开始22后来确实25B。这车的列车员刚开始都是在张家口各站段的人组成的，张家口车务段说跑这车能开高薪所以吸引了不少人，后来跑着跑着大家伙发现不是当初说的你们回事，到后来想不跑都不行了，下不了车了。
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-24 14:10 发表 这够狠的
原帖由 北京客运段 于 2008-9-24 14:21 发表 市领导够狠的。
原帖由 长沙客运段 于 2008-9-24 15:15 发表 但是毕竟铁路是国企觉得有些稳定
原帖由 北京客运段 于 2008-9-24 15:40 发表 稳定管什么用？每个月就那点可怜的钱再稳定也没用。
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楼主: 神州夜航
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发表于 2008-9-23 10:57:22
