这几天，全国各大媒体纷纷报道律师向发改委申请取消退票手续费，那我在想，为什么没有记者或者法律界人士就现在的一些合资铁路的票价问题进行质疑和上诉的呢！！！
很明显，合宁铁路票价不合理也算了，影响的只是一部分人而已，可是想起来的确有点窝火，合宁铁路是以后开通的沪汉蓉铁路大干线的一部分，那是不是要等到全线开通了，受影响的老百姓多了，都觉得票价贵了，，有人才敢于出来揭露这个问题？？

   合宁铁路票价给我的感觉就是其收费水平完全可以和广深铁路相“媲美‘了，然则，广深铁路全长146公里，目前广州-深圳D车2等票价75，其所属广深铁路公司为上市企业，人人都知道，既然是上市企业，摆脱不了资本家的性质，一切向钱看，味利是图，比国铁运价高，这在现在看来也非常非常的合理！！！
     问题是合宁铁路全长166公里，目前仅庞巴迪列车票价就59元，
  马上8月开动车组，还有人敢坐吗？？广州-深圳，2个是珠三角大城市，客流有保证。而合宁呢？客流有保证吗？仅仅比长途客车便宜了多少？ 难怪一直BSP列车上座率不高！！！
   本人在此强烈呼吁法律界人士和传媒界朋友多多关心这个问题！

在这个如何“和谐”的社会，我代表广大铁路FANS再此向乘坐沪汉蓉全线的旅客表示由衷的哀悼，请默哀3分钟！！
附上2008年8月1号开通的沪宁合D车票价！！
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上海--合肥  一等192  二等160

常州--合肥  一等131  二等109
南京--合肥   一等80  二等67
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8月1号合肥-南京开通上述D车后，原来的T771次强制停运。
T771 合肥---上海  里程 457  硬座 65  软卧 101

对比下上海南-武昌的K车票价：

武昌-上海南 全程 1176公里，硬座150


不得不说一句；年底或者明年4.18出来的上海-汉口的D车票价肯定很和谐，估计要超过打折的飞机票！

[ 本帖最后由 wfdm3 于 2008-7-24 17:53 编辑 ]

你觉得汉口到北京西的D和谐么。。。。还不是照样开。。
同理，汉口--上海南的车只是为了给中产阶级提供一个新选择罢了。
就是有钱就坐高铁，没钱还是坐普客。。

动车走沪汉蓉进的是上海站，上海南站针对沪昆线

另外：沪汉蓉的沪宁段规划的是沪宁城际，2010年完工的

不指望了~~常州至合肥一等131二等109
D武昌-上海可能500

上局开肯定是的
武局开就可能有折扣

T291二等软座可是当硬座卖的

我宁愿睡一晚上.........

机票一个燃油附加+机场建设费就不得了，即便你买到0元机票，也不见得便宜到哪去。可以说，高价票还是有一定生存空间的。
其实，铁路标准票价一直没涨的大前提下，只有通过换车来变相涨价了，这是公开的秘密，也是趋势。
要快要爽，当然就要贵。不过不要做的太陡就是。

默哀3分钟！

宁汉段大概250左右，比现在里程远350km的381卧铺贵40+，到上海估计不会500，但是400左右应该没问题