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发表于 2008-5-30 17:16:30
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加开长春——哈尔滨的始发终到列车固然是个好主意，但就目前的情况看，长春——哈尔滨之间的过路车很多，如果可以充分利用席位复用的票额，应该可以满足客流要求。
去年八月份TDB曾经在部分列车试行过硬座席位全程复用，但又来因为没法避免有人从始发站拿无座票上车一直站到终点的现象，那次试验以半失败告终，取而代之的是硬座票额复用，即硬座车厢有人在某站下车的时候，该站自动复用出一张标有车厢号但没有座位号的车票。其实这种行为并不被广大旅客所欢迎，因为车上有站着的人，在座位被让出来的时候就在第一时间把座位占了，这就注定有拿票上车的旅客找不到座位。
解决长春到哈尔滨之间的硬座问题，我们依然可以从硬座席位复用找到解决答案（当然也适用于其他地区）。
适当调整席位复用的比例，即某站实际发售的席位复用飘展该站得到的席位复用票的比例，按淡季旺季制定标准（比如淡季75%复用，旺季50%复用，后半段中途站不发售站票。只要始发站和前半段的中途站严格控制站票的发售数量（尽量与后半段中途站不复用的席位大体相当）就能让中途站充分利用过路车提供的席位复用票而且基本能保证前半段拿站票上车的旅客在终点之前找到座位。
长春到哈尔滨这么多过路车，我想只要有50%的席位复用票就能满足要求了！:victory:
[ 本帖最后由 bill_gao 于 2008-5-31 12:24 编辑 ] |
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