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发表于 2008-5-9 14:37:13
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各路局；
为进一步加强侯月线运输组织工作，不断优化作业组织流程，实施精细化管理，强化运输组织过程控制，确保实现2008年侯月线增运2000万吨的目标，铁道部研究制定了侯月线集疏运方案，现予以公布，自2008年3月20日18时起实施，请有关单位认真贯彻执行。
一，运量安排
2008年侯月【含太焦线】运量安排19300万吨，比上年增运2000万吨。其中太原局8800万吨，郑州局8400万吨，西安局2100万吨。
1，非施工日重车方案
嘉峰口每日86列，其中5500吨64列，5000吨20列，摘挂2列。确保日均运量完成32万吨以上。
车流来源；禹门口接入折合16列，其中5500吨6列，5000吨6列，小列6列。太原局自装70列，其中介西线11列，孝柳线4列，南同蒲线40列，侯西线4列，侯月线及地区11列。
车流去向；新乡【菏泽】以远11列，兖州以远27列，徐州北以远18列，阜阳北以远8列，郑州北【洛阳北】以远20列，嘉峰以远1列，摘挂1列。
候月，新月，太焦线车流85列【太焦线54列，候月本线19列，新月线12列】，去向为兖州以远21列，徐州北以远10列，阜阳北以远11列，菏泽以远5列，郑州北以远16列，新乡及安阳以远9列，洛阳北以远13列。
2，施工日重车方案
嘉峰口每日76列，其中5500吨58列，5000吨16列，摘挂2列，确保日均运量完成28万吨以上。
车流来源，禹门口接入折合15列【5500吨6列，5000吨6列，小列4列】，太原局自装61列【介西线9列，孝柳线3列，南同蒲线37列，侯西线3列，候月线及地区9列】
车流去向，新乡【菏泽】以远9列，兖州以远25列，徐州北以远17列，阜阳北以远7列，郑州北【洛阳北】以远16列，嘉峰以远1列，摘挂1列。
候月，新月，太焦车流80列【太焦线52列，侯月本线17列，新月线11列‘】，去向为兖州以远20列，徐州北以远9列，阜阳北以远10列，菏泽以远5列，郑州北以远16列，新乡及安阳以远8列，洛阳北以远12列。
3，空车方案。嘉峰口回空基本方案56列3500辆，其中，阜阳北经王楼，梁堤头，菏泽南口7列400辆，徐州北经虞城县，梁堤头，菏泽南口11列700辆，兖州北经菏泽南口24列1600辆，焦柳线经郜营口，洛阳北站14列800辆，禹门口空车基本方案6列350辆。施工日相应核减嘉峰口空回数。
二，优化列车运行图
1，基本图。侯月线嘉峰口货物列车90对，其中侯马北----新乡间14对；侯马北----兖州北28对；侯马北-----徐州北16对；侯马北----阜阳北10对；侯马北-----洛阳北20对；侯马北-----嘉峰摘挂列车2对；嘉峰----侯马北下行安排单机运行线28条。侯西线禹门口分界口货物列车21对，其中上行5500吨列车6列，计长80.0，车次为；36004，36006，36012，36018，36022，36040；5000吨【不上浮】列车6列，计长70.0，车次为；36002，36008，36014，36028，36038次。侯月线安排90分钟综合维修天窗，嘉峰口时间为8；00----9；30.菏泽南口时间为上行11；00--12；30，下行15；40---17；10。相关路局同时做好西延，南同蒲，太焦，荷兖石，胶新等管内货物列车运行图的调整工作。
2，施工分号运行图。侯月线嘉峰口安排货物列车80对，其中侯马北----新乡12对，侯马北----兖州北26对，侯马北----徐州北16对，侯马北--阜阳北7对，侯马北----洛阳北17对，侯马北----嘉峰摘挂列车2对，嘉峰----侯马北下行安排单机运行线28条，侯月线施工图安排180分钟综合施工天窗，嘉峰口时间为6；30---9；30。新月，新荷线安排180分钟综合施工天窗，菏泽南口为；下行8；26---11；26，上行11；00---14；00.施工时由路局报部批准实施施工分号运行图。
