沈抚轻轨预计2009年通车 设计时速每小时120公里

上局福段

原帖由 mengkai15 于 2008-8-31 17:19 发表

新建那么长的轻轨，你来出钱吗？
40公里轻轨，你以为沈阳是上海呢，年均就能通出来40公里轨道交通？
上海地下80多台盾构，沈阳一共就5台盾构，每来一台盾构，看把沈阳报纸高兴的，欢天喜地。财力根本不在一 ...

现在有个趋势就是喜欢上新东西。而且，很多都是些不伦不类的东西，说白了就是为了面子。对现有设施的改造倒是不热心。:L

herroyuy

原帖由 mengkai15 于 2008-8-31 17:19 发表

新建那么长的轻轨，你来出钱吗？
40公里轻轨，你以为沈阳是上海呢，年均就能通出来40公里轨道交通？
上海地下80多台盾构，沈阳一共就5台盾构，每来一台盾构，看把沈阳报纸高兴的，欢天喜地。财力根本不在一 ...

轻轨是什么他都不知道，更别提成本计算了，正因为这种人太多，才搞出来无数价格昂贵，效果恶差的轨道交通项目。
铁路和市政好不容易做了一把正确的选择，结果........

wangyu0019

来源http://fushun.nen.com.cn/74874684629319680/20080828/1994261.shtml
沈抚轻轨明年“五一”前竣工
http://www.fsnews.com.cn 抚顺新闻网 2008-08-28 09:13:16  

  
    　沈抚城际轨道项目是沈抚同城化重要的标志性项目。记者昨日从市轻轨工程建设指挥部获悉，沈抚轻轨工程将于明年“五一”竣工，即时，作为轻轨工程中的大官屯至浑河铁路桥间1.6公里高架桥将成为我市一道靓丽风景线。

    抚顺地段有3个乘降站　6个乘降所

    昨日下午，市建委党委副书记、轻轨工程建设指挥部指挥部办公室主任苏直升向记者详细介绍了沈抚轨道全线中关于抚顺段线路的情况：沈抚轨道交通项目抚顺段长为24公里，抚顺地段将设立大官屯、抚顺南站、抚顺城3个乘降站，新建小瓦、李石寨、瓢儿屯、田屯、海城街、新城路6个乘降所，平均站间距为2.67公里；大官屯至浑河铁路桥间建1.6公里高架桥；16处道口平改立工程，其中新建洗化东街、康平街道口两座铁路上跨立交，修建李石寨道口、矿务局道口、新抚斜路、抚抚道口、监狱道口5个车行箱涵，修建5个人行箱涵和2个人行天桥。抚顺市政府主要负责沈抚轻轨的以下工作：影响工程施工的拆迁占工作，下穿车行箱涵的引道工程和跨线立交桥主跨以外的桥梁、引道工程。

    设计工作正在进行中

    苏直升还介绍了涉及沈抚轻轨工程的设计工作、拆迁工作及工程组织的进展情况。设计工作分别由沈铁指挥部和地方政府负责，其中人行桥、涵的全部及车行箱涵的框构部分由沈铁指挥部负责委托设计；3处车行箱涵的引道及2座跨线桥由地方政府负责委托设计。目前铁路方面已完成2处人行桥和工农地区等4处人行箱涵的设计工作；矿务局、监狱2处下穿箱涵定于8月25日出图；1.6公里高架桥（新抚斜路西-铁路桥南）的初步设计本月底前完成；6处乘降所、3处乘降站正在进行设计工作。地方政府负责的洗化东街和康平街2座跨线桥招标图纸已于8月17日出图，现已完成施工放线工作；李石、矿务局和监狱道口车行箱涵的引道部分设计本月底前完成。

