[运转日记] 北京西—涿州—三家店

himalaya

这是一个早就期待的小运转，随着4442/3次等四对列车暂时告别北京西站，改走101线的消息出现，就有了这样一个想法。八趟走101线的客车，只有4442/3是在白天经过，而其它7趟要么是夜间，要么是凌晨。于是一早就圈定了这个K49+4442/3的走法，毕竟算是耗费时间最少，里程也最少的，不料各种事情的耽搁，一直到了5月最后一天，才终于成行。
    这次行程中的照片拍摄不是很均匀，所以考虑尝试一改以往的图文穿插方式，而是集中介绍我们的行程，随后附上23张照片。

    中午一点到达北京西站，等候SS8B等人，闲着无事，拍了几张大屏幕，呵呵，参见照片01～03。在这段时间里，还在二楼大厅四处转了转，发现2楼的两个售票处（一个是所谓的专售T27的，另外一个是售站台票和CRH车的）在这样客流不多的时候，是什么车票都发售的。而且CRH售票处的售票员的表现，还是令我有些意外的：有乘客要去保定，但是已经没有任何座位票了，这位售票员给旅客提供了两个选择，一个是普快（1089）的无座，一个是后面D车的无座，而且告知两个车到保定的时间差不多，呵呵。在我看来，提供到这样水准的服务，应该说很不错了。
    K49上座应该说很和谐，中午一点买到的还有座号，上车后感觉基本上全部坐满，没有啥空座，也几乎没有站着的。很久没有乘坐京广线列车了，所以一路上还是四处张望，期待有些什么发现。不过留下印象的是，北京西出发，在开车后，西站站内发现SS3一台，列车驶过机务段旁边时，段内看到SS3两台。到了涿州，我们从车尾下车，慢慢走到靠近车头位置，过地道出站，这一段时间，T151就从旁边呼啸而过了，而上行也交会了两列车。不过，K49还要继续安静的在这里等候近20分钟，等待D567的跨越。随后我们出站，买票，涿州街头随意转转。涿州站的站房还是有些特别，参见照片04～06。

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回到候车室等车，发现4408还在，晚点严重啊。不过4442还是正点到来的，SS8牵引，不过没有拍到理想的照片。4442在涿州下车旅客暴多，但是上车的只有10个人左右，所以上车后车厢内还是比较宽松的，我们也找到了合适的座位。现在想起来，不知道涿州那门汹涌的下车客流，是否可能有一部分是本来要到北京的，现在不得不在此下车，然后改乘公交车呢？至于上车的，显然前面有4408解决了大部分依然期待使用火车去北京的需求，剩下的上车客流，除了我们四个从河北去北京的人，剩下都还是要去张家口方面的。4442正点开车，沿途无它，就是发现京广线两侧也正在准备撒红土，铺设铁路的红地毯景观了，列车应该也是正点的到达了良乡，四道停车，列车广播“现在临时停车”，参见照片07～08。

    停车后，机车很快就摘了下来，列车风管的压力表也回到了0位。又过了没几分钟，电台里传来“50442次良乡出站信号好”的联控，随即，牵引我们到此的SS8单机开出，看来良乡换挂机车的目的，就是为了让50442单机可以方便的走西长线直接回北京西站。接下来，即将拉我们走101线和丰沙线的机车开始挂车，但是我们看不到它。机车挂好了，但是这是已经无法马上走了，只能等让过了D136以后，尾随开车。不过列车开车，从侧线四道进入正线二道的时候，我们惊讶的看到，更换上来的本务机是SS3而不是我们想当然的DF4C，事后估计，我们在北京西站内看到的那个SS3可能就是准备放单机到良乡执行这个任务的。一个重要的插曲是，我们在经过长阳的时候，电台里不停的听到59901这个车次的联控，但是一直太留意，但是当它出现在我们视野并且飞驰而过时，再拿出相机拍照已经晚了，这是一个DF11Z牵引的部专绿皮大列，甚是遗憾。良乡到长辛店之间不少曲线，于是完美记录下了列车的全部。在跨过永定河的大桥上，还迎面遇到了这样深蓝涂装的SS4G。参见照片09～12。

    由于我们只带来一部电台，过了长辛店后，我就不停的在京广和丰沙的两个频段间切换，害怕错失了任何信息。联控西道口了，被告知“客车4442次西道口通过去石南”；随后就进入了精彩而短暂（应该不到2KM吧）的101线之行，不多说了，参见照片13～17。当然，这次也终于确认，尽管更换了机车，也变换了车次，但是从良乡到石南之间的联控依然使用的是京广频段（“客车4443次石南通过去养马厂”），这个也不难理解，毕竟一直有货列走这个线路的，而且是在石南进行机车换挂的。过了石南，大车就开始切换到丰沙的频段，开始呼叫养马厂了（“养马厂车站，客车4443次接近”）……

