新菏兖日铁路电气化改造工程专题!!!

日菏线

兖石铁路

1.概况 [编辑本段]

　　兖石铁路位于山东省东南部，西起兖州(接轨站为程家庄站)，东到石臼所站。始建于1981年，1985年建成通车。1985年底，正线全长307.900公里，共有车站39 个。
　　线路大部穿行于沂蒙山区南部的平原、谷地和丘陵区，地形平缓，局部起伏较大。全线地层主要为第四纪粘土、沙土。平邑至临沂间岩溶发育、分布广泛。线路在临沂至莒南间横跨沂沭深断裂带，途经7至9级地震区。全线处于暖温带气候区，年均气温12.5℃～13.7℃，最冷月月均气温－0.9～2.3℃；极端最高气温40.5℃( 苍山)，极端最低气温－25.6℃(莒县)。年均降雨量为896.3～921.8毫米；年降雪量为10～12毫米；每年雾期18天左右；最大风速20米/秒。线路跨越沂河、沭河等 110条大小河流，由于堤坝和大中型水库的修建，铁路沿线一带水灾已基本得到控制。
　　兖石铁路沿线煤炭及其它矿产藏量丰富，乡镇工业发展迅速，它的建成对晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。


2.勘测设计 [编辑本段]

　　国家为了运输山西、山东的煤炭，决定再开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，1979年6月决定修建兖石铁路。
　　1977年12月，铁道部下达的年度计划中已将修建兖州至连云港的铁路列入勘测设计计划，并由铁道部第三设计院调查，于1979年上报初步设计文件。在此文件未经鉴定之前，山东海洋学院教授侯国本三次上书国务院提出了把铁路终点由连云港变在石臼所的意见，后经中国科学院的科学论证和国务院常务会议讨论研究，采纳了此建议。1979年6月16日，国务院副总理谷牧要求铁道部提出兖州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又编制了兖石铁路补充方案报铁道部。其中兖州至临沂段采用原设计文件，临沂至石臼所段于同年10月～1980年5月进行了外业勘测，9月底编制了初步设计文件，1982年6月交付施工设计文件。
　　兖石铁路线路等级为I级干线，单线；最小曲线半径800米；限制坡度4‰；到发线有效长850米，预留1050米条件；牵引机车，近期用国产“前进”型机车，远期预留电力机车；联锁方式为电气集中；闭塞方式为继电半自动，设计通过能力为 41对，客运列车3对；年输送能力可达1800万吨。


3.工程施工 [编辑本段]

　　由中国人民解放军铁道兵一师、四师和九师四十一团、铁道兵第二通信信号营、济南局及沿线民工总计达10.5万人参加施工。铁道兵一师三团于1981年4月1日，在兖州至临沂段先行开工，在4个月的时间里完成了0至9公里间19座大中桥、17座涵渠、4公里路基填方30万立方米。从1982年初到1984年初，各施工单位用现代化机械共完成路基土石方1689万立方米。建桥梁332座，修涵渠731座，铺道碴92.4万立方米。1984年11月全线铺通。在施工过程中，沿线各县市都成立了支援铁路建设办公室，沂蒙山区人民主动腾出住房3500间，帮助建房1.1万间。民工10万人象支援解放战争那样支援铁路建设。国务院代总理李鹏、副总理万里曾先后到兖石铁路视察工作，李鹏并为铁道兵一师和四师题词：“发扬光荣传统，为中国铁路建设立新功!”省、铁道部领导也多次来兖石铁路检查指导工作。兖石铁路是建国以来国家实行概算包干的第一条铁路，实行了分段预算包干和层层包干责任制，其中铁道兵四师全员劳动生产率达4471元/人年，平均每年完成上交利润643万元。全线完成主要工程数量为：路基土石方1724万立方米，桥梁332座计2.51万延长米；隧道1座，长366米；铺轨465.900公里，其中正线(含疏解线)铺50公斤/米钢轨313.950公里，站线铺43公斤/米钢轨152公里，通信电缆494公里，电力线474公里；房屋29.15万平方米；建车站37个；机务、车辆、工务、电务、水电、列车段各1个，车务段2个，机务折返段2个；共征用土地21600亩，每亩地价为5500元，施工中注意采用新技术，在建韩家铺中桥时，桥台采用锚定板轻型结构，节省圬工7％。粗钢筋先张梁、斜盖板、斜框构以及倒虹吸管等采用钢筋混凝土套梁连结方法，解决了水管漏水。 1983年国家经委批准全线造价概算为9.38亿元，到1985年底总概算约为13.60亿元，平均每公里442万元。
　　1983年8月济南局成立了兖石铁路筹建处，用两年多的时间，提出并解决了施工中存在的问题，保证了按期验交。1985年12月27日，由国家计划委员会顾间彭敏任国家验收委员会主任委员，铁道部及山东省领导任副主任委员，对兖石铁路进行了全面检查验收，认为：“兖石铁路建设速度快，工程质量好，配套及时，尾工少，整个工程已按设计规范建成，满足近期运营需要。”还认为：“现在看来初期设站较密，少数车站货场规模偏大，因此工程造价偏高，特别是全线有20余座公路桥( 铁路上立交)，未按铁道部批准的远期预留电力机车牵引的净空高度6.5米的标准进行设计施工，将来要翻工重建，会造成很大浪费。”并于1985年12月27日通过了《兖石铁路验收证书》。　　兖石铁路虽被评为国家优质工程，但有些工程在边勘测、边设计的情况下施工，造成了个别工程项目返工浪费，少数项目未能全部完工，隐蔽工程存在问题多，交付运营后曾给运营单位带来一定困难。
　　兖石铁路自1985年12月31日18点交付济南局临管运营。