    拆迁工作将按照核定的拆迁范围、补偿标准进行

    苏直升称，市轻轨工程建设指挥部负责的抚顺境内16处道口及1.6公里高架桥沿线的各种管线普查工作已基本完成并统一上图，涉及各通讯公司、电业局、自来水、燃气和热力公司及厂矿企业的管线，目前正在制订迁移方案，已开工的工农、钢厂道口管线已完成迁移工作，不影响铁路施工；各区政府负责的房屋及地上附着物的普查已基本完成，其中望花区政府已完成了房屋评估工作。拆迁工作将按照核定的拆迁范围、补偿标准进行。

    道口已开工建设　冬季正常施工

    在全力配合条铁路施工、做好道口排迁、设计对接工作的同时，市轻轨工程建设指挥部还将2座跨线桥和2处箱涵引道工程作为重点项目。按照省政府明年4月30日前完工的要求，已初步排出了工期计划，其中9月7日前完成施工招标工作，9月8日施工单位进场，每个项目各工序交叉同步施工，并采取冬季施工措施，全力保证按期完工。目前，2座跨线桥的施工图纸已发放到施工单位（中铁九局七公司），施工放线已完成，8月25日前编制出详细的施工方案。

    市委、市政府高度重视沈抚轻轨建设工作，市领导多次听取工作汇报并率交通、城建等部门到轻轨施工现场办公，要求施工企业和驻地相关部门积极协调、加快施工进度。目前已完成第3次拆迁和道口改造的摸底调查，李石寨、工农、钢厂道口已开工建设。

    据苏直升介绍，为全力推进工程建设，市政府在8月8日成立了抚顺市轻轨工程建设指挥部，全市抽调骨干力量建立完善内部各工作组，围绕设计、拆迁、施工组织、与铁路协调对接等项开展工作，目前各项工作正在紧张有序的进行中。


（王辰　记者韦小川）
  
  来源：抚顺晚报

wangyu0019

来源http://fushun.nen.com.cn/7487468 ... 831/1995186_1.shtml
轻轨建设如火如荼 抚顺接力棚改速度

    沈抚轨道交通项目抚顺段长为 24km，工程建设内容主要有 4项：一、新建大官屯、抚顺南站、抚顺城 3个乘降站，新建小瓦、李石寨、瓢儿屯、田屯、海城街、新城路 6个乘降所；二、在大官屯至浑河铁路桥间建 1.6公里高架桥一座；三、16处道口平改立工程，其中新建洗化东街、康平街道口两座铁路上跨立交，修建李石寨道口、矿务局道口、新抚斜路、抚抚道口、监狱道口 5个车行箱涵，修建 5个人行箱涵和两个人行天桥；四、将抚顺南站变为轨道交通乘降所，原铁路客运换乘功能移至抚顺城站，同时将南站货场搬至前甸地区。在这 4项建设中，抚顺市政府主要负责：影响工程施工的拆迁工作；下穿车行箱涵的引道工程；跨线立交桥主跨以外的桥梁、引道工程。

    按照省委、省政府的统一部署，为全力推进工程建设， 8月 5日，市委书记刘强听取了沈抚轻轨项目进展情况汇报。刘强强调，各部门要打破常规，加班加点，提高工作效率，确保轻轨项目如期竣工。 8月 8日，市政府成立了抚顺市轻轨工程建设指挥部，指挥部办公室设在市建委，抽调骨干力量，建立完善内部各工作组，围绕设计、拆迁、施工组织、与铁路协调对接等项工作，全面紧张地展开工作，同时制定了各项工作制度，通过日碰头、周例会制度，及时调度指挥，及时解决问题。到目前，已在 5个方面取得进展。

