铁路“天窗修”实施情况调查问卷

我目前在参加铁道部一个有关天窗修设置问题的课题研究，想做一个调查，以便了解天窗修实施中存在的问题。以下是调查问卷，有兴趣的朋友可以逐条填写一下问卷的内容，天窗修制度几乎涉及到我们每一个铁路人，所以希望有更多的同行参与进来。



铁路“天窗修”实施情况调查问卷

1、您来自哪个局：
2、您从事哪个工种：
3、你们单位管内设备类型（电气化或非电气化，单线或双线，自动闭塞或半自动闭塞）：
4、你们单位管内线路行车密度大不大？大约一天（24小时）多少对客车，多少对货车？
（不知道可以不填）
5、你们单位“天窗修”利用率（天窗时间与实际作业时间之比）高吗？大约
%？
你个人觉得“天窗”发挥作用了没有？
6、你们单位申请的天窗点兑现率高不高？
大约
%？
7、你们单位天窗开设是什么类型，“V”形天窗还是“矩形”（垂直）天窗？还是两种都有。
综合维修“天窗”时间一般多少分钟？综合施工“天窗”一般多少分钟？
8、各种类型的“天窗”作业时间一般都安排在一天中的哪个时间段？时间和时间段固定不固定？一周中哪几天作业哪几天休息？
9、你认为你们单位“天窗”的时间和时段安排的合理吗？为什么？你有什么建议？你建议的理由是什么？
10、你认为目前开设“夜间”天窗合适吗？结合你们单位情况谈谈为什么。
11、你们单位纳入“天窗”内的作业项目的数量合适吗？你觉得多了还是少了？如果你有自己的看法，请您谈谈。
12、就你所了解的情况，在综合维修或施工“天窗”内，工务、供电、电务平行（同时）作业的情况多吗？如果在“天窗”内很少进行多工种的平行作业，你认为是什么原因造成的？
13、你们单位在调查设备维修工作量和上报维修计划时，是单独调查和提报，还是与其它部门（工务、供电、电务）联合起来作调查、提报计划？
14、要充分利用综合“天窗”点内的时间进行几个工种之间的平行作业，你认为各部门间在制定维修计划时有没有必要进行一些沟通，甚至联合提报计划呢？或者你还有什么其它建议，请谈谈。
15、你认为在纯利用“天窗”作业能满足设备维修和施工的需要吗？有必要在“天窗”外作业吗？如果需要在“天窗”外作业，作业项目应该怎样规定？
16、如果只允许利用“天窗”作业的话，你认为天窗应该怎么开设。

铁路工作调查，事关安全行车与工作人员安全理应重视，本版置顶半个月以支持工作

谢谢版主支持

啥是垂直天窗？？

回答楼上的，垂直天窗也就是矩形天窗，说得简单一点就是两线同时停电进行设备检修的天窗，在单线区段，就是在比较长的区段内列车停运或停电进行设备检修的情况，在这种情况下，列车运行图会形成一个矩形的空白区域，所以称为矩形天窗

我只晓得鸦宜支线是平均每周一次
每次一个小时的天窗

顶一下，欢迎大家参与啊

既然是铁道部的课题研究我们还是做哈工作哈！支持哈楼主的工作哈！答得不准确之处请见谅。回答作者问题如下：
1、来自成都局
2、供电专业
3、单线电气化接触网
4、成昆线。情况我想就不用多介绍了，行车密度肯定大哈。日均客车9.5对，货车21-30对。
5、天窗时间利用率高。大约80%-90%。个人认为发挥了一定作用，但作用不明显。
6、天窗兑现率就是太低了！所以作用不太明显。兑现率大约在20%-40%
7、两者都有使用具体情况具体使用。天窗时间一般45min施工时60min.
8、各工区天窗时间不一致。我们一般在15点-17点间，时间段基本固定。有点就作业无点就待令。
9、还算合理，行车密度太大有天窗点都不容易想合理也没法合理。当然天窗点能安排在早上最好。早上人头脑清醒、气候也不炎热而且精力充沛些对于供电这种高危险工作安全是第一的。所以早上最好。
10、开设夜间天窗以现行运行图是不合适的。夜间人容易疲劳，头脑不清醒，精力不充沛，身体容易疲倦而且光线照明不足容易产生干扰，在加上夜间是行车高峰，客车全是夜间通过。所以夜间天窗不合适。
11、纳入天窗作业项目数量合适。不多不少刚好能完成。
12、平行作业情况还算多。造成原因是多种的，一缺乏沟通二不同工种作业间缺乏必要的联系三作业项目不同配合困难。
13、施工计划每单位单独提报由路局汇总审核编辑发送月施工计划。
14、有必要以一条线路成立一个协调机构，统一汇总联合提报。
15、光以天窗点是不能满足设备维修和施工的需要的，很多作业项目在规定时间内是完不成的只能在天窗外要点作业了。
16、如果只有天窗点作业，只希望天窗点能尽量增长或者按行车运行图空隙见缝插针式固定展开。以45分钟天窗为准固定展开。

[ 本帖最后由 成局西供 于 2008-5-6 23:06 编辑 ]

感觉这样的贴的确很有技术含量,但貌似有泄露铁路运输组织机密的嫌疑
如同手台那东西一样,还是不要公开讨论比较合适.

十分感谢8楼的朋友，还有9楼的朋友，这个贴只是做个调查，应该不存在泄密，不懂行的肯定看不懂，就算看懂对铁路安全也没有威胁，谢谢各位支持