有一点需要说明，现在919不是八折了，今年初开始北京所有的9字头公交车就都是4折票价了，现在919市区到八达岭和延庆划卡都是4.8元，实事求是地说，S2与其差价太大了。另外就是，不管怎么说，919尽管舒适度不如火车，但是基本上随到随走，而且有直达、大站快和普通车可以选择，从市内马甸桥、祁家豁子、西三旗、沙河等地都可以很方便地上车。在不很堵车的情况下，运行时间并不比S2差多少，特别是进了延庆县城，回家办事还是很方便。
S2确实客流堪忧，因为我住在清河车站附近，也经常在上地、西二旗城铁等车时见到S2通过旁边，大多数时候可以说就是拉着沙发空跑。

919也四折了？我记得八方达的一部分四折一部分还是八折

现在所有8方达的车都是四折，已经半年多了。

不对啊，我坐935空调，还是八折，我算错了？迷糊了……
可能最近坐车少了，一般都是开车，典型的开车不知公交价

个人认为，其实还有一个很重要并且相对容易解决的问题，但是不知道为什么铁道部不给予重视，那就是沿线各车站的换乘接驳问题。

首先我想谈谈S2线的优势。S2如果真的作为通勤来使用，对比919系列他还是有一定的优势的。说到时间，尽管你的结论是S2比919稍短，但这结论更多只是存在于理论之上，S2只需35分钟便可从南口跑到西直门，昌平大概只需半个小时，恐怕比早高峰时期北航到西直门还要快。更重要的是，相当数量的上班一族选择轨道交通的原因并不完全是因为它方便快捷，更重要的是准时。另外说到价格，19元对于通勤来说我认为确实是贵了，但我不认为这是造成空驶率如此之高的重要原因。要知道北京市有多少人是开车上下班，多少人是打车上下班，很多人其实是能够接受这一价位的。因此价格只是影响S2客流的边角理由。S2所针对的范围也不仅是延庆，更是可以涵盖南口、昌平等地居民。从时间和价格两方面综合考虑，S2的优势显然更为明显（S2完全可以在通勤时间段内开南口区间）。假象一个人家住南口，在市区上班，8点出门，9点到达公司，旅途消费单程12元，貌似不是什么过分的事情。从每天早上345系列和八高上拥堵的情况看，我有理由相信客流是充足的。


回到一开始说的换乘接驳，很多人不选择该车的原因，大概是源于其不方便性。京包铁路沿线一直都是北京市脏乱差地区，这在S2建成后并没有任何改观。S2沿线的火车站大多藏在不为人知的地方，不通公交甚至不通公路。所以我认为，对S2线进行改造，最容易进行的应该是对换乘条件进行升级，在远郊区县火车站设立到达县城内的公交，或者建立大型停车场；同时对市区内铁路周边道路进行升级改造，方便乘坐S2线的乘客更方便地到达目的地。本来S2是可以做到和13号线之间的零距离换乘，但很可惜该设想也只能停留在纸面。

至于车体本身存在的问题，我觉得仁者见仁，智者见智。况且既然已经造好了，说别的也没啥用了。

PS:S2对于家住昌平、南口，单位在上地、五道口、知春路一带的人来说，更有无法言喻的优势

[ 本帖最后由 pipipopo 于 2008-9-8 23:47 编辑 ]

919肯定是4折，近期内去过一次八达岭，一次延庆，均为4元8角

北京公交现在就是非常不市场化的票价，919更是比正常的四折票价还低。其实919到延庆的票价，都是按照到八达岭的票价计算的，相当于延庆-八达岭这段乘客免费乘坐了。按照标准10-5-5票制来看，德胜门-延庆84km应该是17元，四折之后应该是6.8元。这个价格S线是无法竞争的。

别再抱着老黄历说梦话了！北京公交市场化已经被彻底否定了。不错现在不是完全的市场化，现在是公共财政支付。理由是：纳税人支撑着公共财政，公共财政理应让纳税人享受到公共财政的给予的实惠！这与税收取之于民用之于民是一个道理！
S2本来就属于北京城市市政交通的一部分，本身定位就是通勤线。为什么上那么豪华的车，定那么高的票价？不就是某些部门逮住北京这块肥肉狠咬一口吗！因为运营的亏损也要北京财政补贴！北京不是不能自己搞，也不是没能力搞，是有些部门死把着地盘，用西直门——南口通道要挟你！

争论还是有好处的         ！！！！！！

争论有什么好处？是国家能采纳还是北京能采纳至少说是铁路能采纳？其实无用功。