3，施工安排。候月，新月，新荷线每年根据施工工作量集中安排大修施工180分钟‘天窗点’，实施施工分号运行图。每旬安排1次90分钟综合维修‘天窗点’。实行施工跨局集中安排‘天窗‘共用。
三，调整车流径路
1，介休以南经候月线装到天津港，黄岛的煤炭和焦炭，分别优化调整到日照港和连云港港口运输
2，原经新乡支点和京广线，邯济线装到济南局京沪线党家庄以北，胶济线胶州以西，辛泰线常庄以北的重车，改经新石线，按兖州北支点运输。
3，凡经侯马北支点装到陇海线万寨，铜山，杨屯的重车，按一站整列直达组织，按徐州北以远径路运输。
4，原经新丰镇支点和陇海线，京广线到广铁集团【东莞东及其以北除外】，南昌局株洲---宜春间各站的重车，改经宁西线，按襄樊北支点运输。
5，原经新丰镇支点，宁西线装到南昌局【株洲--宜春间各站除外】，广铁集团东莞东及其以北的重车，改经陇海线，按郑州北支点运输。
6，原经洛阳北支点，京广线装到武汉局武九线，京广线汉西及其以南，汉丹线朱家台--新墩，广铁集团【东莞东及其以北除外】，南昌局株洲---宜春，南宁局亲睦村---滩头湾间各站的重车，改经焦柳线，按襄樊北支点运输。
7，武汉局平顶山东---余官营间各站装到汉丹线舵落口及其以西，长荆线各站的重车，改经焦柳线运输。
8，原经郑州北支点，京广线装到南昌局九江及其以南，中村以南，宜春以东，广铁集团东莞东及其以北的重车，改经京九线，按阜阳北支点运输。
9，将原经陇海线----郑州北-----侯月线的排空车数调减300车，改经梁堤头---菏泽南----侯月线排送，平衡新乡----阜阳北上下行对数。
四，调整列车编组计划
1，侯马北---新乡方向货物列车牵引重量5500吨，计长81。侯马北----新乡，阜阳北，菏泽南，兖州北直达货物列车分别按同一到站组织。
2，侯马北---洛阳北方向货物列车牵引重量5000吨，计长70.侯马北---洛阳北直达货物列车按同一到站组织。
3，遇始发站同一到站车流不足时，阜阳北方向的列车可按同一列到站4500吨基本组组织，以原列终到编组站以远车流补轴。
4，西安局经禹门口组织的新乡，洛阳北以远的5500吨【6列/日】。5000吨【2列/日】列车编组内容应符合侯马北站始发列车编组计划。
五，优化机车运用
以集中配置机车，推行长交路，车循环，轮乘制，建立’大运用，大整备，大检修‘新模式，统一干线和跨线列车重量，推进路企直通为重点，全面优化机车运用。
1，南同蒲线。太原局担当南同蒲，侯西，介西线货运机车的内燃机车集中配属侯马北机务段，实行机车区域循环使用和单司机双班值乘。直通货运列车机车交路以侯马北为支点在孝西，榆次【西】，太原北立折的单肩回，取消介休站更换机车和乘务员。榆次【西】---曲沃使用DF4型双机，孝西---侯马北间使用DF8型单机牵引5500吨列车，为解决曲高联络线限坡问题，可在临汾----曲沃间加补。介西线货运机车交路延长至孝柳公司东曹，石庄装车始发站，同时将孝柳公司DF8B型机车套用，以提高运输能力和机车使用率。
2，侯西线，西延线。实施延安北，新丰镇为支点----韩城货运机车交路贯通，西安局新丰镇机务段配属的机车和西延公司机车套用，蒲城--韩城DF8B+DF4型机车牵引货物列车重量提高到3800吨。太原局侯马北机务段使用DF8B型单机担当下峪口---侯马北间5500吨列车，运行按超长列车办理。韩城----侯马北间使用DF4型机车牵引重量提高至3800吨，列车在白村不停车，按通过办理。
待韩城站完成到发线延长改造，部增加DF8B型机车和西延公司新购置DF88B型机车到位后，侯月线新丰镇【延安北】---侯马北间货物列车全部由西安局【西延公司】机车担当，机车交路实行以新丰镇，延安北为支点至侯马北的单间回，韩城，下峪口站自装和集结的5500吨列车使用DF8B型机车采用换轴方式接运，3800吨列车使用DF4型机车直通，同时撤销韩城机务整备点。乘务方式在韩城，下峪口站实行西安，太原局跨局轮乘。太原局管内货物列车仍由侯马北机务段担当。
