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今天沈大下行怎么了?

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发表于 2008-8-27 16:42:57 | |阅读模式
今天去周水子站买票,不巧遇上下雨,于是在候车室内避雨,突然看到一列SS9+整洁的25G缓缓驶来,经辨认是N119次,应该是1227的备车,带真空集便器的25G,此时已经是14:00,而N119次正点应该在13:19分从9KM外的大连站始发。N119次在周水子站下行正线上停车长达18分钟后才开走,然后14:24分K369次开来,也被憋在了周水子站,机车DF11-0064(山),停车约2分钟后开走。14:33分N149次(时刻表13:51始发)通过周水子站,双DF11,目测车速不超过60km/h。此时雨停出站,坐超挤的6路离开,等车时看到有绿皮车也是慢速通过,6路开出后看到有一列25K(应是T531)以不超过20的速度开来,有可能也被憋在周水子站。
上行列车L88、4260、N174均在正常时间范围内通过。值班员的手台里一直在响,内容不知。
以下两图是N119.
DSC00277_调整大小.JPG
2
DSC00278_调整大小.JPG
000.JPG

[ 本帖最后由 dlr 于 2008-8-27 22:16 编辑 ]
发表于 2008-8-27 20:31:15 |
是啊,怎么回事?今天没看车太遗憾了。:victory: :L
发表于 2008-8-27 21:12:04 |
是不是与大连到成都的专列有关
发表于 2008-8-27 22:45:22 |
今日中午乘坐BRT至周水子附近同时听台

周:客电特531次,周水子站幺道停车
车:客电特531次,周水子幺道停车,司机明白。
周:客电特531啊,调度员让你慢点跑,越慢越好,前面区间俩客车也在慢慢晃悠呢
车:客电特531次司机明白。

之前隐约听到客车2209次南关岭站机外停车的联控

然后我的BRT上桥,我向线路方向看,T531次以大概25KM的速度爬行,这时,周水子放T531过去了,同时叮嘱司机正常跑别跑快了,司机收到后也没加速,照样慢慢爬着。。。
发表于 2008-8-27 22:46:20 |
另,今晚T545次晚点1个小时大连站发车,不知道长白山怎么了
发表于 2008-8-28 09:18:59 |
小白最近问题多多...
发表于 2008-8-28 09:45:54 |
返厂修的小白该回来了吧
不会是刚修完就这么多问题啊
发表于 2008-8-28 09:51:44 |
小白总是出问题,干脆换个小5跑得了,列车等级不变!
发表于 2008-8-28 11:27:37 |
原帖由 D12 于 2008-8-28 09:51 发表
小白总是出问题,干脆换个小5跑得了,列车等级不变!

沈局能舍得么
小五的票分一等二等等级不变也没法卖
我发现小白连内饰都和小三一样
发表于 2008-8-28 11:54:43 |
不是,盖县那边有个货列出事故了。
发表于 2008-8-28 13:34:34 |
原帖由 时速三百八 于 2008-8-28 11:27 发表

沈局能舍得么
小五的票分一等二等等级不变也没法卖
我发现小白连内饰都和小三一样


不是反映只有沈大线才有全RZ的消费能力么,而且还有人说忙时很多人选择站票辽半么?既然有客流,沈局有啥舍不得的?

让CRH5三个小时跑完沈大,两地对开,30分钟追踪发车,一等座174,二等座148;

车体用现在跑京哈线的所有CRH5,同时加开京哈绿皮,两地对开,20分钟追踪发车,全列YZ,全程贴着120KM/H跑,票价88元;

既满足加开京哈绿皮的提议,又满足沈大沿线车迷抱怨去某枢纽城市不方便的要求!
发表于 2008-8-28 16:32:01 |
原帖由 沈局辽段 于 2008-8-28 11:54 发表
不是,盖县那边有个货列出事故了。

啥事故,张哥能否详细介绍一下
发表于 2008-8-28 17:49:28 |

回复 #11 D12 的帖子

你把小5在沈大那线路上颠出个好歹来,你看铁道部能饶了沈局领导不?
 楼主| 发表于 2008-8-28 20:02:04 |
原帖由 沈局辽段 于 2008-8-28 11:54 发表
不是,盖县那边有个货列出事故了。


愿闻其详
发表于 2008-8-28 20:44:39 |
原帖由 D12 于 2008-8-28 13:34 发表


不是反映只有沈大线才有全RZ的消费能力么,而且还有人说忙时很多人选择站票辽半么?既然有客流,沈局有啥舍不得的?

让CRH5三个小时跑完沈大,两地对开,30分钟追踪发车,一等座174,二等座148;

车体 ...

请不要再做京哈图定绿皮的美梦了。虽然说北京现在就强制跨局绿皮退出不现实不合理,但新增跨局图定绿皮的可能性是不存在了。
CRH5跑沈大同样是没谱的事,那不是摆式动车。
动车本身的问题不是是否真做得起,而是消费观念的问题,具体点说就是铁路客运怎么能扭转长期固定的低端形象的问题。

[ 本帖最后由 serious 于 2008-8-28 20:47 编辑 ]
发表于 2008-8-29 09:10:56 |

回复 #15 serious 的帖子

光靠开行动车组就能提升铁路形象么?很多实质性问题不解决,这个形象难以提升吧?

我在11楼的帖子只是调侃的说,并无它意,不过个人始终认为:从车组的开行与否,线路质量不是决定性因素,在南方很多100+KM/H的动车组不也跑的挺欢的么?

[ 本帖最后由 D12 于 2008-8-29 09:12 编辑 ]
发表于 2008-8-29 21:46:44 |
原帖由 D12 于 2008-8-29 09:10 发表
光靠开行动车组就能提升铁路形象么?很多实质性问题不解决,这个形象难以提升吧?

我在11楼的帖子只是调侃的说,并无它意,不过个人始终认为:从车组的开行与否,线路质量不是决定性因素,在南方很多100+KM/ ...

铁路原来的形象是完全低端的,高端客流很少;现在也不是说就不要低端部分了,而是要争取高端部分客流,改变“有那钱谁坐火车”的形象,或者说要力争培养“有钱也坐火车”、“坐火车不但舒适性、便利性胜过飞机,而且与飞机同样有面子”的理念。

动车组的开行与否,线路质量就是主要的决定因素。哪里有100+的线路跑动车的?不就是武昌—长沙那一趟吗?那起码也是160的。120-的线路绝对不可能跑CRH动车。东沪昆线要是没改造成200+的,跑CRH要翻车的。

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