    ●抚顺市政府与沈阳铁路局签订了轨道交通工程协议，明确了双方责任。结合轨道交通项目可研及抚顺城市总体规划，与沈阳铁路局共同确立了道口平改立方案，估算了投资。

    ●部分平改立、人行箱涵、人行天桥施工图已出图，能够满足施工招标的要求。

    ●完成了强电、弱电、地下管网，并全部绘制到图上，确定了拆移方案。

    ●完成了房屋拆迁普查和评估工作，各区政府对拆迁范围的房屋等地上附着物调查摸底及评估工作已基本结束，市政府已确定了拆迁政策和补偿标准。

    ●协助铁路施工单位办理用水、用电、临时用地手续，确保了工程按时开工。


轻轨快如风 送我沈抚行

百姓在家门口就可坐上动车组


    ■据抚顺市轻轨工程建设指挥部办公室主任苏直升介绍，沈抚同城化重要的标志性项目———沈抚城际轨道交通（轻轨）项目现已开工建设，明年 4月30日全线竣工通车。车辆选型选用“春城号”动车分散型电动车组，百姓不出抚顺，在家门口就可过上一把“动车瘾”。

    ■沈抚轻轨设计时速为每小时120公里，从沈阳站出发到达抚顺全程需53分钟，而目前沈抚两市城际公交运营时间为90分钟，初期运行列车编组为 4辆，全天运行30对，运营时间为每天 5时30分至 22时，站停30秒。

    ■沈抚轻轨项目本着节约资金和土地的原则，对苏抚线（抚抚线、沈吉线）既有铁路进行改造（苏抚线大官屯至抚顺城和沈吉线旧站至抚顺城增设二线，全线进行电气化改造），从沈阳站至抚顺城开行城际列车。全线长61公里，抚顺境内长24公里。

    ■轻轨抚顺段设大官屯、抚顺南站、抚顺城 3个乘降站，新建小瓦、李石寨、瓢儿屯、田屯、海城街、新城路 6个乘降所，平均站间距为 2.67公里。沈阳轻轨的起点设在沈阳站，体现了轻轨注重与地铁、长途汽车、火车衔接的设计理念。沈阳地铁一号线由沈阳站经过，沈阳站作为城市交通的重要节点，将铁路、长途汽车、公共汽车、轻轨有机地结合在了一起。除了沈阳站外，轻轨途经的会展中心乘降所也将与沈阳二号地铁线相衔接。

（记者朱虹昝 雅文）

  
  来源：抚顺日报

[ 本帖最后由 wangyu0019 于 2008-8-31 23:13 编辑 ]

zseven0123

原帖由 herroyuy 于 2008-8-31 20:11 发表


轻轨是什么他都不知道，更别提成本计算了，正因为这种人太多，才搞出来无数价格昂贵，效果恶差的轨道交通项目。
铁路和市政好不容易做了一把正确的选择，结果........

哥们儿你还有完没完了！你还是爷们儿不？！

你在前面三个帖子里说我脑残弱智，我看了都没回你，没成想你又来这么一贴，你还真是没完了啊！

轻轨的涵义有多深奥吗，你以为除了你别人就不知道什么是轻轨了？真是笑掉大牙了！

我本不想发这贴了，看你没完没了的实在是看不下去了。好了，到此为止了，再说下去没有任何的意思。

[ 本帖最后由 zseven0123 于 2008-9-1 02:13 编辑 ]

herroyuy

原帖由 zseven0123 于 2008-9-1 02:01 发表



哥们儿你还有完没完了！你还是爷们儿不？！

你在前面三个帖子里说我脑残弱智，我看了都没回你，没成想你又来这么一贴，你还真是没完了啊！

轻轨的涵义有多深奥吗，你以为除了你别人就不知道什么是 ...

