【实话】要想真正解决山西大部分地区的出行问题，只能依靠纵贯山西南北的大运铁路

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:08 发表

货运繁忙说明了什么？说明了你们山西省财政收入的滚滚财源有了保障，但凡哪一天没有货车了，山西省的国计民生怎么解决？况且铁路还是企业，要效益优先是不是？再说还有政府制定的初一抢运计划，十五抢运计划什 ...

“货运繁忙说明了什么？说明了你们山西省财政收入的滚滚财源有了保障”这话说的不错。

“政府制定的初一抢运计划，十五抢运计划”，这是什么计划？我不懂，请解释！

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:15 发表

你怎么不说4464过继到太原局后你们大同多了趟到包头的车呢？还多了趟上太原的车呢？看待问题要有全局观念，有大局精神。况且所谓的牛车是你们所谓车迷的观点，在路内从来没有什么牛车不牛车的，只有等级的划分。你们车迷都认为K616是牛车，牛车嘛，速度还能快的了？这不更加名副其实了？哈哈。

4464本来就是大同——太原的车，后来延长为“包头——临汾”，怎么说“还多了趟上太原的车呢？”，另外，这车在大同时间那么差，大同人基本没人坐，对大同失去了意义。

你的话根说明K616是牛车，善良、受太局欺负的老牛。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:25 发表

我还是那句话，看待问题要有全局观念，有大局精神，你只考虑到了北同蒲，北同蒲沿线的忻州、朔州、大同的整体经济水平和产业覆盖面以及客流能和临汾、晋中、太原这些客流比较集中的地方比较吗？关于2180/77，谢谢，我真替你是车迷而蒙羞，我不知道你是否知道原来K745/6和2177/80是套跑列车，然后2177/80缩短到大同，K745/6也停运了。后来太原局成立，开行的2180/77不是是上午大同到太原的唯一列车，和K265/6正好互补，大同和太原之间有对发列车。
你看，你前边还口口声声的说普通百姓不在乎时间，重视金钱什么的，现在又嫌弃N265/6车体破还晚点，你不觉得你的观点很矛盾吗？

你说的是“原来K745/6和2177/80是套跑列车，然后2177/80缩短到大同，K745/6也停运了。”
而我记得非常清楚，当时太原站宣传栏里公布的K745/6停运原因是“受大秦线、北同蒲先施工的影响”，可惜当时没把那张纸拍下来。
可见，K745/6停运最根本的原因是太局不想开，所谓的解释就是找理由。:(


我的观点一点也不矛盾，你不要偷换概念！
普通百姓确实不在乎时间，重视金钱，但适当的舒适度还是很需要的。N245/6票价40元，N265/6票价30元，我想市民也不会和计较这10元吧？但大巴100多元，比N245/6还要多60多元，这个票价就不是人们能接受的了。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:25 发表

况且N265/6对一个企业来说赢利性差，是不是可以为赢利性好的列车让路呢？可能这个比较极端了，但是N265/6的晚点与这些没有太大关系，主要还是北同蒲线路改造的问题，改造的初衷还不是为了方便群众啊？请注意，群众在这里不仅仅是乘客。你这个人立场很容易动摇，要是在战争年代，很有可能成为叛徒。

既然你说铁路是企业，盈利一般的为什么要给赢利性好的列车让路呢？列车运行是按等级走的，不是看盈利。
再说了，既然铁路是企业，晚点就是太局没有完全完成运输合同，浪费了旅客的时间，打乱了旅客的原有安排，为什么不给赔偿？

叛徒？要是在大革命年代，你很有可能成为造反派头目，想给谁扣帽子就给谁扣。
另外，你老是说“我局”、“盈利”的，没有一点为人民服务的思想，典型的资产阶级思想，而且是买办的官僚资产阶级。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:27 发表

你所谓的经典是指哪方面？要明白，铁路是企业，不是观光公司，要是开行观光性质列车的话，又有多少客流呢？大同-岢岚车是宁岢改造而取消的，况且这个车客流不好，整体效益差，停运对周边群众没太大影响。

你所说的“这个车客流不好，整体效益差”才是这车停运的原因吧？如果仅仅是因为宁岢改造而取消的，这么多年了，还没改造完？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:30 发表

