闻听京沪高铁开工,高兴之余有不同看法,理由:
1)普通铁路还处在发展中阶段.....
2)高铁如贵族学校,只能算有益的补充.......
3)一些短途准高如广深尚很不完善,至少在软件上.....
4)和飞机抢客,没有什么意义.

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 13:40 编辑 ]

可以预计，25G代替25B是势不可挡的洪流。

普速线路，十年后非春运时只有25T和25G。

[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2008-4-23 13:39 编辑 ]

和飞机抢客算不算重复投资?

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 14:05 编辑 ]

支持绿皮25B 1462

车体跑120是没有问题的

我还是最喜欢25T的车体。最好T车都是25T

汽车和火车抢客是不是重复投资？



移动搞一套联通搞两套手机系统，是不是重复投资？

这种长途高铁可是在原本普铁和飞机已经合理分配市场份额,互补竞争,甚至不够饱和的情况下额外增加的,而且投资额恐怕每个纳税人都会有感觉吧...
汽车和火车的竞争很大程度上不是国家的投资吧...而且规模差距不值得一提吧,重申以下,我主张的观点是中长途发展普铁,短途就要根据当地情况了.
其它方面,例如固话,移动....煤气,电力....交叉的很多...这是为满足不同层面消费变化应运而生的,国外移动还十家八家呢.....这是不同的概念.
大家都知道,铁路为强行转化消费者消费转型,是怎样操作的....呵呵

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 19:44 编辑 ]

显然动车会是主力，机辆形式的车估计慢慢会只在中西部才能看到，最后可能只能在部分不适合上电力的线路上给大家一怀恋了，就像蒸汽机一样

我说的是主体而且不是永远永远......
当年骡马的时代,谁想到火车了....

我还是最喜欢25T的车体。