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又是一个小长假，不知该安排些什么活动好。恰好前几天在家听联控时发现北京南站两端一直有限速，所以怀疑现在运行的京沪普速线又有诸如增加道岔拨线之类的工程进行，而且有朋友在讨论6.25北京南站交工的含义问题，所以决定这个假期去再次探访一下。此次探访分两次，首先是周六下午我和SS8B一行两人骑自行车从玉蜓桥走到南站，考察了南站以东的情况，沿途不断钻小巷，靠近铁路，观察情况，最后还是在南站东端工地处有比较多的收获；第二次是周日下午，我独自一人乘车到万方桥东，从翠林天桥附近探寻了一下南站西端，并向西步行至中顶小道口，来到了“北京动车段走行线特大桥”项目部的院落，拍摄了一些关于该工程的资料。由于在工地里面，保安和施工人员都明显未把我们当作“无关人员”，未来避免麻烦，基本没有拍照，仅仅是把看到的信息记在大脑里和手机上，呵呵。
汇总介绍一下探寻成果：
1.北京南站普速场的另外三条到发线（20、23、24道）与京沪普速线的正线（21、22道）之间的连接道岔还未进行施工，而且车站东边，21、22道的大部分轨枕都还没有铺设到最终位置，这里主要还是进行电缆沟的施工；不过呢，这些线路上的接触网铺架已经完成，所以线位和道岔位置都很清晰了，而且工地现场贴有通知，说6月4日起，北京南站普速场20、23、24道接触网开始送电，提醒施工人员注意安全。
2.北京南站东西两端，普速线上确实都有人员施工，一部分是信号和电缆相关的，另外一些应该还是为过些日子普速线上增加道岔作准备的。而在车站东边，本来只有并行的四线（京沪普速和京津城际），但是现在有一段多出来了第五线，位于正中间，根据线位分析，应该是高铁场去往普速线的联络线，也就是说，高铁场到普速线的联络线的布置，和我在一月份绘制地图时的估计发生了一定的变化，随后附图说明。
3.关于北京南站的城市道路部分，似乎还差的很远，但是这个道路施工有时候快起来，那是相当的快！现在的情况是：东南角的高架线路似乎是有引桥通往地面了，而西南角的通道就是在4月份看到的紧靠城际场南边的一片硬化了的地面区域，基本上已经通到三环边上（万方桥东边），而且日后这边的道路和铁路之间最近的地方距离只有10多米。西北方向，一直没有合适角度观察。东北方向，似乎高架层的引桥还是个断头桥状态，而南站公交车站（现在的）西边新修的道路也确实在进展中。
4.北京南站高铁场，在14条到发线通过道岔联接为四线后，就一直是并行西延了，翠林天桥以东的几百米里面，不再有道岔（接触网已经布置好了，所以可以确认这一点），而翠林天桥以西到中顶村道口之间，七线并行这一段，则安排了很多京沪高铁正线和动车段走行线之间的联络道岔，目前可以看到的有7组，但是从现场堆积的建材看，可能向西还会有几个的可能。后面给出相关示意图。
5.在中顶村小道口西南，有一个中铁六的院落，进去一看，是“北京动车段走行线特大桥”工程的项目部，于是拍照得到一些信息，随后附图讨论。从这个信息上看，这座特大桥有75座桥墩，0#～74#，而0#桥墩已经建筑完成了。
[ 本帖最后由 himalaya 于 2008-6-9 13:59 编辑 ] |
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发表于 2008-6-9 13:57:39
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