3，候月，新月，太焦，焦柳线。
郑州局洛阳，新乡机务段担当洛阳--侯马北---月山，新乡---侯马北间货运SS4型机车交路实行区域大循环，，在此区域里实现全局’整备一台车，运用一台车‘的要求。
侯马北---新乡南间列车由新乡机务段乘务员担当，侯马北--洛阳北间，侯马北---嘉峰间列车及侯月线补机由洛阳北机务段乘务员担当。侯马北，洛阳机务段要确保侯马北【曲沃】站开车所需乘务员。洛阳，新乡机务段乘务员阶段不足时，驻侯马北机车乘务员公寓休息时间可由10小时压缩到8小时；新乡机务段乘务员临时出现不足时，由太原局安排洛阳机务段机车乘务员担当侯马北---新乡南方向列车本务机车任务，并通知郑州局调度所机调，组织列车在嘉峰停车更换新乡机务段乘务员继乘。
郑州，太原局要按照侯月线运行图规定组织SS4型机车双机牵引列车，侯马北【曲沃】---嘉峰补机担当原则上补一次，遇特殊情况可补两次，由洛阳，新乡机务段负责在机车上备好袋装沙子，同时按图定组织在嘉峰站进行摘补作业
侯马北---嘉峰【上交】间补机，采用前补，在嘉峰【上交】站单班立折，加挂下行列车或单机运行回侯马北，单机运行准三机重联。补机摘挂车站除上交，嘉峰外，沁水，郑庄，端氏也可进行摘挂作业。郑州局机车本务补机机车乘务员在不超劳的情况下，可担当侯月线太原局管内沁水，端氏，翼城，翼城东，南常5站整列取送任务。由太原局向郑州，洛阳机务段提供相关站细。
侯月，西陇海线经侯马北---洛阳北【郑州北】列车牵引重量提高至5000吨贯通，换长70.0，侯马北---洛阳北间使用机型和牵引方式按现行，洛阳北----郑州北使用SS3B或双6K机车牵引。在巩义，巩义东站按通过办理。
太焦线长治北---月山下行使用SS4型机车牵引重量由现行4500吨调高到5000吨，晋城北---月山间按现行使用SS4型机车加补。东良田，赵庄，高平为不准停车站，按通过办理。长治，长子，东良田，东延庆，晋城北为禁止机外停车。长治---晋城北【不含】间各站始发列车提高列车重量，由郑州局采取调度机车加补等措施解决。
焦柳线洛阳北【关林】----襄樊北间组织开行5000吨列车，使用双DF4型机车担当。由郑州局制定和尽快实施以洛阳为支点的乘务交路方案。襄樊北----石门北间列车牵引重量由4000吨提高至4500吨，荆门----石门北间使用DF4型机车加补。
4，石门线。石门北---株洲北间列车牵引重量由4000吨提高至4500吨，石门北----益阳间使用DF4型机车加补。
5，新石线。郑州局新乡机务段DF8B型机车担当的新乡----兖州的货运机车机车交路延长至日照，在兖州北实行郑州局与济南局机车乘务员跨局轮乘。所需机车由济南局徐州机务段现担当兖州---日照DF8B型机车调剂补充。机车在日照补油，由济南局负责落实DF8B型机车整备和上油设备。实现侯马北----日照货运列车5500吨贯通。
6，新荷，京九，东陇海线。郑州局新乡机务段担当的新乡南---徐州北间的机车延长至连云港。邳州----连云港按超长列车办理，所需DF8B型机车从济南局调入郑州局新乡机务段，取消新乡，徐州机务段在商丘北继乘。新乡南----徐州北间由新乡机务段担当，列车在商丘北通过，在徐州北实行跨局轮乘。郑州局提前安排机车担当新乡南---兖州北，徐州北，阜阳北及延长至日照，连云港内燃长交路的机车组织，组织好折返的机列衔接，严格控制外停时间，加速机车折返，提高机车运用效率。
7，石太线。现行北京，太原局共同担当的石家庄---太原北间货物列车机车交路延长至玉门沟，镇城底，其中SS4型机车北京，太原局机车乘务员在太原北站换乘实行跨局轮乘，8G,SS4型机车加装直通运输所需列尾装置主控盒，补机方式不变。
8，相关路局要认真制定跨局轮乘管理办法，并签订有关协议，车站继乘设施由所属铁路局负责提供。
