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发表于 2008-7-31 10:34:50
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11天的京津测试工作今天终于结束了。
平均每天10个车次，1200公里的铁路旅程，真是辛苦与幸福同在。
很幸福，很幸运，自己能参加这次工作，亲眼目睹北京南站和天津站最后的阶段性完工这一过程，虽然还有很多不完美的地方，但毕竟依靠众多人的力量还是达到了满足京津成际开通的基本需要。
很辛苦，很劳累，坐一次动车组可能没什么，但每天坐10次甚至12次动车组，就未必是一件舒服而有乐趣的事情。11天的晚睡早起，11天的100多个车次，从2型车，到3型车，基本上现有的京津运用车底自己都已经坐过了；一等座，二等座，观光座，餐车，甚至驾驶室也都坐过了 ；北京南站，天津站也是天天到，天天看；北京南站开通的6个站台，天津站的7个站台，自己每个站台都曾到发过，见证两个车站从大工地变成小工地，虽然它们依然不完美，但却都让我喜欢。
基本分为以下几篇：
1、站场情况篇:主要介绍北京南站的基本情况，附带天津站，武清站，亦庄站。
2、车辆运用篇：分别介绍CRH2 CRH3的主要车底，基本设施，座位布局，原型车与国产车的不同之处，以及两种车型在京津线上的乘坐感受。
3、沿途风光篇：介绍京津城际沿线的风光，动车组上拍摄的一些既有线列车及线路。
4、其他篇，一些还没有想到的归类图片
北京南站：
北京南站是京津城际铁路和京沪铁路的起点站，是集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的现代化综合交通枢纽。年发送旅客远期1亿人。高峰期日均发送100万人。
车站五层，地上两层，地下三层。地上一层为站台层，目前一共24个站台，由北向南分别是1-24站台，其中1站台处为北进口，24站台处为南进口。这两个站台车辆可以直接驶入。二层为旅客候车区，高架的，具体的候车区数目我忘记数了：） 地下一层为出站通道和交换大厅， 这里面有很多的商业设施，也有售票窗口和自动售票机。其余的两层为地铁线路的换乘区。
车站东西南北四个方向均有高架桥连接二层的候车大厅。东西两端有出租车和社会停车库。北侧有公交车停泊广场。旅客流采用上进下出和下进下出相结合的方式。
每个站台均有扶梯联络上下行通道，并设有残疾人专用直升电梯。 |
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楼主|
发表于 2008-7-31 10:39:08
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