预计一下太原——北京动车票价

晋狼传人

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-22 13:50 发表
北京西到石家庄北是283公里，K609走3个小时。新石太线设计时速是200公里，长度约190公里，实际运行的时候估计这段路得跑1小时20分钟。如果京广线段能再跑快点的话估计4个小时可以跑完京太全程。

现在的京太高 ...

石太客运专线好像直接开行250级的动车组，太原——石家庄50分钟，估计太原——北京全程控制在3：00~3：30分钟之内。
公里客运不乐观，我觉得不是组织不好的原因，而是太旧高速公路拉煤车太多，时常堵塞。
如果铁路客运票价在130~160之间，还是非常有竞争力的。

Issac1986

“太旧”高速:lol

chpower

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-22 13:50 发表
北京西到石家庄北是283公里，K609走3个小时。新石太线设计时速是200公里，长度约190公里，实际运行的时候估计这段路得跑1小时20分钟。如果京广线段能再跑快点的话估计4个小时可以跑完京太全程。

现在的京太高 ...

严重同意！预留了250KM的条件，但煤车一上，能跑200KM就不错了，190/200=0.95小时=57分，就是全速尚且要57分，实际就要1小时20分差不多。

chpower

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-21 16:30 发表


当然……
我们只能作一个相对科学的预测……
顺便问一下，将来太原——北京你们愿意坐动车还是T车？（我知道有些难回答）

当然坐T车，由于石太专线里程短，T车本来比K610还应便宜，更比K602低，就算上浮，也最多和K610持平，但至少比K610快2.5小时，只是怕到时候只有动车（走老石太的车K610、K612会消失，把K603改回来走京广，或者1163改回石太京广，即给老石太留一进京车，其它全部上客专），不坐都不行

晋狼传人

原帖由 chpower 于 2008-4-23 11:45 发表


严重同意！预留了250KM的条件，但煤车一上，能跑200KM就不错了，190/200=0.95小时=57分，就是全速尚且要57分，实际就要1小时20分差不多。

又是煤车！
我真是讨厌这个客运专线的“客”字！

但新闻里都说了250公里，如果到时候低于这个，怎么交待？
况且60对动车组全班运行。煤车到底能加多少？全是待避的主！

51802

其实非常好理解，白天客车晚上货车，分时运行相安无事！！！

晋狼传人

原帖由 51802 于 2008-4-23 14:24 发表
其实非常好理解，白天客车晚上货车，分时运行相安无事！！！

你太有才了！:loveliness:
这真是个好主意！

关键是铁道部同意吗？
什么时候石太客专成为真正的客专啊？

guo79814

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-23 15:48 发表

什么时候石太客专成为真正的客专啊？

有了比煤炭更廉价的可替代能源的时候

晋狼传人

原帖由 guo79814 于 2008-4-24 13:44 发表

有了比煤炭更廉价的可替代能源的时候

人力……

rockywencn

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-23 14:18 发表


又是煤车！
我真是讨厌这个客运专线的“客”字！

但新闻里都说了250公里，如果到时候低于这个，怎么交待？
况且60对动车组全班运行。煤车到底能加多少？全是待避的主！

你就当媒体都是FP，不懂装懂的小记能把最快速度当平均速度，以前还说过2-2.5小时到北京，那不是胡说么，以为是京津的350啊

晋狼传人

原帖由 rockywencn 于 2008-4-24 23:16 发表

你就当媒体都是FP，不懂装懂的小记能把最快速度当平均速度，以前还说过2-2.5小时到北京，那不是胡说么，以为是京津的350啊

说句不好听的，记者都需要学会“妖言惑众”。石太客专修建过程中的诸多新闻报道大家都能看出来，我不想多说。

至于到底能快多少，至今还是一个谜。等石太修通我们拿GPS实测一下就知道了！
2~2.5个小时的说法确实有过，估计等京石客专通车之后还差不多。

反正媒体牛已经吹出来了，到时候不是在讨伐！

51802

4小时内到北京！！！！！！！

晋狼传人

原帖由 51802 于 2008-4-25 17:16 发表
4小时内到北京！！！！！！！

比现在的耗时少一半，不知道你们是不是满意。
如果满意，诚然，速度是快多了。
但是，我们的热情被严重打击了，上当受骗的感觉……:'(

leland

按目前动车价格,146有可能.石太上浮50%到176也有可能.
运行时间,目前京石动车是2小时.石太在50-70分之间(看按200还是250了),总共3小时左右.

价格是一个方面,不过班次也是一个方面.如果京-石-太可以1小时一班,176也是很有竞争力的.如果2-3小时一班,可能就得降一点了.

[ 本帖最后由 leland 于 2008-4-28 05:13 编辑 ]

leland

还有个问题就是,京太车现在都停石北,对于吸引京石中间客流可能不利.

晋狼传人

我这样想的：
平时太原——北京２～３个小时对发一班动车。
春运、节假日１个小时一班，或者重联。

停靠石北有一定好处，首先是缓解了石家庄市内交通，分流一部分石家庄站的客流，便于出行。
而且现在石北站只停石太线的客车，改造后还可以继续使用。“专用车站”候车的待遇恐怕很少吧！:lol 况且太原——北京的客流已经很不错了。

我倒是担心阳泉北的客流。离市区太远了……:L

Issac1986

平时至少也应该一小时一班，京石通了以后应该更多
平时有60%的上座率应该就可以了，如果票价高不成低不就的话。。。

晋狼传人

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-29 13:23 发表


如果3个半小时内能跑下来，200的票价也问题不大。
相比汽车的时间优势还是相当大的。最好安排在白天跑，一般来说，白天人们会计算时间的长短，晚上的话，除了时间的长短更多的会考虑时间点是否合适。

我还是非常喜欢白天的车，最起码可以看看风景嘛！
况且我坐晚上的车是“买上硬座想睡觉，买上卧铺睡不着”（简直就是犯贱！——同学评论:lol ）

平时1个小时一趟可能太多，毕竟平时客流量不是很大。动车不要拘泥于京太，还可以有天津、四方等地。

还是那句话，千万不要200元的票价。

最大愿望——来一个太原——哈尔滨的动车，小5跑！:lol