[ 本帖最后由 himalaya 于 2008-6-2 19:49 编辑 ]

himalaya

上了丰沙，就十分的熟悉了，天色不错，路过首钢墙外，随意拍拍。不一会，列车就到了三家店，由于列车从良乡开车后，在长辛店、石南都没有停留，于是到达时间比正常到达时间早了大约20分钟。4441/2/3/4这个车的一个特色就是尽管别的车厢很破，但是RW车是一节RW24，比较难得，参见照片18～21。

最后，由于距离车时间还早，溜到了前面，给这辆SS3拍上一张（照片22），并且和大车聊了聊。获得的信息如下（是否100%准确，个人不敢下结论）：
    1）北京机务段北京西车间丰沙队目前已经接手SS3二十多台，如果最后把DF4C全部换掉，需要增加到三十多台；
    2）虽然接手的电车达到20多辆，但是已经交出的内燃机车没有这么多，所以时常有些机车（电力或者内燃）被撂在北京、北京西或者张家口南一两天应该是正常现象，现在可以使用的车远多余正常需要的量；
    3）现在该队的大车们是内燃、电力一起开，赶上啥车开啥车，这个估计也是正常的，貌似当年张家口开SS3的司机，在SS3被调走后，大多去了丰段开8K，呵呵；现在的司机应该大多是以前开内燃的，估计都逐步增驾了“电力”本本本吧；
    4）现在该队的交路都是北京（西）—大同，在张家口南既不换车也不换司机了，司机们上下班确实都是在北京或者北京西，上下班便乘本队担当的各次客车的机车，一般他们不去客车车厢，按照大车的话“俺们现在都是北京人儿了，就是在北京不给房”；
    5）张家口的几个车次的任务要循环跑完后才能最后在北京（西）下班，比如这位拉4443的大车，当晚到张家口，回家住一夜，次日走6412，三家店公寓住一夜，天亮后拉6411，张家口回家再睡一晚，最后拉个4416到北京站，才能算是完成一个循环，下班。
    6）4442/3使用的是内燃还是电力，没有准数，都有可能，当日的SS3拉着4443到张家口南后，要换挂DF4C到张家口，而非我猜测的DF7调车机。
    不过，和大车聊天中，忘记问一个很重要的问题，就是他们的机车从北京西是如何去良乡的，呵呵！北京西—后吕村—长阳—良乡？  or  北京西—广安门—柳村—丰台—西道口—长辛店—良乡？

himalaya

开始上照片了……

himalaya

继续……

himalaya

照片，继续……

himalaya

照片，继续……

himalaya

照片，继续……  Over

Df11-0128

想起来了,永定河铁桥的东侧有一个0公里,那个就是通向石景山南站的原来~

辽石普快

这个车到石家庄后套2069到安阳。来张拙照，照得太大了，剪掉了一些。

辽石普快

4442是唯一一趟石家庄始发，停靠涿州的车。这个车在石家庄可以买到座位，但是有限售，到沙城，不知道是旺季，还是平时也是。涿州客流一直不错，但是就是车少。

兮兮

我5月29号坐这车2号车厢,上车后发现这个车厢是 一节崭新的YZ25B  开车后列车长和乘务员在车厢内忙活半天,才把标语都贴完了,贴车门标语的时候贴歪了:lol     这组车的行李车也是崭新的.
我在定州下车转悠的时候,几个定州上车的旅客拿着都是对号的票(加2车厢) ,估计是给定州预留的
机车是SS8+DF4D   到了良乡之后换的SS3

himalaya

原帖由 星火 于 2008-6-2 21:28 发表
北京西—后吕村—长阳—良乡，这么走，有车迷在鹰山拍到过。

您是说那个50443的单机么？

中国东方红

原帖由 himalaya 于 2008-6-3 07:59 发表


您是说那个50443的单机么？

4442的两个单机都走西长线。那天去拍救26时在后吕村附近看见过他们俩。

辽石普快

4442六提之后还快了不少呢，原来一直比较慢。这个车在石家庄平时有限售吗？

辽石普快

平时从石家庄到涿州要么买4408的硬座，站到定州一般就会有座，要么买4408的软座，多花11块钱，舒舒服服坐回去。真希望石家庄始发到涿州的车能多停几个。比如石家庄--承德、石家庄--包头、石家庄--大同、石家庄--秦皇岛这几个给停1、2个也好啊，特别是石承或石同，照顾晚上的客流。

辽石普快

为什么石家庄--高碑店普客不能延长到涿州啊？过去是因为高碑店属石家庄分局，涿州属北京分局，现在分局都撤了，都是北京局为什么不能给延长，就是多了20多分钟车程罢了，而且中间还可以照顾松林店车站，这个车站很多年没有客车停靠了。这里是全国小城镇改革试点，离三义宫，也就是张飞的老家很近。

京局京西

4442/3如果恢复北京西停车后,客流至少能增加一倍,不停北京西确实影响很大．

兮兮

4442在北京西下车的人很少，倒是4443每次上车的人很多:L