我是大庆的，希望将L138延长到齐齐哈尔，路过大庆，大庆的客流量很大，谢谢

小于

T184是什么车？

kingiron007

原帖由 dingyan 于 2008-7-9 20:39 发表



杭州1344本来就在齐齐哈尔始发，已经有几十年的历史了，这么多年齐齐哈尔只开了个西安车，而哈尔滨开的温州车也相当赚钱（也路过杭州），应该考虑考虑把184延长过来了，毕竟齐齐哈尔有T262的屈辱史

T262什么屈辱史？

哈大快车

原帖由 dingyan 于 2008-7-9 20:39 发表



杭州1344本来就在齐齐哈尔始发，已经有几十年的历史了，这么多年齐齐哈尔只开了个西安车，而哈尔滨开的温州车也相当赚钱（也路过杭州），应该考虑考虑把184延长过来了，毕竟齐齐哈尔有T262的屈辱史

支持，L138没必要延长，在大庆去齐齐哈尔或者哈尔滨坐车都很方便，两个地方都有入关的车有一阵子T262/2延长到齐齐哈尔就是白跑，根本没什么客流

cce00000

原帖由 飞翔的火车 于 2008-7-9 16:13 发表

路径不用错开也行，T184的时间极其不适合省内其他城市中转，所以客流就成很大问题。所以要么是改点，要么就可以延长到齐齐哈尔，相信哈大齐还是可以养足这辆车的，也可以顺便结束一下齐齐哈尔没有走京广的车的 ...

那根本就不是客流不火的原因。这车是到武汉的，并不是什么经济发达地区，而且线路又和T238重合，速度却比T238慢。黑龙江多少人到广东打工的，做生意的，到湖北有几个啊？T12在沈阳北发车时间是7点，客流仍然很好啊！

philipslzylzy

原帖由 哈大快车 于 2008-7-11 13:57 发表

支持，L138没必要延长，在大庆去齐齐哈尔或者哈尔滨坐车都很方便，两个地方都有入关的车有一阵子T262/2延长到齐齐哈尔就是白跑，根本没什么客流

不是没客流，而是对于大庆、齐齐哈尔来说，需要买两张票，当时大庆到哈尔滨硬座才多少钱，这么买的话必须是大庆卧铺到哈尔滨，再哈尔滨同一铺位到大连，当时一张大庆到哈尔滨的卧铺差不多3张多硬座的钱，现在是两张多，而且好像261当时时间没有2020好，导致大庆坐这个去大连的不是很多。至于齐齐哈尔，这么NB的车放到那么个经济实力的地方，本来客流选择得起这个的就少，再加上齐齐哈尔有那么多到大连的便宜车，所以261在齐齐哈尔客流可想而知。
但是现在就不同了，相对于收入的增加来说，火车票几乎没怎么涨价，打个比方（只是打个比方），2210/20缩短到让湖路，走平齐的过路车齐齐哈尔不预留，K550改走滨州，和延长到齐齐哈尔的T262追踪，其它齐齐哈尔始发大连的车全取消，或者几年后加齐连动车，哈大齐三地的客流都有比较好的选择。至于东部北部，既有线牡佳车提速就可以了，连升级都不用。

小于

原帖由 philipslzylzy 于 2008-7-11 14:37 发表

不是没客流，而是对于大庆、齐齐哈尔来说，需要买两张票，当时大庆到哈尔滨硬座才多少钱，这么买的话必须是大庆卧铺到哈尔滨，再哈尔滨同一铺位到大连，当时一张大庆到哈尔滨的卧铺差不多3张多硬座的钱，现在 ...

强烈                     zhizhi
zhichi支持

kingiron007

原帖由 philipslzylzy 于 2008-7-11 14:37 发表

不是没客流，而是对于大庆、齐齐哈尔来说，需要买两张票，当时大庆到哈尔滨硬座才多少钱，这么买的话必须是大庆卧铺到哈尔滨，再哈尔滨同一铺位到大连，当时一张大庆到哈尔滨的卧铺差不多3张多硬座的钱，现在 ...

