为乘坐年底or明年4.18开通的沪汉蓉（武汉-上海段）的旅客表示沉痛的哀悼！！

luckylwl

對樓豬無語了……:L

gengwon

原帖由 wfdm3 于 2008-7-26 10:51 发表


我什么时间说商务人士不能够坐火车了？随着大量高标准客运线的建成，乘坐D车是商务人士出行的大多数选择， 偶的意思是：TDB既然要给旅客多方面出行选择，肯定要考虑广大旅客的消费能力，照顾到方方面面，为 ...

你说的也太绝对了，沪杭、沪宁线在大量动车开行后，原来的K、T、N字头的车都保留啊，而且D车客流也不错啊。
主要原因还是合肥这边经济太落后，一方面非要跟长三角接轨，另一方面又难以接受接轨的成本，这需要一个过程，或许时间还要很长。
所以不要抱怨，好好发展自己的经济，作为个人，多赚点钱才是最重要的，发那么多牢骚有什么意义吗？

HJN1988

T车也许现在看起来性价比很高!但是过了几年,性价比还高吗?你把D车,T车放在台湾,你看那里的老百姓认为哪个高?放在欧洲,日本,你看有几个坐这种T车的!!

houlaizhe

实践是检验真理的唯一标准，呵呵
经济水平的提高，铁路水平当然要提高，普通人一年能做几次火车呢，还会在乎他的票价吗，况且这个客运专线是从长远的角度考虑的，大势所趋，社会经济水平发展的必然结果，武广，沪汉客运专线修好后一票难求的局面会彻底的结束，黄牛党也会逐渐消失。。。

wfdm3

原帖由 luckylwl 于 2008-7-26 11:49 发表
對樓豬無語了……:L

我才对XXX无语呢！！

ebeing

请问楼主你一年坐几次火车?就盲目的下这样的结论?最近CPI那么高,物价飞涨,车票有涨吗?虽然现在价格有涨,但车体的档次也提升了,相对于消耗的时间与舒适度而言,也有明显的提升.沪宁间停了多少T,开了多少D,客流上升多少,你可以去查查数据,然后和公路进行比较!再下结论铁路价格究竟高不高!再则物质生活水平提高,现在还有几个人坐硬座?可以说如果汉口到南京真的能控制在4小时内!就不会担心客流问题!显然不知道你为什么要默哀?

HJN1988

可以告诉楼主,以后铁路中短途就是高速列车,长途就是软卧!这是发展的必然!
我在合肥论坛看到过很多批击动车的人!他们也把特快与动车相比较!说特快性价比怎么怎么高!但是这种比较无疑是错误的!!
首先,动车组的速度就比特快快了1个半小时甚至更多!对于以后社会发展,1个半小时对于很多人来说是很重要的!!动车组内部设施齐全,人性化,服务水平也高于沪合特快!舒适度无疑高于特快!
而很多人只拿票价来与动车比较,说什么特快只要80,动车却要160甚至更多....首先,80是硬座票价,为什么没有人把特快126的伪软座票价来比较??那种硬座票也就900来张.而动车接近4000张,以后可能会更多!哪个更方便?特快硬座车厢经常人多拥挤,舒适度也远不如动车,为什么没有人拿这个来比???

鄂蒙情

看来很多情况下,坐什么车身不由己,是逼出来的

gengwon

原帖由 HJN1988 于 2008-7-28 18:45 发表
可以告诉楼主,以后铁路中短途就是高速列车,长途就是软卧!这是发展的必然!
我在合肥论坛看到过很多批击动车的人!他们也把特快与动车相比较!说特快性价比怎么怎么高!但是这种比较无疑是错误的!!
首先,动车组的速 ...

我同意你的观点，所谓性价比对不同的人标准是不同的，有人认为T车性价比高，有人却认为D车性价比高（我就认为D车性价比很高）。现在是市场经济社会，需求是多方面的，多修一些铁路，铁路标准高一些，速度提高一些，才能去满足不同的需求。

从长期看，铁路不会是一种便宜的交通方式（相比汽车飞机，火车更舒适、快捷、安全），不信请看看周边的发达国家，与发达国家相比，中国的铁路已经算是便宜的很啦！

所以楼主也不必默哀啦，以后火车会越来越贵，逐步体现出火车真正的内在价值。提醒你先有个思想准备哦。

jetfiner

原帖由 wfdm3 于 2008-7-24 17:39 发表


看看合肥-上海的车，8月1号后还有什么车了， T车为什么要停运，给不同层次的人选择吗？我要坐T车，T呢，没了吧！！愿意在于T车运行时间仅仅比D车晚了点时间，但票价缺是一半（硬座）！

  你的给不同层次 ...

合肥往南京、上海方向开行的几趟T车都是过渡车，是合宁建好之后，还不能上动车的时候开行的，现在动车开行了，自然就停了

happysky024

原帖由 云那边的山 于 2008-7-21 14:08 发表
倒不会比现在的硬卧贵100，毕竟里程减少了很多，而且可能长途会有点折扣

似的，以后去上海就等动车了

wfdm3

不要那么乐观，把这个帖子顶起来，等开通那天就见结果了！:lol

云那边的山

原帖由 ebeing 于 2008-7-28 17:13 发表
请问楼主你一年坐几次火车?就盲目的下这样的结论?最近CPI那么高,物价飞涨,车票有涨吗?虽然现在价格有涨,但车体的档次也提升了,相对于消耗的时间与舒适度而言,也有明显的提升.沪宁间停了多少T,开了多少D,客流上升 ...

不要以为大家都是有钱人，cpi是很高，但是多数人工资没有增长，实际上是负增长，沪宁同样是D，为什么可以便宜，难道就因为是老线吗？实际上这几年提速改造成本并不低呀。不要忘记沪宁线D车票价相对这个要低得多，而且沪宁收入显然比合肥高，也比武汉高。现在合宁的票价是参考广深来的，但是不要忘记合肥，以及武汉的收入，经济人流都远远不及珠三地区，定价应该考虑下当地发展水平的。如果按你的观点，铁路应该至少按成本定价，或者象大巴一样，那价格可能会翻上一番，但是实际上在中国多数人不富裕的情况下，高定价不符合国情