你也说了，山西是工业大省，既然是工业大省，那物流方面是不是主要是工业产品和原材料呢？人不是不能运输，在现有条件下，只能保证对山西经济发展重要的一方面。马克思哲学里边不也是要求我们做事情要抓主要矛盾啊。山西旅游收入现在在省内财政中才有多少比重？微乎其微。而且旅游资源分散，没有形成规模，所以说，还不能当支柱产业发展。

我晕，又开始上政治课啦！:lol

我也引用哲学观点：马克思哲学里边说“结果是在一定的前提条件下形成的”，山西连便宜快捷的铁路交通都没有，怎么能把旅游搞好？又怎么能形成支柱产业？

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:33 发表

铁路客运覆盖面也就是山西周边，山西和周边省份都有方便的公路运输，开车来是很方便的，最起码比铁路方便。而且山西的旅游景点铁路不是完全能够连接的，比如北岳和云岗只见有铁路吗？应该说的是，山西有发达的交通，而不能只仅限铁路交通。要更多的吸引外国人和更多的中国人民，还是要靠公路和民航的大力发展。

云冈石窟那里是有铁路的！！！作为太局员工，您不可能不知道“云岗支线”吧？（咳，某些铁路员工真没文化，把“云冈”非要写成“云岗”，既然已经这么命名了，我也只能这么写了:( ）

去过云冈石窟的人都知道，站在云冈广场上，就在眼前100远的地方经常有一列列货车呼啸而过，这条线就是“云岗支线”，如果国家不忙着运煤，完全可以在这里设置车站，直接坐火车到云冈石窟，方便游客（不用从大同站下车，然后坐公交或打的了）。

北岳恒山确实不通火车，但全国都是这样，并非只是山西。山里哪来的车站？虽然有个“泰山站”，但离实际的泰山还远得很。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:37 发表

2179在大同什么时候发车？是上午，而不是下午。两个车是没有干扰的。N265在大同票源问题我不清楚，从路收上看，大同的效益确实不如朔州。

一个上午，一个下午，难道这样两个车就没有干扰了？荒谬！

你想想：你一周后出行，今天去买票，你愿意买始发有座的N265还是过路无座的2177？


上午和下午的车互不干扰的情况是存在的，但必须是上午和下午的车是同等级、无差别的（比如：都是始发、车体相同等），高密度开行的，能够随到随走的，类似于京津城际那样。

如果大同——太原间上下午都有多对城际列车，那上午和下午的车肯定是互不干扰的。

sunshine

原帖由 太局太原 于 2008-7-9 12:37 发表

2179在大同什么时候发车？是上午，而不是下午。两个车是没有干扰的。N265在大同票源问题我不清楚，从路收上看，大同的效益确实不如朔州。

一个上午，一个下午，难道这样两个车就没有干扰了？荒谬！

你想想：你一周后出行，今天去买票，你愿意买始发有座的N265还是过路无座的2177？


上午和下午的车互不干扰的情况是存在的，但必须是上午和下午的车是同等级、无差别的（比如：都是始发、车体相同等），高密度开行的，能够随到随走的，类似于京津城际那样。如果不能随到随走，需要提前买票的时候，人们一定会选择有座位的车。

如果大同——太原间上下午都有多对城际列车，那上午和下午的车肯定是互不干扰的。

京局汾段

高手在这里讲课,不得不鼓掌!!!!

kk2008cm

争论的这么凶:L 不过还是学到不少东西！:)

rockywencn

何必呢？何必吵得这么凶呢？都压一压火气，平常心...平常心...:handshake

sxhwy

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-10 09:14 发表


无能的太原铁路局。
丢人现眼。

山西铁路以煤运为主，是必然的，并不是太原铁路局能主导的，不要说铁道部，因为上面还有国务院对全国经济的把脉，这个是山西经济不得不服从的。
太局之错，不在于运煤，而在于很多情况下，没有为山西据理力争，我已多次说过，K604到了石家庄，就不在是货车和客车的竞争关系了，而是太局客车和其他局客车的竞争关系了，看太局输的多惨，连着两趟车被赶出京广（2520，k604）