我发现大庆的咋都这么希望550改线呢，550是沈局的，当然要多多照顾沈局的地方，放到黑龙江等着你们压票那

kingiron007

整天大庆客流大，客流大的。大庆正常上班的一年都出不去不了一次。齐齐哈尔那么多车照顾不错了。整天让这个改线那个延长的，铁道部你家开的啊？有能耐像胡锦涛一样，当个主席，没准铁道部搬到你那呢。

广梅汕铁路

原帖由 liuyang03027120 于 2008-7-8 22:57 发表
提倡在家门口加车不是车迷的良好品质啊:Q

:handshake :handshake :handshake

kingiron007

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-7-8 08:39 发表
船的性价比极低，而且现在6小时到烟，每一个好点

用船跑货运性价比挺高，呵呵，现在船老板钱赚玄了

广梅汕铁路

楼主作为新手不好好学习,问新曙光是什么,T184是什么车这些不成熟的问题.一天不好好学习看到L138就说要延长到齐齐哈尔始发自己可以在家门口坐车墨迹的没完没了:L

哈大快车

原帖由 philipslzylzy 于 2008-7-11 14:37 发表

不是没客流，而是对于大庆、齐齐哈尔来说，需要买两张票，当时大庆到哈尔滨硬座才多少钱，这么买的话必须是大庆卧铺到哈尔滨，再哈尔滨同一铺位到大连，当时一张大庆到哈尔滨的卧铺差不多3张多硬座的钱，现在 ...

当时T261/2跑到齐齐哈尔的时候是在哈尔滨换个车次的，票就不能直接卖，得分段卖，哈齐间那么短距离买个卧铺到哈尔滨，然后再买个卧铺到大连实在得不偿失，客流情况肯定不好啊

philipslzylzy

原帖由 kingiron007 于 2008-7-11 16:40 发表


我发现大庆的咋都这么希望550改线呢，550是沈局的，当然要多多照顾沈局的地方，放到黑龙江等着你们压票那

1、不是希望，只是在探讨一种可能性，看看原来的特快2789/90次，再反观现在的K549/50次，一个天上一个地下，我认为主要原因就是齐齐哈尔去大连便宜车太多。
运行速度上，不考虑现在K550用的空调是KD25G（正编应该是KD25K），改道后总运行时间大约为2小时45分+15分+9小时15分=12小时15分，比现图14.5小时快2小时15分左右，这意味着不考虑待毙的情况下可以晚上七点开车，5点下班，6点吃完晚饭，七点开车，一觉七点多到大连，节约了两个多小时的旅行时间干别的事。
假设K550搬到滨州+京哈+沈大的话，价格涨幅如下，K550执行新空二档折扣：

标准价
	原价	现价	涨价	涨幅%
硬座	150.00	154.00	4.00	2.67
硬卧上铺	256.00	263.00	7.00	2.73
硬卧中铺	265.00	272.00	7.00	2.64
硬卧下铺	274.00	281.00	7.00	2.55
软卧上铺	400.00	411.00	11.00	2.75
软卧下铺	417.00	429.00	12.00	2.88
平均涨幅				2.70
新空二档折扣
	原价	现价	涨价	涨幅%
硬座	131.00	135.00	4.00	3.05
硬卧上铺	224.00	231.00	7.00	3.13
硬卧中铺	232.00	239.00	7.00	3.02
硬卧下铺	240.00	246.00	6.00	2.50
软卧上铺	349.00	359.00	10.00	2.87
软卧下铺	363.00	374.00	11.00	3.03
平均涨幅				2.93