4.站场设施 [编辑本段]

  　1985年兖石铁路车站等级及中心里程表 　1985年底，全线共设车站39个(含兖州、程家庄站)，其中新建车站37个，均采用横列式布置，中间站均设在直线上，站坪长度不短于1600米，坡度不大于1‰，设到发线2股；给水中间站设到发线3股，能双方向接发列车。
凫村站：系工业站，位于兖石铁路9.950公里处，有到发线12股，交接线4股，站修、待机、牵出线各1股；旅客站台2座。兖州矿区煤车在此站办理与铁路的交接作业。原设计为二等站，因大东章集结的煤车仍由兖州站进入兖石铁路，故凫村站编组场尚未使用，暂为三等站。
临沂站：系区段站，位于兖石铁路174.277公里处，有到发7股，编组线5股，机车走行、待机线各1股，牵出线2股；带风雨棚旅客站台2座，以及候车室、售票房和地下通道等客运设施；另建有货物线7股、货物站台3座、仓库3座，以及配有龙门吊等装卸机械的货场1个。主要承担兖石线直达、直通列车的无调车中转作业，以及兖州北至临沂、临沂至石臼所间的换挂和零担列车的编解作业。
石臼所站：系港湾站，位于兖石铁路的终点，站型按国务院确定的布置原则，近期采用港方车场呈横列式布置，预留二级纵列布置条件。铺设重列车到发交接线 5股(预留1股)，空列车到达交接线5股(其中2股为双进路)，编发线5股，编组线4线 (预留1股)，客车车底停留线3股(其中第3股可直接发车)，牵出线2股，机车机待线 2股，机车走行线1股；另建有旅客站台1座、以及候车室、售票房、行李房等客运设施；还建有货物线4股、货物站台1座、仓库2座，并配有龙门吊、汽车吊等装卸机械的货场1个。  

日菏线

项目介绍:
    该项目建设内容为电化架网,并对120km/h速度段内具有不达标曲线进行改拨,还包括新月上行线改线、菏泽南运转场至田水井站第二联络线、新建兖州北至白家店联络线等线路改造工程,并关闭车站8个,新建部分桥梁和涵洞,建设地点位于山东省日照市、临沂市、济宁市、菏泽市,河南省新乡市,工程总投资27.79亿元.

