超特急----“亚细亚”号特快列车的珍贵图片!（あじあ号）

晴朗的天空

机车看上去很怪异，确有种日本的特点。
日本侵华时期蒸汽机车确实已经达到了相当不错的速度。据说胶济铁路的一些路段的当时时速也有达到100公里左右的。蒸汽机在那个时候已经臻于成熟，速度的潜力挖掘的差不多了。

yukai84

只有注重效率的日本人才会首先想到高速机车这个东西呀！！

火车很好很漂亮，但是说到“满铁株式会社”。说实话就是心里拔凉拔凉的~~

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原帖由 沈局苏辆 于 2008-6-19 23:52 发表
这列车曾经在大石桥附近地区发生过颠覆事故.(我抗日游击队破坏线路)

曾经缩短长春-铁岭运行并更名为"哈豆号"

  大石桥 还有过 这历史啊

咖啡猫

珍藏了！！！:)

五里桥

好帖子！少有的好铁。

晴朗的天空

显然，这个机车速度快的一个重要原因是使用了直径2米的大动轮，汽缸每一次冲程可以运行6.18米，130公里的构造时速，只需要每秒5.84次冲程。而直径1米的动轮每次冲程只能运行3.14米，达到同样的速度需要每秒11.68次冲程，显然从直觉看这样的冲程频率几乎是不可想象的。

解放后我国生产的最大动轮的蒸汽机是四方厂生产的人民型，直径有1.75米，构造速度110公里，是我国蒸汽机车中速度最快的。如果冲程次数不变，动轮直径也扩大到2米的话，那么速度可以达到126公里，和亚细亚号的130公里的构造速度基本一样了。

由此也可以看出，在各自的构造速度运行时，人民型蒸汽机车的每秒冲程次数5.56次/秒和亚细亚号的冲程次数5.84次/秒基本是一样的。从这里是否可以看出，蒸汽机车的每秒冲程次数的提高也许存在一定的瓶颈，而亚细亚号和我国的人民型都基本接近了每秒冲程的极限。

在这个极限的冲程次数之下，动轮直径就是进一步提高速度的因素了，亚细亚的2米动轮也许已经大到难以再大了，人民型的1.75米动轮恐怕也是考虑了很多因素而没有再继续增大。由此可以对蒸汽机车的速度极限有一个想象。

[ 本帖最后由 晴朗的天空 于 2008-6-25 12:51 编辑 ]

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原帖由 晴朗的天空 于 2008-6-25 11:43 发表
显然，这个机车速度快的一个重要原因是使用了直径2米的大动轮，汽缸每一次冲程可以运行6.18米，130公里的构造时速，只需要每秒5.84次冲程。而直径1米的动轮每次冲程只能运行3.14米，达到同样的速度需要每秒11.6 ...

  毕竟蒸汽机车 的车体构造很简单 也很脆弱

xmdf3

是流线型的设计，不过还是更喜欢传统的蒸汽机车样式

12227751

看看这是什么？:lol

niyang

能跑到130的蒸气机车,牛啊!

济局青岛

似乎车厢是塞拉门的哦。

seasue

蒸汽的世界纪录是200km吧

12227751

在发几张老图，亚细亚号的每节车厢特写

[ 本帖最后由 12227751 于 2008-8-4 15:35 编辑 ]

wufan001

原帖由 AJIA号 于 2008-6-19 23:10 发表
伪满时代的亚细亚号！！我超级喜欢，所以才有了现在的名字。

一直感慨现在知道“満铁”的人越来越少了。其实満铁不仅仅作为侵略的证据，也是中国铁路发展史上不能被替代的一部分！

可能大家不爱听，但是我还要说：日本，的确很会料理铁道这东西。
e.g.抚顺电铁，就是日本轨道交通高度发达的一个缩影

dylenqiqi

不得不佩服小日本的科技及工业发展速度，要不川崎重工也不会有今天的成就，也就不会有今天的CRH2

叶落无痕

哇！这些照片真是好

中铁快车2

啊及啊怎么变成了亚细亚？

northwood

满铁全称好象叫“南满洲铁道株式会社”，性质类似于英国在印度的东印度公司，下面有N个企业，曾经的“昭和制钢所”就是其全资子公司之一。

五星级乘务员

那个时候就塞拉门了么？？？？？太赞了！！！！

厨师

这车在当时绝对是最先进的，好比是现在的动车组啊。