可见改线对齐齐哈尔的客流不会有什么影响，软卧下铺才涨价11元，硬座也不过只涨4元，但改线对大庆、哈尔滨甚至东部城市群（哈尔滨预留）的作用可大了，相当于又多了一趟快车。
2、哈局压沈局票没那么严重，不指定车次的时候各个局都是优先打自己局的车，这点全国都一样。但是在哈局，如果指定车次（外局的），除非真卖完了否则是不会压票的。在大庆去大连是体会最深的：2020是沈局的，从大庆去大连大庆站一般都只给打2020，除非强烈要求T508+T262；去广州，业务熟练的售票员也会问哈尔滨中转还是沈阳北中转还是北京中转，大庆站售和售票点都是优先直通，尽量减少换乘，不会考虑你是哪局的车。但售票点限于权限，都尽量卖本局管内中转的票。
3、另外，大庆到大连现在3趟过路，1趟始发，到大连时间从早到晚分别2220，6：18，2020，8：29，2210，10：33，2624，21：38。全都以到大连为例，2220至少我有过在让湖路站的代售点从预售第一天一直打到预售第十天，硬座、硬卧、软卧全都没票，想买票只能买齐齐哈尔的票的经历；2020的时间观光还可以，办事的话八点半到，在晚点一会，磨蹭一会，一个上午就没了，带的行李少的话和T508+T262效率上没有可比性，毕竟后者还可以舒舒服服的找个地方吃个饭，停站还少，几乎同时走，后者在哈尔滨有近3个小时停留，还比前者早到大连2个小时；2210和2020一样，另外6T后改完的时间相当变态，都快中午到了；2624改完时间也不好，大庆（满洲里）到哈尔滨区间无缘无故拉长半个小时（其中耗在哈尔滨站15分钟），大庆六点半开车（最开始七点），卧铺预留车上还总给卖掉，还有大庆的有些被卖出去的预留铺位要到哈尔滨才能要出来的……
4、另外针对某人说的什么给自己家门口加车不是车迷表现，那么试问，仅考虑车迷观点的话假设给哈尔滨加车，沈阳车迷有发言权还是大连车迷有发言权？难道哈尔滨急需加到青岛的车必须要北京的车迷提出吗？外地车迷了解本地车列特点、人群出行结构吗？我认为车迷盲目提出给自己家门口加车是不好的行为，但是如果说某些提法是恰当、合理的，那为什么不能由当地车迷提出而非要外地车迷提出？我个人在ourail上有提过客专成网、东北地区二局合并后的展望蓝本，虽然我自己做的展望蓝本涵盖了沈哈两局几乎70%的列车、管内部分几乎涵盖了东三省及蒙东80%以上的地方，但我只敢提出哈大齐部分，就因为我了解的其他地方的实际情况不如哈大齐透彻，没有发言权，毛主席的话不是白说的：没有调查就没有发言权！这句话放到车迷里一样适用，但不能像某人那样，自己有需求就说当地广大人民的意志需求。
本楼意在说明事实，申明观点，我个人没有任何恶意，只就事论事。另谨以第四点与各位同好共勉，才疏学浅，写得不好，敬请指正。祝愿我国铁路事业蒸蒸日上、更和谐、更美好。

揽海听涛

呵呵,支持一下楼上的,说的很好~~~~

广梅汕铁路

[quote]原帖由 philipslzylzy 于 2008-7-11 19:47 发表

另外针对某人说的什么给自己家门口加车不是车迷表现，那么试问，仅考虑车迷观点的话假设给哈尔滨加车，沈阳车迷有发言权还是大连车迷有发言权？难道哈尔滨急需加到青岛的车必须要北京的车迷提出吗？外地车迷了解本地车列特点、人群出行结构吗？我认为车迷盲目提出给自己家门口加车是不好的行为，但是如果说某些提法是恰当、合理的，那为什么不能由当地车迷提出而非要外地车迷提出？我个人在ourail上有提过客专成网、东北地区二局合并后的展望蓝本，虽然我自己做的展望蓝本涵盖了沈哈两局几乎70%的列车、管内部分几乎涵盖了东三省及蒙东80%以上的地方，但我只敢提出哈大齐部分，就因为我了解的其他地方的实际情况不如哈大齐透彻，没有发言权，毛主席的话不是白说的：没有调查就没有发言权！这句话放到车迷里一样适用，但不能像某人那样，自己有需求就说当地广大人民的意志需求。[/quote]

