25T/B及其后继才应该是中国铁路中长途的主体

小熊迷

闻听京沪高铁开工,高兴之余有不同看法,理由:
1)普通铁路还处在发展中阶段.....
2)高铁如贵族学校,只能算有益的补充.......
3)一些短途准高如广深尚很不完善,至少在软件上.....
4)和飞机抢客,没有什么意义.

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 13:40 编辑 ]

tsywtsyw

可以预计，25G代替25B是势不可挡的洪流。

普速线路，十年后非春运时只有25T和25G。

[ 本帖最后由 tsywtsyw 于 2008-4-23 13:39 编辑 ]

小熊迷

和飞机抢客算不算重复投资?

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 14:05 编辑 ]

上局涟段在苏州

支持绿皮25B 1462

车体跑120是没有问题的

清色天空

我还是最喜欢25T的车体。最好T车都是25T

济南的大猫

原帖由 小熊迷 于 2008-4-23 13:43 发表
和飞机抢客算不算重复投资?

汽车和火车抢客是不是重复投资？



移动搞一套联通搞两套手机系统，是不是重复投资？

小熊迷

这种长途高铁可是在原本普铁和飞机已经合理分配市场份额,互补竞争,甚至不够饱和的情况下额外增加的,而且投资额恐怕每个纳税人都会有感觉吧...
汽车和火车的竞争很大程度上不是国家的投资吧...而且规模差距不值得一提吧,重申以下,我主张的观点是中长途发展普铁,短途就要根据当地情况了.
其它方面,例如固话,移动....煤气,电力....交叉的很多...这是为满足不同层面消费变化应运而生的,国外移动还十家八家呢.....这是不同的概念.
大家都知道,铁路为强行转化消费者消费转型,是怎样操作的....呵呵

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-23 19:44 编辑 ]

云那边的山

显然动车会是主力，机辆形式的车估计慢慢会只在中西部才能看到，最后可能只能在部分不适合上电力的线路上给大家一怀恋了，就像蒸汽机一样

小熊迷

我说的是主体而且不是永远永远......
当年骡马的时代,谁想到火车了....

jmyang

我还是最喜欢25T的车体。

Itany

显然中国先有的火车，后有的飞机，显然是飞机和火车抢客源。按照楼主的说法，飞机显然很没有意义。
考虑到现在的国际形势，建议要求波音和空中客车将全套生产技术和知识产权转让给哈飞和西飞，否则不准进口

841120tss

25T的车底的很好~~~~~

strs

铁路相比节省能源，这是飞机无法比拟的。

dinkie_de

原帖由 strs 于 2008-4-24 10:24 发表
铁路相比节省能源，这是飞机无法比拟的。

这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

显然没有考虑语境，诸位见笑。

[ 本帖最后由 dinkie_de 于 2008-4-25 15:19 编辑 ]

网际快车

原帖由 dinkie_de 于 2008-4-24 15:05 发表


这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

=======
这是谁在说相声。

newbright

原帖由 dinkie_de 于 2008-4-24 15:05 发表


这仅限于中短途，长途还是飞机更节能的。

这位大哥，你真NB

Rockies

青岛到大连明显飞机更节能嘛

marmot

原帖由 Rockies 于 2008-4-25 03:48 发表
青岛到大连明显飞机更节能嘛

太强了,I服了YOU:lol

小熊迷

原帖由 Itany 于 2008-4-24 00:21 发表
显然中国先有的火车，后有的飞机，显然是飞机和火车抢客源。按照楼主的说法，飞机显然很没有意义。
考虑到现在的国际形势，建议要求波音和空中客车将全套生产技术和知识产权转让给哈飞和西飞，否则不准进口

    这和先后有什么关系,先有的猴子,后有的人....难道人就没有意义?现在我说的长途高铁,就如笔记本和桌面电脑,有些人非要往笔记本上装交火,装高频CPU去PK PC,劳民伤财阿.....
而在普速铁路上开长途高速,显然就更苍白无力了....
况且我们的广深短途,标榜着最先进....却故事多多....

[ 本帖最后由 小熊迷 于 2008-4-29 23:16 编辑 ]