HXD3的揭密

中原之星

普通的HXD3也用米国的大闸？
难道以后的机车都改用米国的大闸不用咱们的DK-1了？

京武快客

这个车的闸是德国科偌尔公司的 CCB II
第二代微机控制制动系统(CCB II)为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动(EAB)设备兼容。
CCB II系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
CCB II 包括5个主要部件
        LCDM- 制动显示屏
        EPCU- 电－空控制单元
        X-IPM- 集成处理器模块   HXD3用的是 B-IPM
        EBV-        电子制动阀
        RIM-        继电器接口模块

中原之星

德意志的？不是米国的？
可是大秦的无线遥控机车都用这个闸，我还以为是为了配合无线遥控装置，专门把所有的机车都改成了米国的，原来是德国佬的

富兰客林

这个车的问题还是有的，我就在江机看见过，刮过弓的，那受电弓被拉的不成样子。还有从大连厂拖的新电机和轮对来换的。:lol

大功率机车

1、怕水，一下雨就打空转，小日本设计的撒砂系统，撒砂和撒盐一样，想必由于资源贫乏的原因，那象SS4G机车一撒一堆。
2、机械间和司机室间密封不良，导致夏天机械间的压力（热风）向司机室吹，使司机室空调死活打不下来。
3、机车减震不良，由于为了大功率的需要，二系弹簧比轴箱弹簧都粗，刚性有余，弹性不足，车轮和钢轨间的冲击直接到司机身上。
4、司机室减噪不良，司机室内部用光滑的板面，声波反射大，有的车，内壁钢板共振，好烦。另外车顶空调风道和车顶没有设计隔音，鸣笛声直接传到司机室头顶，炸耳。
5、司机室热风机噪音大，一般司机只开一个，开多了听信时没法休息。
    看来大连厂在设计时人性化考虑的还欠妥，主要原因是机务段不直接向生产厂订货，由铁道部分配。只要把铁道部搞定，不愁车卖不掉。如由机务段订货，质量会上一个台阶。

xmc009

和谐……
很和谐么？
不见得。有时候小的细节可见观点性的问题

Itany

中国工厂自己设计的比引进的还是有很大差距的啊，希望大连厂和庞巴迪合作的时候能在设计和质量控制上全面上一个新台阶，把这些问题都解决；现在已经出厂的车恐怕只能等到回厂大修了……

我觉得上述问题都可以通过小修小补解决，并不是本质的

[ 本帖最后由 Itany 于 2008-8-11 19:23 编辑 ]

大功率机车

1、功率大，一辆车（不用双机），在千分之十的坡道上牵引时不掉速，再生制动时不涨速。
2、操纵方便，牵引和再生制动在一个手柄上，并且不要打转换开关。如操纵得当在千分之十的坡道上可以做到5500吨列车80公里速度无波动，监控器速度曲线一条直线，除了过分相都不打抖。
3、交流电机，没有抱轴箱，减少了司机的大麻烦。
4、机车检查方便简单，无门联锁保护，靠电钥匙互锁，不象SS4G上班检查好烦。
5、换端简单中间走廊，来回方便。降低了司机的劳动强度。
6、使用弹停装置，不用上手闸（但和其他机型无火附挂有点烦），SS4G的手闸让我吐血。

wheremylove

希望这些意见能及时反馈厂方，并运用在改进型中

et69

还不错，学习了~~

chenjiaxin.112

大开眼界``顶一个!~~

黄教授

这种制动机没有“非常”位吗？

中原之星

原帖由 黄教授 于 2008-8-14 18:54 发表
这种制动机没有“非常”位吗？

话说操纵台上有一个红色按钮叫“紧急制动”

京武快客

24.2.1.3.1自动制动手柄位置(大闸)
其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。
运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
常用制动区——即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa~60kPa（定压500kPa或600kPa）,；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa~60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa~110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。
重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。
紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。

24.2.1.3.2单独制动手柄位置(小闸)
其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0~300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。[localimg=480,359]1[/localimg]

京武快客

HXD3的制动系统
红色的是自动制动阀 黑色的是单独制动阀  (大闸没有过充位)  不知道介绍的算不算详细

[ 本帖最后由 京武快客 于 2008-8-14 20:46 编辑 ]

ljt

从图片上可以看出大连的电车做工确实较粗糙:Q

DF110008

我一直以为CCB II制动机是老美的产品,现在才知道是德国货(Knorr)

另,这个CCB II 所谓的微机控制,管的只是机车的制动系统吧??我之前也一直以为CCB II是ECP的一种,後来看了HXD1的介绍文章,似懂非懂,但开始有点明白了......

yuanqi000

:L 唉～什么都做不好～细节见成败啊～