六，调整车辆运用检修
1，优化列检作业布局。侯月线到达南同蒲，介西线的空车在侯马北【曲沃】取消列检技术作业，两渡【孝南】---襄汾以及风陵渡---侯马间重车以及经侯西线进入侯月线的列车应在侯马北【曲沃】安排列检技术作业，介休，侯西及其以远重车应在太原局管内安排一次列检技术作业，质量保证到日照，兖州北，徐州北，云台山，阜阳北，郑州北，襄樊北。侯月线到达兖石线兖州北---日照以及陇海线徐州北----连云港东间各站卸后折返的货物列车，应分别在济南局兖州北，徐州北安排列检技术作业，质量保证到郑州，太原局管内各装车站，经陇海线折角南同蒲线迂回侯西线的直通货物列车，取消侯马北列检技术作业，质量保证到各列车终到站。取消列检技术作业的地点，要充分发挥5T系统的监控作用，保证车辆运行安全
2，强化源头故障处理。济南，上海，武汉，郑州局要加强日照，兖州北，云台山，徐州北，阜阳北，郑州北，襄樊北等地区的列检技术作业，及时发现车辆故障，加大列车队故障处理力度，加大临修故障扣修力度，最大程度地将故障处理在列车到达卸车后，排空前，确保侯月线接入的排空货物列车质量，全面满足太原，西安，郑州局装车需要。太原，郑州，西安局要配齐配强各装车区域的故障抢修工装设备和作业人员，提高故障应急抢修能力和处理质量，尽量减少故障摘车临修对运输秩序的影响。
七，强化调度统一指挥
1，加强调度指挥。铁道部设立集疏运调度台，专门负责大秦，侯月线的日常运输指挥，按照运输方案要求组织制定日班计划，细化货运工作计划。列车工作计划和机车工作计划，严格组织兑现。第一班排空要达到全日的百分之四十五以上。同时，切实加强对侯月线货源，机车运用及施工情况的掌控，及时发现问题，动态进行调整。
2.每日召开专题电话会议。每日运输局调度部16时由调度处分管生产副处长主持，营运部，装备部有关负责同志和北京，呼和浩特，太原，西安，郑州，济南，武汉，上海局运输处分管调度副处长，调度所主任【副主任】及车流，机调，货调主任等人员参加的电话会议，对当日大秦，侯月两线运输情况进行分析，及时发现问题，研究部属次日计划，提出整改措施
3，由于商丘北至北东闸联络线能力不足，新乡支点至徐州北以远部分列车需经郑州北迂回运输时，由郑州局调度所报请铁道部运输局调度处同意后实施。
4，加强车站作业组织。太西，玉门沟，太古岚线与石家庄间，北同蒲间直达列车在太原北【含六场】直通，不办理机车【含北京局担当部分】换挂和车辆技术作业。取消太原北【榆次】---侯马北直通列车和侯马北，榆次至介西线【孝柳线】的整列始发终到列车在介休站的技术作业【换挂机车，乘务员换乘，车辆技术检查】。强化车站计划工作，根据调度班计划和阶段调整计划，技术站应编制包括列车种类，编组内容，到发时刻，车流接续等内容的阶段计划，按计划组织车站作业。技术站阶段计划，调车作业计划应统一编制，提高作业效率。
八，加强组织领导和机制保障
1，加强组织领导。相关铁路局分管领导要围绕确保集疏运通道畅通，实现运输增量这一中心，确保运输方案落实到位，明确推进计划，确保责任到人，加强各专业部门与铁道部对口专业的沟通，及时解决存在的问题。各铁路局要围绕落实侯月线运输方案，每旬进行系统的分析总结，并形成具体整改措施及建议，同时对运输方案根据实际情况提出优化建议，书面报运输局。
2，建立完善侯月线挖潜提效考核机制。围绕侯月线运量目标，铁道部将进一步细化挖潜提效考核办法，加大对相关铁路局的考核力度。相关铁路局也要制定对站段的工效挂钩激励机制，大力提高站段和干部职工挖潜提效增运的积极性，确保取得成效。
3，做好规章制度清理工作。相关铁路局要坚决废止违背《技规》规定，影响效率的’土政策‘，太原局要加强线路基础，提高管内侯月线路允许速度，实现全线贯通80KM/H，高曲联络线要尽快达速至80KM/H。
铁道部运输局
二零零八年三月十三日 |
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