新菏兖日铁路电气化改造工程专题!!!

日菏线

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[ 本帖最后由 日菏线 于 2008-9-19 19:04 编辑 ]

济南铁路局人

新菏兖日铁路电气化改造工程

一、工程范围及主要内容


新菏兖日铁路位于河南省北部和山东省南部地区，线路走向为东西走向，西起新乡站，东至日照站，横贯京广、京九、京沪、胶新铁路，是我国路网“八纵八横”中重要的一条通道。济南局管段西起郑州与济南局局界 K148+000，东至兖石线终点站日照站，包括新兖线区间、兖石线区间和兖州地区三部分，正线全长 465.37公里，既有车站 37个。自西向东经由山东省菏泽、济宁、临沂、日照四个地市，线路所经地区西部为平原，东部以丘陵为主。


本次电气化改造工程主要工程数量为：区间土石方 83200方，站场土石方 211340方；钢桁梁涂装 3座，轻型桥墩加固 4座，中桥改建 4座，新建框构小桥 2座，改建小桥 5座，涵洞 32座；隧道治理 2座；正线新铺轨 5.81公里，拨移线路 18.3公里 ,站线新铺轨 6.86公里 ,铺新岔 42组 ,铺碴 56710方 ;通信干线电缆 79.2公里 ,地区及站场光电缆 297条公里 ;信号电缆 2136条公里 ,联锁道岔 1067组 ;电力线路 194.7条公里 ,改造配电所 4座 ;接触导线 1432条公里 ,回流线 967条公里 ,供电线 73条公里 ,架空地线 121条公里 ;牵引变电所 10座，分区所 11座 ,开闭所 1座 ;生产及办公房屋 23299平方米 ;给排水管道 34公里 ;声屏障 22100米 ;路内外电力迁改 193处 ,迁移 103公里 ;通信线路防护处理 293处 ,管道防护 12处 ,油库防护 22处等。


二、工程特点


1 、对既有线安全影响大


本工程全部在既有线上施工，车流密度大，施工过程中对行车会产生很大的影响，尤其是线路拨接、桥涵改建、接触网和站场改造施工等，直接影响到行车安全。


2 、施工要点项目多


本线要点作业项目既包括站前工程也包括站后工程。站前工程要点作业项目主要有：线路拨移、桥涵改建、隧道整治、桥涵顶进、封闭车站、站场改造施工等。站后工程要点作业项目主要有：接触网施工、信号联锁改造等。


3 、点多线长，交叉作业多


新菏兖日线济南局管段全长约 466公里，分布有 37个车站，除电气化工程外，沿线有多处 线路拨移、桥涵改建、房建、通信、信号、电力、给排水等工程项目，工点分布比较零散，施工过程中站前与站后工程均不同程度地存在着相互交叉作业的影响。


4 、施工难度大


由于施工范围大，地下设备多而复杂，如何保证施工过程中不挖断或损坏电缆，对施工组织者提出了较高的要求。


三、 主要技术标准


铁路等级：Ⅰ级；


正线数目：双线；


限制坡度： 4‰；


最小曲线半径： 800m、枢纽地区个别小半径曲线保留；


牵引种类：电力；


牵引质量： 5000t ；


到发线有效长度： 1050m；


闭塞类型：自动闭塞；


供电方式 :全线采用带回流线的直接供电方式 ;
补偿方式 :采用全补偿简单链形悬挂方式；
四、 监理工作范围
济南局管段西起郑州与济南局局界 K148+000，东至兖石线终点站日照站，包括新兖线区间、兖石线区间和兖州地区三部分 全部内容的监理，主要监理项目包括 :


标段内四电迁改、管线迁移、路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力及电力牵引、房屋、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡、配合辅助工程等。


以上工程建设全过程进行监理，对监理标段内全部工程的五控制 (质量控制、进度控制、投资控制、安全控制、环保控制 )、两管理（合同管理、信息管理）、一监督（文明施工）一协调（协调各方关系）实施全面管理，对包括质量保修期在内的全部工作承担合同规定的责任。

日菏线

非常详细,改造后提速到120还是部分160??

