對樓豬無語了……

你说的也太绝对了，沪杭、沪宁线在大量动车开行后，原来的K、T、N字头的车都保留啊，而且D车客流也不错啊。
主要原因还是合肥这边经济太落后，一方面非要跟长三角接轨，另一方面又难以接受接轨的成本，这需要一个过程，或许时间还要很长。
所以不要抱怨，好好发展自己的经济，作为个人，多赚点钱才是最重要的，发那么多牢骚有什么意义吗？

T车也许现在看起来性价比很高!但是过了几年,性价比还高吗?你把D车,T车放在台湾,你看那里的老百姓认为哪个高?放在欧洲,日本,你看有几个坐这种T车的!!

实践是检验真理的唯一标准，呵呵
经济水平的提高，铁路水平当然要提高，普通人一年能做几次火车呢，还会在乎他的票价吗，况且这个客运专线是从长远的角度考虑的，大势所趋，社会经济水平发展的必然结果，武广，沪汉客运专线修好后一票难求的局面会彻底的结束，黄牛党也会逐渐消失。。。

我才对XXX无语呢！！

请问楼主你一年坐几次火车?就盲目的下这样的结论?最近CPI那么高,物价飞涨,车票有涨吗?虽然现在价格有涨,但车体的档次也提升了,相对于消耗的时间与舒适度而言,也有明显的提升.沪宁间停了多少T,开了多少D,客流上升多少,你可以去查查数据,然后和公路进行比较!再下结论铁路价格究竟高不高!再则物质生活水平提高,现在还有几个人坐硬座?可以说如果汉口到南京真的能控制在4小时内!就不会担心客流问题!显然不知道你为什么要默哀?

可以告诉楼主,以后铁路中短途就是高速列车,长途就是软卧!这是发展的必然!
我在合肥论坛看到过很多批击动车的人!他们也把特快与动车相比较!说特快性价比怎么怎么高!但是这种比较无疑是错误的!!
首先,动车组的速度就比特快快了1个半小时甚至更多!对于以后社会发展,1个半小时对于很多人来说是很重要的!!动车组内部设施齐全,人性化,服务水平也高于沪合特快!舒适度无疑高于特快!
而很多人只拿票价来与动车比较,说什么特快只要80,动车却要160甚至更多....首先,80是硬座票价,为什么没有人把特快126的伪软座票价来比较??那种硬座票也就900来张.而动车接近4000张,以后可能会更多!哪个更方便?特快硬座车厢经常人多拥挤,舒适度也远不如动车,为什么没有人拿这个来比???

看来很多情况下,坐什么车身不由己,是逼出来的

我同意你的观点，所谓性价比对不同的人标准是不同的，有人认为T车性价比高，有人却认为D车性价比高（我就认为D车性价比很高）。现在是市场经济社会，需求是多方面的，多修一些铁路，铁路标准高一些，速度提高一些，才能去满足不同的需求。

从长期看，铁路不会是一种便宜的交通方式（相比汽车飞机，火车更舒适、快捷、安全），不信请看看周边的发达国家，与发达国家相比，中国的铁路已经算是便宜的很啦！

所以楼主也不必默哀啦，以后火车会越来越贵，逐步体现出火车真正的内在价值。提醒你先有个思想准备哦。

合肥往南京、上海方向开行的几趟T车都是过渡车，是合宁建好之后，还不能上动车的时候开行的，现在动车开行了，自然就停了