进口机车不论电力的还是内燃的，大家都在说美国车、德国车、法国车、罗马尼亚车、俄国车，但是来自日本的6K机车缺少有人提及，所以关于此车我有一些疑问，还望各位高人车友指点一二

      从外观来看，6K机车是唯一配有银灰色除障板的机车，包括车灯的设计，前脸的设计，有浓郁的东洋风格，很有个性，也很经典。
      
      据说这车上装的是三菱电机、东芝的劈相机控制柜，川崎的机械部分，然后整车由川崎重工组装的，不知道这车现在还在运用否？在实际运用中的整体性能如何？实际运用最大牵引过多少吨？速度有多快？日本在上世纪80年代生产的产品质量怎样？这车对我国电力机车的发展有哪些贡献？

[ 本帖最后由 永远前进 于 2008-6-26 15:05 编辑 ]

6K机车是唯一配有银灰色除障板的机车，一看就有很浓郁的东洋风格，外观也挺经典的。据说这车上装的是三菱电机，然后整车由川崎重工组装的，不知道这车现在还在运用否？在实际运用中的整体性能如何？日本在上世纪80年代生产的产品质量怎样？这车对我国电力机车的发展有哪些贡献？请各位高人车友指点一二
1/该车全部配属郑局洛段，基本都健在，运用状态合格，性能很好很强大，除了磨合期内某零件发生大面积损坏（现已解决），总的来说该车可靠性很好！
2/大同机车厂以6K为原型研制出自主知识产权的SS7 SS7B SS7C SS7D型机车 其中 ss7d 0631钢人铁马号最为有名

多谢“t56”车友的指点

6k一看就是一副日本嘴脸,呵呵,不过正式有了6K我们国家才有了SS7系列的机车,当然SS7E除外

看来“鬼子”的车好使啊，呵呵

[ 本帖最后由 永远前进 于 2008-6-26 10:42 编辑 ]

6K确实是好车,黏着力极大,功率也大,比SS3还要强(SS6B就不清楚,因没有更多的资料,估计水平接近).如果说贡戏的话,除了SS7系列,後来的SS3G、SS3B、甚至SS4G也有吸收了6K的技术,使得国产机车的可靠性提高.

不过其实买日本的电力机车......日本的机车技术只是一般般,6K的叁考原型ED75和EF66,前者还好说,但後者......功率是大,不过运用初期可靠性也不是太好啊,只是日本总体的电子工业水平高,所以6K还是很有营养可供我们吸收学习的~

给原图调整了一下白平衡。

不太了解，但是1996年在三门峡附近曾上过一次，夏天司机把空调打开，一股凉风吹来很爽，司机室也很宽敞。那是国内机车好像还没有空调。

那个年代进口的机车 哪个不比中国的强  驾驶室的条件也可以说 很美好了   估计 当时的司机都抢着上这些进口车

配属郑局洛段！
004 008报废！
总体性能可满足陇海线运输要求！