伤人的话我收回，该回帖你继续回。
轻轨涵义其实很简单，就跟算那个加减法一样，但你确实不知道，也不懂成本，不然绝对不会支持那个黎明文化宫轻轨.......反过来却拿成本票价反对沈抚城际轨道，在我看来黑白颠倒，确实太荒谬了，真的忍不住，见一次就抓狂一次。

dztkn

车辆选型选用“春城号”动车分散型电动车组——不知道这个是否准确，如果准确，长春现在就应该准备造车了

梦想沈本特快

原帖由 dztkn 于 2008-9-1 13:58 发表
车辆选型选用“春城号”动车分散型电动车组——不知道这个是否准确，如果准确，长春现在就应该准备造车了

春城号的传动方式是交直的，感觉有点落后了
最起码也得是长白山那种交直交的啊:lol

herroyuy

原帖由 梦想沈本特快 于 2008-9-1 14:23 发表

春城号的传动方式是交直的，感觉有点落后了
最起码也得是长白山那种交直交的啊:lol

实话，交直其实也可以接受，毕竟便宜，性能也差不到哪里

浑河渔夫

看来前甸的动车库是存放 春城号的，我还以为是 CRH5的车库呢

jordanamour

又一个公交出现了

herroyuy

原帖由 w10060 于 2008-9-1 15:11 发表
看来前甸的动车库是存放 春城号的，我还以为是 CRH5的车库呢

不会的，5不适合干这个活
同样是动车组，短途通勤用的要简化很多的，比如厕所，餐车，行李架都会被简化，密封性也肯定不需要那么高，车门也要加宽，适应大流量频繁上下车。

前面有人帖德国此类车的照片，大概就是这个意思了，比CRH那几个动车组的成本要低很多，非常多。

wheremylove

对于这样的线路，现有的CRH加速太慢，春城更慢，应该从地铁列车里找一种优秀的进行改进

herroyuy

原帖由 wheremylove 于 2008-9-1 18:51 发表
对于这样的线路，现有的CRH加速太慢，春城更慢，应该从地铁列车里找一种优秀的进行改进

我倒希望搞这事儿的人暂时别联想到地铁，怕最后好的东西没引过来，却把窄窄的车体给搞过来了。其实CRH们，尤其是CRH2的启动加速度，我一直觉得是被人为设定得不那么高的，改软件就可以，我这里半动拖的通勤车加速度都可以媲美地铁。

:loveliness:先别急，还没能完全接受国铁跑通勤呢........

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-9-1 19:11 编辑 ]

marquiszjs

进入攻坚阶段 沈抚城际铁路明年“五一”前通车
http://liaoning.nen.com.cn/liaoning/256/3179756.shtml
　沈阳日报（记者于海）沈阳的秋天已有寒意，但关系沈阳未来发展的两条铁路建设却进行得如火如荼。10月12日，市委常委、副市长邢凯考察了哈大铁路客运专线征地拆迁工作和沈阳城际铁路施工现场。邢凯表示，哈大客运专线征地拆迁工作要在年底完成，沈抚城际铁路要确保在明年“五一”前竣工通车。

　　据了解，哈尔滨至大连铁路客运专线全长904公里，全线为双线电气化铁路，列车类型为动车组。北起哈尔滨，经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口直抵大连，途经三省九市。哈大铁路客运专线在沈阳市境内的长度为76.8公里。

　　哈大铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分。哈大铁路客运专线工程于2007年8月正式开工。在各方的努力下，哈大客运专线沈阳段征地拆迁工作进展顺利。到目前为止，全市永久土地征用工作完成80%，其中于洪区、苏家屯区完成100%，沈北新区、浑南新区完成77%，东陵区完成61%。在工作进度上，沈阳排在全省六市的第二位。在当天进行的调度会上，邢凯提出了三点要求：第一，市指挥部排出节点工期，根据节点工期按期完成目标任务；第二，没有完成征地任务的区要抓紧时间，确保全市征地工作在本周五完成；第三，沈北新区和苏家屯区要继续努力，确保本周五完成地上物拆除工作。

　　沈抚城际铁路工程目前也进入攻坚阶段。沈抚城际铁路设计从沈阳站始发，依托既有铁路沈（哈）大铁路向南走浑榆线、再拐至苏抚铁路线上，延伸至抚顺城站。全程设15个乘降站，时速120公里，全长61公里，预计明年“五一”前全线建成通车。