日菏线

　　红色线路为－日菏客专－胶济客专－京沪高铁．
　　日菏客专和京沪高铁交会在滕州，日菏客专约３９０公里，有利于山东鲁南经济带崛起，
现在的新菏兖日铁路和柳日铁路成为煤运专线（大秦第二）．
　　新菏兖日铁路太绕了根本不适合客运，也不知当时是怎么设计的，兖日段最垃圾，至少
绕了５０公里．

[ 本帖最后由 日菏线 于 2008-9-16 17:22 编辑 ]

日菏线

　世华财讯新菏铁路电气化改造工程开工，路段全长148.85公里，总投资9.45亿元，该项改造完成后，将极大地缓解中国东西通道运能长期紧张的状况。

　　铁道部9月10日消息，新(乡)菏(泽)铁路电气化改造工程全面开工。新菏铁路是中国铁路网中一条重要的东西通道新菏兖日通道中的一段，是中国西部地区煤炭外运南通道的重要组成部分，在全国路网中具有重要的地位和作用。

　　新菏铁路电气化改造工程郑州铁路局管段全长148.85公里，总投资9.45亿元，建设工期一年半。该工程由郑州局郑州工程指挥部负责建设管理，中铁电气化局集团有限公司负责施工，郑州中原铁道建设工程监理有限公司实施监理。

　　该项改造完成后，将极大地缓解中国东西通道运能长期紧张的状况，对促进东西部地区物资交流、推动区域经济可持续发展将起到重要作用

ruiyup

您自己想想兖石铁路为什么要绕吧，京沪铁路也非常地不直...

K187

阁下是滕州人吧？

日菏线

非也,只是这样走可以照顾到鲁南5个地市,5市能共同支持.将来还可以通过菏泽西延到兰考,接郑西客运专线.鲁南可迅速崛起.

K16

非常支持你的想法

不知道TDB支持不

风生呼啸

疯了，客专相当长时间内不会考虑何日，根本没听说的

N495

原帖由 风生呼啸 于 2008-9-17 10:08 发表
疯了，客专相当长时间内不会考虑何日，根本没听说的

蓝烟更不会考虑。

风生呼啸

原帖由 N495 于 2008-9-17 10:54 发表

蓝烟更不会考虑。

我不知道阁下说出这句话来是什么意思？是对我是烟台人不满还是对烟台不满。
我说的有什么地方不对请你指出来，不用在这里含沙影射的，蓝烟会不会考虑没必要争执，青烟荣城际也是猴年马月看不到的事情，我承认，但是你如果听说了何日客专的消息可以说出来，反正我是没听说过。
你也可以说我这是过于敏感了，随便你。
我不是来吵架的，我只是表达我的观点，突然出这么一句就没意思了。

济局临段001

呵呵~！不管那里先改造~！都不是我们说的算的

五里桥

菏日客专不是大胆的问题,相当于月球上修铁路的想法.一般人连自己都不相信会出来这个想法.

日菏线

山东鲁南经济带中,鲁南城际铁路中有提到:P

zhangyu7923

有些事现在说不清，很多项目的问世很让人诧异！随着经济发展，修建客专也不是不可能！十年前除了京沪高速铁路外，谁会想到还有这么多高铁项目？！
再者，铁道部有把新乡-菏泽-日照铁路作为晋中南煤炭运输通道，为了提高现有煤炭运力，新增第二双线也不是不可能！！

五里桥

有句话叫一切皆有可能。那是说哲学层面的事，乱靠就显的没学问啦。我想自己会成为宇航员，这是不可能的。判断是正确的是没有疑问的。“新增第二双线”我不好判断，但客专到日照干什么。小鱼村偶尔来几个闲人，比旅游它不行比经济它不行，比连云港它都差的远。罗马城不是一天建成的，这里面要沉淀文化才行。除非是神仙要人会被‘小地方’憋死。世界上空气好风景好的地方多的是，可为什么都不是真正吸引人聚集的城市？好山好水不是文化，人活一口气，是一种气氛。上海有什么好？就是烂泥滩，现在也能看出来没有山水也不秀天空也不蓝，为什么去住下来就会有感悟，奥，城市啊城市人心啊人心。

日菏线

牡丹江－－济南的１４５０会图定在日照吗？
兖石客车太少了＞＞

日菏线

:victory: :victory: 日菏客专变为菏泽青岛客专:lol :lol :lol

[ 本帖最后由 日菏线 于 2008-9-19 09:36 编辑 ]

五里桥

变成上海青岛或南京青岛甚至徐州青岛还有点谱。日照、连云港这样的城市只能是个中间站，不具备终点站的地位。

机车电传动

兖石铁路为什么要绕????
楼主发了个地图，上面什么都有，再不明白为什么会绕，我认为你的关于线路的想法我就不想看了