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我市四大铁路建设项目前期工作取得重大突破  

    我市四大铁路建设项目前期工作取得重大突破
今年以来，根据省委、省政府“一体两翼”发展战略部署，市委、市政府进一步加大对港口集疏运体系特别是铁路交通项目建设的力度，全力争取上级支持，加快构建路网合理、交通便捷的铁路交通大动脉。日前，由分管市长带领市发改、日照港（集团）等部门、单位负责同志，赴铁道部汇报了新菏兖日电气化改造、连盐铁路、日照港西铁路联络线及枣临铁路工程，拜会了铁道部有关领导，汇报了我市前段时间工程前期工作情况，提出了我市对工程建设的建议。铁道部领导对日照市政府支持铁路建设的做法表示感谢，认为日照市重视铁路建设非常正确，日照市的发展与日照港和铁路的发展紧密相连，并对我市提出的几个问题
给予了具体答复，四项铁路建设项目前期工作取得重大进展。
一是新菏兖日电气化改造工程。铁道部明确提出，如山东段环境影响评价得到批复，可先批复山东段改造工程，并组织明年初尽快开工建设。关于新菏兖日铁路提速问题。前段时间，铁道部根据山东省委书记李建国同志写给部领导的信函中关于提速的建议，组织有关专家进行了论证。认为新菏兖日铁路以货运为主，全线达到160公里/小时的速度投资过大，但可充分利用现有条件好的路段进行改造，使局部路段达到140－160公里／小时的列车运行速度,菏兖日铁路根据经济发展情况，长期规划新线,客货分线。
二是连盐铁路北延伸至日照工程。铁道部同意将该工程纳入全国铁路网规划，尽快全面启动前期工作。建议日照市政府主动向省政府汇报，尽快争取到山东省政府对该工程的支持。如年底前，山东省政府和省发改委能出具支持同意建设该工程的意见，铁道部可研究将连盐铁路及向北延伸至日照铁路、日照港西铁路联络线工程作为一个项目，统一理顺项目规划，同时审批，部、省按五五比例或四六比例合资，分别建设。
三是枣临铁路。铁道部支持按东平铁路运作模式建设，吸收包括枣庄市政府、日照港集团在内的其他投资方共同投资建设。
四是巨峰至日照港石臼港区西区铁路联络线工程。铁道部支持按多元化投资模式运作，港口铁路实现无缝衔接，一票到底。由我市尽快拿出具体实施方案，山东省发改委向铁道部出具意见，铁道部批复济南铁路局启动该工程。济南铁路局可做第一大股东，吸收包括日照港、华能日照电厂在内的其他几家投资方，组建合资公司合资建设。巨峰编组站可纳入日连盐铁路项目总投资中进行建设。

[ 本帖最后由 日菏线 于 2008-9-20 07:17 编辑 ]

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山东新闻网日照讯（记者成远 通讯员范勇 刘宁）为保障“三西”煤炭运输，适应国家能源结构政策调整，提高运输效率，降低运营成本，加快建设资源节约型、环境友好型交通运输体系，近日，铁道部以铁计函[2008]373号文件批复了新菏兖日铁路电气化改造工程可行性研究报告。

    该工程从新乡站南运转场至日照站正线长614.3公里。工程总投资32.4亿元，其中工程静态投资31.6亿元、建设期贷款利息0.8亿元，建设工期1.5年，2008年开工，2009年建成。预测运量：近期最大区段货流密度11911万吨/年、客车12对/日；远期最大区段货流密度13782万吨/年、客车15对/日；铁路等级：Ι级，正线数目：双线，牵引质量：5000吨，建筑限界：菏泽至日照段预留开行双层集装箱列车条件。

    市委、市政府主要领导高度重视该工程的建设，多次带领市发改委和日照港集团等有关部门和单位，为争取我市最大利益，在提高列车运行速度、预留开行双层集装箱列车条件等方面，积极争取铁道部、济南铁路局、省发改委、工程设计单位等部门和单位的支持，达到了预期目的。该工程的建设，将极大改善日照港铁路集疏运条件，对构建“一体两翼”发展战略新格局，加快鲁南经济带建设，发挥日照新亚欧大陆桥桥头堡作用，促进我市经济和社会发展具有重要意义。

日菏线

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K16

济宁站能加往西安方向的车呗！！票真难买！