　　8月28日，沈抚城际铁路全面开工建设。据了解，目前沈阳市境内平改立道口已开工6处，其中民家道口的框构桥底板已浇筑成型，胜利南大街框构桥工程将在11月底前全部完成。沈抚城际铁路工程进展顺利，但要在明年“五一”前竣工通车，仍有很多任务需要完成。对此，邢凯要求各相关部门要各负其责，浑南新区和东陵区要加紧工作进度，本周五要完成征地拆迁任务，让12处平改立道口全部开工，全力确保沈抚城际铁路在明年“五一”前通车。



(沈阳日报)[责任编辑：钱文胜]

guqidi

嘿嘿，这贴子有2个多月了吧，真持久……
我说两句吧，家就住在抚顺城站旁（沿着铁路），原计划为建沈抚终点站我家的楼应该在10月9日拆迁，但现在又没信了，马上进冬天了，明年4月30号前我估计是建不完了。
作为一个抚顺人，我不知道沈阳人来抚顺干什么爱坐什么车，就我自己而言我不会坐什么“沈抚城际”（除去我作为车迷拍车，从车迷的角度看还是快建好，至少多几种车拍）原因有二：
一、我去沈阳最多的是去五爱、中街、沈北，我家楼下就有“雷锋号城际公交”直达不用换车。坐“沈抚城际”绕远不说，还得在沈阳市内换车，废时废钱。
二、就是去沈阳站我也会选“雷锋号城际公交”，五到十分钟一趟车，半个小时我等不起。
最后，这条新建的线各种报道中都没说是“电气化”啊！机车最有可能的就是把DF11G拆开一边一个，重就涂装一下，连订购新车都省了……:L

