你如何把脉S2线

gionixie

我来预测一下2009年初的情况吧，纯属个人预测
1、北京公交折扣率上浮至5折
2、S2线动车组将有部分转至其他线路运行
3、北京北至沙城的普客将会升格为普快，恢复开行

中国东方红

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-11 19:53 发表

乘车人坐车一次，政府替他交一次钱，这个说法本身就是极小范围存在的，政府的补贴，与乘客乘坐次数根本没有关系，包括郊区的私营车，补贴都是以包月形式接算的。北京公交集团，更是完全没有经营压力，说白了就是拉多拉少对于公司来讲，只是政绩，和经济效益无关，亏多少补多少，没人坐车就挣不着钱只是你的猜测。北京公交各个经营者之间，几乎是没有竞争的，完全就是维持原有格局，自己赚自己的，不够政府补保证饿不死撑不着，但是不许随意扩张线路，所有新线都是归公交集团开。

运通疯狂追赶超越公交，也是你的一厢情愿，或者说是拿着极个别的例子来代表全体。大家一提起运通，普遍的共识就是：车开得慢，车破。 ...

您是不是从来没上过别的论坛啊？比如公交类的？
拿个别例子来代表全体，到真象是您的一厢情愿。至于运通的破慢现在还真是事实，但慢是因为加了限速，没限速时运通某些线飙车的事您要有兴趣可以搜一下。

中国东方红

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-11 20:10 发表

政府补贴了没错，刷卡是四折没错，但这不代表政府补贴的就是那六折，对于公交集团，是根据经营情况，通过补贴把亏损抹平。其目的，就是让公交集团不用考虑经济利益，不用考虑竞争因素，只以运营效率最高为目的来开行线路。 ...

:lol :lol

骑阿凡提的鱼

s2和谐内燃完全可以和旅行社合作。直接大巴拉到北京北，然后游客去八达岭，这样要比走八达岭高速好的多。
或者这个车上座率实在不行的话就发配给别的局好了。例如给海南来个海岛和谐号。

paddysp

原帖由 pipipopo 于 2008-9-8 13:43 发表
S2线已经通车一个月有余，除了部分时间合适的“旅游列车”外，大部分车都无法达到令人满意的客流，亦没能很好地起到通勤的效果。大家觉得，这条线问题主要出在哪呢？如果你有权力规划这条线，你会怎么做呢？

S2基本就是应付奥运的，奥运一过，中午的4对先停运……再以后命运还真不好说

黄村居士

有市政府挺着呢，第一条郊区铁路如果以失败告终，那政绩不就毁了吗。:lol

yipintianzhu

还是等残奥会结束，过完十一以后，一切都平静的时候再来研究它吧！

bbkk

S2线注重的是延庆与北京北两个站的时刻,中间站的时间都非常的不合理.
本人住在南口,在知春路附近上班.在S2线开通之前,对它充满了期待.但是开通后我看到时刻表的时候只有失望.早上从南口开往北京北方向的第一列车是Y566    9:20开.除了公司老总谁能9点多去上班.上班乘坐是不可能了.
好在还有一个另人欣慰的时刻,晚上18:15 Y585 北京北-南口.总算能乘它回家.
真的很方便,运行时间很短18点50不到就能到南口. 觉得非常高兴.而且我还发现每天乘坐Y585回南口的乘客数量在逐渐的增多.
前几天出差了,回到北京到西直门买 18:15的Y585.的到了停运的答复.
真的非常的遗憾,对于南口站的乘客来讲S2的存在已经几乎没有意义~~~
也许我该收藏Y585的车票以纪念曾经17:30在知春路下班,19点回到南口的家中看新闻联播的日子.

济南的大猫

原帖由 黄村居士 于 2008-9-13 11:54 发表
有市政府挺着呢，第一条郊区铁路如果以失败告终，那政绩不就毁了吗。:lol

http://www.bii.com.cn/xxjs.asp?dj=3&bigClassName=储备项目&SmallClassName=北京轨道交通S2线&admin=1