1.给自己家门口加车是什么表现大家顺便想,本人赞同liuyang03027120 的说法:提倡在家门口加车不是车迷的良好品质.而且这个说法从你的话中得到了你的认同
2.这个如果合理,势必得到大家的认同,而不在于是谁的提出.就像之前得到很多车迷支持的沈阳北-重庆
3.楼主的延长到齐齐哈尔始发最终目的是自己可以在家门口坐车,大庆客流大,不知道怎么调查来的大庆到青岛客流大.本人提倡的就是要调查,
4.这样的人需要1472

以上回复是基于楼主一见L138帖就说大庆客流大延长到齐齐哈尔,不知道楼主哪来的调查.谨此希望大家多学习多研究

小于

原帖由 广梅汕铁路 于 2008-7-12 09:07 发表
[quote]原帖由 philipslzylzy 于 2008-7-11 19:47 发表

另外针对某人说的什么给自己家门口加车不是车迷表现，那么试问，仅考虑车迷观点的话假设给哈尔滨加车， ...

本来不准备说了，看到你们没完没了，当然要说了，大庆客流量大是事实。
1、大庆有一个到胶南的大客车，基本满员，天天开行，价格平时330到胶南，春节500元到胶南，春节时连站的地方都没有。
2、大庆是一个移民城市，山东的特别多，而潍坊、淄博、青岛及附近城市乡村的很多，我单位有很多，平时亲戚来往。
3、大庆是一个富裕的城市，人民相对东三省排在经济的前列，人民的消费高。
4、大庆的机场两年后就建成了，到时候即使延长到齐齐哈尔，可能……
你们发帖反对，我不想说什么目的，但说大庆的客流量少，我肯定不认同。

小于

另外，据我所知，大庆人旅游的特别多，到胶东半岛旅游很不方便，如果……，旅行社就可以开通这条旅游线路，而不用到哈尔滨倒飞机了。
最后，齐齐哈尔到胶东的客流就不说了，你们说好处是不是很多。

哈局哈段0316

车怎么延长，到底放在哪不是你说那么简单的！举个最简单的例子，大庆为什么到现在没有始发车【2020除外】，因为大庆不能整备车体，小于同志说临138改到大庆始发，那么大庆怎么整备，长途车行驶后要保证八小时整备时间，现在大庆没有任何整备能力。2020是沈局车，不需要在哈局整备，何况2020和大连---汉口车是套跑关系。
所以，延长不是拍拍脑袋就行的，大庆客流的确多，但是铁路要考虑持续客流和人口的比例。换句话说，大庆到北京人也很多，那么是不是直16，T18也要挪到大庆发车才好那！有些车在哈尔滨本身就供不应求，不需要其他客流。

建议，你去买些铁路书籍，比如关于客运方面的，上面会详细介绍如何统计客流等等。。。。

如果小于等新手同志连T184都不知道的话，建议先把时刻表弄清再说。

小于

原帖由 哈局哈段0316 于 2008-7-12 12:43 发表
车怎么延长，到底放在哪不是你说那么简单的！举个最简单的例子，大庆为什么到现在没有始发车【2020除外】，因为大庆不能整备车体，小于同志说临138改到大庆始发，那么大庆怎么整备，长途车行驶后要保证八小时整 ...

你们承认客流量大就好，至于你们说的技术问题我不是你们那个专业的，你们解决不了是另一回事。

小于

这个贴就到此为止吧。哈哈，各位“铁老大”，新手上来可能有所得罪，见谅。其实，开通哈尔滨---沧口的车我已经很满意了。