梦想沈本特快

你不坐，不代表所有人都不坐

yishionboy

先介绍一下我自己：我是一个土生土长的抚顺人，小时候家住在平山电车站旁边，天天看着抚顺的电铁从家门口经过，爸爸是电铁的车长，爷爷奶奶大爷姑姑叔叔全家都是抚顺矿务局的人，都在为抚顺的轨道交通贡献自己的力量。想到小时候，那时的抚顺电铁真叫气派，爸爸总带着我坐车头，从车头后面的玻璃看车厢里面的景象不堪入目，人和自行车混沌在弥漫的烟雾中，那里有工人，有学生，还有上班族。我深深的爱着抚顺电铁！后来才知道这条路线是抚顺人的骄傲，同时也见证着抚顺的历史。抚顺是第一个拥有这么长线路的城内铁路的中国城市，北京上海差得远了！但是抚顺近年的发展并不让人乐观，电铁似乎已经没有多少人乘坐了。公交的发展日益蓬勃，很多抚顺的新新人类甚至都不知道抚顺有这么一条电铁……悲哀啊！也许是这条铁路经过的地方很一般，大多数都是人迹罕至的工厂区，矿区。客流不够是最大的阻碍。听我爸爸说，现在电车每天就当通勤来跑，早晚各一趟。但是我们能说抚顺的电铁是失败的吗？
初中的时候我就知道抚顺和沈阳离得很近，经常和同学坐火车去沈阳，几乎每次的终点都是沈阳站，然后逛太原街，买点小玩艺就回来。一直这样到了高中毕业。我考上了北京化工大学，来到了北京这个我从来没来过的地方，说实话，在我眼里北京没有想象的那么好，跟沈阳每有什么区别……后来呆得时间长了，就知道北京确实大啊！真大阿！大到我当时难以想象！我亲眼见证了北京的地铁与公交。其实，就我个人来说，北京呆了三年，公交和地铁的抉择从来没有困扰过我。赶时间了就地铁，学校门口就是和平西桥地铁站，不赶时间就坐公交，学校门口就有300快。据我的长期观察，地铁和公交拥挤程度同一时段几乎差不多没有什么可比性，但是就地铁各线路之间来说，就有可比性了！最繁忙的一直是5号线，它被称作北京南北大动脉，至今我也没有找到能够替代5号线的公交。其次就是1和2号线，虽然替代的公交很多，但是客流依旧很多。至于10号线人就比较少，8号线除了观光，没有什么人。最值得一提的就是13号城铁线，三分之一和国铁重合，但是城铁有着绝对优势。人很多，很挤，可以想象，北京1300万人口里真正的北京本地人有多少呢？大部分都是外地人来京的。他们大部分都住在城郊，离市区不远，比如回龙观，天通苑……这些人构成了城铁的主要客流。
现在回到沈抚看看。目前从两市的政策上看，沈阳极力向南发展，而抚顺呢？抚顺似乎却一再逃避沈阳，城东新区的建设以及市政府的东迁是最好的证明！山同脉，水同源，路相连这是沈抚同城划的原因，无论从地理还是文化角度去看，沈抚同城绝对是大势所趋！从我个人角度，如果我去沈阳，无非是以下地方：沈阳站，沈阳北站，沈阳东站，太原街，中街，五爱市场，北行，辽宁大学，农业大学（榆树屯），植物园（世博园）。这里面又有现行的国铁直达的地方，又有雷锋号能直达的地方。但是无论如何我都会选择铁路而不是雷锋号。因为铁路便宜！然后再乘坐沈阳公交去各个地方。据我所知，抚顺人有相当大的一部分都在沈阳上班，他们早晨上班N174，晚上下班N173。拿着通勤票，好不愉快阿！但是对于那些去沈阳玩的人，大部分都是年轻人，他们对铁路的认识实在是少得可怜，他们只知道雷锋号（抚顺人俗称沈抚大客）！即便沈抚大客从5块钱涨到了10块钱，抚顺的年轻人还是选择了沈抚大客，没有多少人过问N126！我乘坐过无数次N126，空调+5块钱+每人一排座+50分钟远比沈抚大客好很多！但是最大的不足就在于铁路的时间实在是太过严苛了！而汽运呢？却非常灵活！高峰时期南站广场前的雷锋号真可谓是车水马龙！就在平时，沈抚之间的客流也是很多，雷锋号几乎没有太多空座，但是N126情况却不一样了，一直人不多。这就是因为抚顺市的教育跟不上的原因。成年人都喜欢坐火车，年轻人都喜欢沈抚大客。我想沈抚城际铁路的成与败不在于铁路的沿途经过的地方，不在于客车的好与坏，不在于票价的高与低，不在于其管理单位的政策的是与否，这些都是影响因素不是决定因素，而在于的是抚顺市民的思想是否转变。楼上有人说：最好建成会展中心----抚顺的城际铁路，这一点有道理，原因在于节省了没有多少必要的“沈阳市内交通”。