说的很明白，S2线在奥运会前就是“简易开通”，奥运会后全面改造。

pipipopo

就算简易开通也不能胡搞瞎搞吧

phnix1

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-13 22:26 发表

http://www.bii.com.cn/xxjs.asp?d ... e=北京轨道交通S2线&admin=1

说的很明白，S2线在奥运会前就是“简易开通”，奥运会后全面改造。

66亿的改造费用不算少了，看样子是要大改，不知都包括什么。

himalaya

原帖由 paddysp 于 2008-9-13 00:21 发表
S2基本就是应付奥运的，奥运一过，中午的4对先停运……再以后命运还真不好说

这个说的没错，在9月初的各版时刻表里面，Y571、Y573、Y577、Y583已经不见了，最初的14对车，已经缩减到了10对车。

himalaya

我的一些估计：

1. 要不是奥运会，可能北京市和铁道部都不会拿S2作为第一条市郊铁路做开端的，貌似S1会更加合适，但是，为了应景，只好硬着头皮来个简易开通了，目前的状态是个四不像，其实大家心知肚明。

2. 奥运和国庆过后，可能开始正式的改造，不知道这几个月里面，合作双方对下一步的改造能够达成多大的一致。

3. S2的改造，涉及两个大方面，一个是路，一个是车。路的方面，复线电气化铁路是必需的，但是这个难道其实不小，改造工程的启动速度，应该能看出合作双方的决心。车的方面，应该使用普速电力动车组，但是现在似乎都还没有拿来就可以用的车型，当然铁道部出面订货，迅速出个车型难度不大，而这个订货速度，更能看出铁路方面的心态。

4. 就铁道部而言，高铁网络的建设，毫无疑问是最迫切的课题，南车、北车的各大厂家，也都是竭尽所能的在为国铁造高速车。所以，在市郊铁路方面，如果地方政府不表现的积极一些，那么下一步的改造陷入拖沓、停滞，是很难避免的。

5. 有些人基于不喜欢铁道部作风，而期望北京地铁或者是地方政府单方面的搞定市郊铁路，这一点是不现实的，没有任何成功的机会。因为铁道部不会放弃这一块的，发改委也不可能同意北京市完全另起炉灶的，而现实中的线路用地、车站接入等方面，也都决定了这是一个不合作就无法前进的项目。

weekend

早晚高峰，增开昌平北站/北京北站 南口站/北京北站 之间通勤列车。（市郊铁路的第一任务是通勤）
对延庆站（早出）/北京北站（晚归）之间 当日往返的旅客，实行往返六折优惠。（延庆人收入低，票价高了就选公交了）
对中午12时以后前往八达岭旅游的旅客，往返车费打六折。（大部分游客喜欢上午出行，打折鼓励午后出行）

himalaya

原帖由 phnix1 于 2008-9-17 11:06 发表
66亿的改造费用不算少了，看样子是要大改，不知都包括什么。

全线复线、电气化，工程量就不小了吧？

不知是否包括的昌平支线？也就是需要新建昌平站出发去昌平北方向、甚至到十三陵水库附近的线路的预算。

还有就是沟里面，不少路段可能要改线，最可能的是穿越八达岭，很可能需要新建一座复线的、净高足够电气化铁路的隧道。

himalaya

在路没有进行全面改造、没有定制适合市郊铁路运营的车辆的情况下，对S2基于现有情况的各种建议、改良方案，都只能是治标不治本的，甚至连标也治不了。

NY7-0012

原帖由 himalaya 于 2008-9-17 16:25 发表
在路没有进行全面改造、没有定制适合市郊铁路运营的车辆的情况下，对S2基于现有情况的各种建议、改良方案，都只能是治标不治本的，甚至连标也治不了。

其实不必大改，只要有合适的车就能跑。
高站台都是败笔，铁路通勤发达的国家，通勤站台出了城就全是低站台了，因为连天桥都没有，要穿过铁路才能回家。

himalaya

原帖由 NY7-0012 于 2008-9-17 19:03 发表
其实不必大改，只要有合适的车就能跑。
高站台都是败笔，铁路通勤发达的国家，通勤站台出了城就全是低站台了，因为连天桥都没有，要穿过铁路才能回家。

那你说不改造线路的前提下，什么车是合适的车？
单线的、非电气化铁路，跑什么车？考虑未来环保问题，不电化能有出路么？面对通勤需求，不复线化能有出路么？
发达国家，有些是因为发展的很早，所以现在还是那个状态，咱们现在才开始发展，自然不能，也不应该从那么低的起点开始了。国情的不同，决定了，我们不得不进行线路的全封闭，我们的国民素质还没有那么高。