但是，这位仁兄要考虑到这一点，不是所有抚顺人都像我这样对抚顺和沈阳两市都了如指掌。如果一个抚顺人要到一个沈阳地铁不能到达的沈阳市的某个地方，而且这个地方要从沈阳站或者沈阳北站公交枢纽发车，比如虎石台，到会展中心有用吗？再花一次钱去做沈阳地铁？不现实吧？所以我觉得城际铁路修到沈阳站是有必要的！另外，楼上还有很多人都在为选用的车型有争议，我想说的是：选用的车型肯定会让沈抚两市市民满意的，如果车太好，成本高，市民消费不起。这一点要相信两市市政府和沈局。最开始的时候还流传着这样一种说法：沈抚城际开到三宝屯与抚顺电铁相换乘，也许是抚顺电铁的铁路太久远了，这种说法也就不了了之了。我觉得目前设计的这一条线路已经可以了。很合适，有一种很充分利用的感觉。目前客车只有N173、N174、4235、4236还在苏抚线上徘徊，都来挤沈吉应该没有问题，更何况4235和4236也曾经停运过，没有大影响。N173和N174通过改点或加减速度的办法也可以挤到沈吉去阿！我想它之所以要在抚顺城和抚顺站都停，是因为照顾抚顺客流去沈阳的原因吧！昼客夜货也很合理阿！有车迷不是见过国外的例子吗？我想，这样一条城际建成之后，沈阳与抚顺之间北有城际公交和沈吉线，南有沈抚大道和城际铁路，这样既满足了有车的人，也满足了没有车的人，既满足了爱坐火车的人，也满足了爱坐汽车的人，与此同时也分离了去“沈阳购物的人”和“去沈阳换火车的人”，也分离了“去沈阳上班的人”和“去沈阳游玩的人”，另外城际铁路列车的开通也会大大好转沈抚两市的环境，这样一来，客流被分走了一部分，雷锋号烧的汽油也就少了，自然雷锋号的成本也降低了，车次会减少，南站站前的公路交通也会得到缓解！沈局也就不必加开那么多“沈抚小火车”去挤沈吉线了！
还有一点，我们车迷不应该把北京地铁拿来和沈阳地铁以及沈抚城际来相比，单纯的比铁路技术也许还有可比性，但是比客流，比协调性乃至比经济，沈抚两市加起来也比不过北京。城市的发展是一个漫长的阶段，要走的路必然是得走的。同一城市的公交和地铁以及两个城市之间的城际公交和城际铁路是有市场规则相互作用的。北京有它自己的优势，它是首都，沈阳相比来讲是经济上落后的。我想如果当时首都建在沈阳，一定要比现在的北京强很多！
总之，我觉得：1、线路的选择上是合理的，跑的车不好可以再换，铁轨修错了可就难办了；2、价值规律势必会在雷锋号和城际铁路产生作用，促使二者互相竞争最终达到平衡；3、机车的选择和票价不用我们车迷操心，我们讨论个人仰马翻也没有用，它决定于沈抚两市的经济水平，这是我们的长篇大论也不能改变的；4、沈抚之间的客流无可厚非，绝对不用担心，沈抚同城的前提就是沈抚两市市民的来往，城际铁路加快了沈抚同城的步伐，沈抚同城也要靠城际铁路来拉动，二者是辩证统一的；5、城际铁路没能救活抚顺的电铁，这一点很遗憾，但是在沈阳方面，增加了沈阳地铁的客流，这一点是很明智的；6、沈抚城际铁路的建设者们一定会吸取以往的教训，不会重蹈覆辙的，不然沈抚两市的市民是不会买它的账的。7、如果这条城际铁路建得好，那么它势必会作为模范，对未来的沈阳铁岭，沈阳本溪，沈阳丹东，沈阳辽阳，沈阳鞍山，沈阳锦州，沈阳盘锦城际铁路都会有很大的影响！8、希望我们车迷们能够继续关注沈抚同城化的进程，早日实现东北的崛起！

herroyuy

原帖由 yishionboy 于 2008-10-18 19:01 发表
先介绍一下我自己：我是一个土生土长的抚顺人，小时候家住在平山电车站旁边，天天看着抚顺的电铁从家门口经过，爸爸是电铁的车长，爷爷奶奶大爷姑姑叔叔全家都是抚顺矿务局的人，都在为抚顺的轨道交通贡献自己的 ...

老乡啊
关于抚顺电铁，当年确实很火爆，但随着工厂倒闭，居民区转移，电铁车站的位置不再那么好了，公交也越来越多，公路也越来越宽，坐电铁的自然就少了，而且电铁的供电啊等系统是比较落后的，如果不改进这些，确实没太多竞争优势，也跟国铁不兼容，指望国铁救电铁......其实挺复杂的。

但我们可以关注一下抚顺南侧的绕城铁路规划进展，或许会用到一些电铁线路。

yishionboy

哦？哈哈~！老乡啊！！有没有兴趣我建一个qq群啊？咱把辽宁的车迷都拉进来？